南京4號地鐵拆遷辦

A. 南京地鐵三號線拆遷如何補償的

你好，是遵循產權調換和貨幣補償的。都是依據你的產權證上的面積，與人口本身並無大的聯系。產權調換就是跟你補償安置同等面積的住房，貨幣補償就是根據你們當地政府的拆遷指導價再根據房屋等級加上區位、樓層、裝修等狀況補償的。人口數量只是補償拆遷過渡費補償。

B. 南京建六號線地鐵劉家庫站這邊有須拆遷的嗎

南京建六號線地鐵劉家酷站這邊有需拆遷嗎這邊是需要拆遷的

C. 南京秦淮區天妃巷4號要拆遷嗎 南京秦淮區天妃巷4號要拆遷嗎

目前為止不會

D. 南京地鐵4號線的建設歷程

2010年11月日，4號線一期工程環境影響評價第一次公示。
2010年8月2日，南京市規劃局對4號線作出調整，將增加草場門站，同時省經干院站更名為板倉村站（現名崗子村站），與六號線板倉村站對接換乘。
2011年12月，4號線一期工程項目可行性研究報告獲國家發展改革委批准。
2011年12月15日，4號線一期工程線路與站位總體設計方案徵求公眾意見。
2011年12月27日，舉行4號線一期、S1號線工程（試驗段）開工儀式。
2013年5月，地鐵4號線一期工程的仙林湖站、東流站和靈山站主體結構以實現封頂，其餘車站均已展開基坑開挖施工，17個盾構機已經下井。
2013年6月，4號線首台盾構從鼓樓站始發，向雞鳴寺站掘進。
2014年2月11日，南京市地名辦正式公布地鐵4號線一期站名。
2014年3月15日晚上8點，地鐵四號線9標項目部金馬路站到匯通路站中間風井區間（金～中區間）右線盾構順利始發。
2014年11月10日，中鐵二局承建的南京地鐵4號線4標鎖金村車站（崗子村站）最後一段頂板完成混凝土澆築，順利實現封頂，標志著該站主體結構施工全部完工。
2014年12月19日，崗-蔣盾構區間右線盾構順利始發。
2014年12月25日，地鐵四號線TA05標鎖花區間右線盾構順利始發，標志著該標段正式進入盾構法施工。
2014年12月底，4號線一期新建的18座車站，16座車站已完成主體結構施工；11條盾構隧道已貫通，14條正在掘進；6個礦山法隧道中3個已完成初期支護，另3個正全面展開初支開挖。
2015年1月7日，地鐵4號線列車上線調試。
2015年3月18日，由中鐵四局八分公司南京地鐵項目部承擔施工的南京地鐵四號線青龍車輛段運用庫支柱式檢查坑整體道床L16～18共3股道作為「首件制」施工完畢，並於3月20日一次性通過監理驗收。
2015年3月18日晚18：18分，盾構機刀盤的緩慢轉動，四公司南京地鐵四號線TA05標崗子村站-蔣王廟站區間左線盾構實現安全順利始發，這是該標段始發的第二台盾構機，標志著盾構區間施工進入一個新的階段。
2015年3月24日，地鐵4號線首列車正在中國南車集團南京浦鎮車輛廠測試軌道上進行動態測試，預計本周完成所有調試。
2015年3月底，地鐵四號線多數站點封頂，蔣王廟站等進度最快的站點已開始裝修，但四號線最重要的站點龍江站附近小區寧工新寓三幢7層房屋因地質原因及各方面因素發生沉降，需進行消險加固，造成龍江站西部120米項目停滯。由於龍江站是四號線一期的終始點，列車到站後需要折返運營，龍江站施工進展影響四號線項目的整體進展。
2015年3月31日，地鐵4號線首列車如期交付南京地鐵機場車輛段。
截至2015年3月底，4 號線一期新建的18座車站中，16座車站已完成主體結構施工，高架區間已貫通；14條盾構隧道已貫通，14條正在掘進；6個礦山法隧道中，3個區間已貫通。
2015年4月1日，中鐵電氣化局城鐵公司南京地鐵4號線總承包項目部在工程線路與仙林大道交會橋面處，成功立起接觸網第一桿，標志著南京地鐵4號線一期工程接觸網施工全面展開。
2015年4月7日，由中鐵十一局、上海局承建的地鐵4號線草場門站地下28米深處施工現場，1台剛剛組裝完成的大型盾構機在草場門——雲南路區間右線隧道啟動掘進，右線隧道預計掘進1600米。由於該區間道路兩側有民國建築群，施工人員及時檢測地表沉降信息，控制土壓，確保建築物安全。
2015年4月7日下午，南京地鐵四號線21標項目部2號風井盾構接收井混凝土順利澆築完成。
2015年4月10日上午10時許，CFN290型液力傳動地鐵專用軌道車拉載著道砟緩緩駛入青龍車輛段，標志著中鐵四局南京地鐵四號線青龍車輛段出段線至仙林湖高架站區間正式聯通。
2015年4月22日，南京地鐵四號線東流站鋪軌基地開始籌建，正在進行龍門吊走行線鋪設。
2015年4月29日，地鐵4號線龍江站左線貫通。
2015年4月29日，南京地鐵4號線16條盾構隧道已貫通。
2015年4月30日，南京地鐵四號線九標金～匯區間左線盾構順利貫通。
2015年5月5日下午，南京地鐵四號線九標蘇～金區間左線盾構順利貫通，這標志著歷經450個日夜的南京九標最後一條盾構隧道貫通，盾構施工即將告竣。
2015年5月4日，由八分公司南京地鐵項目部施工的南京地鐵4號線軌道工程按期實現了正線高架站、出入段線、車輛段內有砟線、庫內檢修線「四區聯通」，為5月下旬接車入庫打下了堅實基礎。
2015年5月16日下午，南京地鐵四號線21標項目部2號風井盾構接收井頂板混凝土順利澆築完成。隨著盾構接收井全面封頂，外部結構基本全部完成，盾構出井完全具備條件。
2015年5月31日上午，南京地鐵四號線匯通路站至中間風井區間提前15天雙線貫通。
2015年6月1日14時30分，隨著雞-九站右線盾構完成接收工作，南京地鐵四號線九華山站至雞鳴寺站右線盾構施工掘進全部完成。
2015年7月28日18點，經過26個小時不間斷施工，南京地鐵四號線四標項目雞九區間左線盾構成功始發。
2015年8月初，南京地鐵四號線中鐵三局線橋公司承擔的D4-TA22標開始鋪軌。
2015年8月24日，三輛內燃機車順利到貨並安全交付；8月26日，首批電客車順利到貨並安全交付。內燃機車和電客車均已轉運至月修庫。
2015年9月16日，南京地鐵四號線徐庄鋪軌基地順利通過由南京市軌道站、南京地鐵集團及監理單位的投產驗收，並於9月17日正式投入使用。
2015年9月21日，中鐵十九局集團軌道交通工程公司承建的南京地鐵四號線14標段盾構區間實現了全面貫通，比計劃工期提前了10天。南京地鐵四號線14標由「一站兩區間」組成，分別是樺墅站、樺墅站～盾構井區間、樺墅站～孟北站區間，採用3台盾構機施工。
2015年10月19日，九華山站-崗子村站區間右線盾構貫通。
2015年10月29日，南京地鐵四號線青龍車輛段試車線成功進行了車輛熱滑。
2015年11月15日，四號線草場門站~雲南路站盾構區間右線貫通。
2015年11月25日11:00，南京地鐵四號線「雞九」區間左線盾構機破土而出，順利到達九華山站砼套箱內，標志著雞鳴寺站至九華山站左線隧道掘進任務提前5天完成，「雞九」區間盾構左右線隧道全貫通。
2016年1月9日下午4點30分，南京地鐵四號線2標草場門站～雲南路站盾構區間左線順利貫通。
2016年1月10日，四號線仙林湖站完成接觸網線路架設。
2016年2月8日10:00，九華山站-崗子村站區間左線盾構貫通。
2016年4月，中鐵一局城軌公司承建的南京地鐵四號線蘇寧總部.徐庄站～金馬路站盾構區間子單位工程、蘇寧總部·徐庄站～金馬路站明挖區間子單位工程、金馬路-匯通路站中間風井盾構區間子單位工程、金馬路～匯通路中間風井明挖區間子單位工程、金馬路車站附屬土建分部工程由南京市軌道交通建設工程質量安全監督站進行預驗收，各項指標均滿足設計規范要求，盾構區間順利通過子單位預驗收，得到驗收單位高度肯定。

E. 南京4號地鐵經過那些地方

南京地鐵4號線2017年1月通車運營，標志色為紫色。
地鐵4號線一期途徑鼓樓區、玄武區、江寧區和棲霞區，線路西起龍江站，由南京主城一路向東，北繞紫金山，進入麒麟新城，東至仙林湖站。西端預留過江條件通往新南京北站，即二期工程。
4號線一期工程線路總長33.8千米，地下線32.3千米、高架線1.5千米；共設置18座車站，其中地下站17座、高架站1座；列車採用6節編組的B型鼓型列車。

F. 南京地鐵九號線沿途拆遷

這個目前還在計劃中，還沒那塊，可以當地的街道直接問下
估計是這個是還需要一段專時間，最屬少出通知還要有四五個月的樣子
最好是可以到當地的相關部門的網站問下最好了
這個上面可能你問的得不到最佳的答案
畢竟這個上面的影響力也是有限，如果上面開始安排了
那你就要做好准備的了，以及以後的一個房子規劃
等等，要運籌帷幄，到時候受手訪腳亂就不好了

G. 4號地鐵在南京市江寧區東流村設站，附近會拆遷嗎

4號線要2014年才會開工的哦，拆遷的話還沒有聽說的哦。

H. 南京玄武區拆遷辦地址

珠江路48號新月大廈9樓

I. 南京市江寧區寧馬高速4改8拆遷是哪個部門

是江寧區的高速呢，是八號拆的

J. 因南京地鐵2號 拆遷如何補償

地鐵二號線沿線需拆遷費11億元 拆遷方案已報批

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發布時間：2006-04-12 來源:揚子晚報 瀏覽次數： 8016 次

「地鐵二號線沿線拆遷總共需投資近11億元。」昨日，南京市地鐵建設指揮部相關人士告訴記者，地鐵二號線各站點以及區間拆遷方案已經明確，正逐項遞交規劃部門審批。二號線工程需要拆遷13．2萬平方米，徵用土地約60萬平方米，臨時借用各種土地16萬平方米，拆遷費用達到11億元。

地鐵二號線一期工程西起南京河西地區的中和村，線路沿江東南路向北至江東門，轉向水西門大街，經水西門大街向東折向莫愁湖公園西側，在莫愁湖公園西北角轉至漢中西路，沿漢中西路向東穿過外秦淮河，經過漢中路、中山東路、寧杭公路至馬群共19個站點。

據悉，除了明故宮站外，城中城東10個站點具體位置分別為：漢中門站(位於漢中路漢中門廣場側)、上海路站(位於漢中路與上海路、莫愁路交叉路口)、新街口站(位於漢中路、中山東路與中山路交叉路口)、大行宮站(位於中山東路與太平南路交叉路口)、逸仙橋站(位於中山東路與龍蟠中路交叉路口)、苜蓿園站位於中山門大街北(寧杭路)陵園路口西側、小衛街站(位於中山門大街龍宮路路口)、孝陵衛站(位於中山門大街鍾山醫院門口)、鍾靈街站(位於江蘇省農科院大門口寧杭路北側)、馬群站(位於寧杭路馬群新街路口)。

記者在已經通過用地規劃審批的城中站點圖示上看到，地鐵二號線的大部分拆遷只是臨時性工程用地拆遷，只有小部分是永久佔用。在漢中門站的拆遷規劃紅線上，目前圍擋起來的漢中門廣場以及對面的綠化帶都是臨時性拆遷，工程結束之後這些地段將恢復原貌；南京中醫葯大學圖書館南側的地段則為永久性佔用，用來建設漢中門站的通風口和冷卻塔。據地鐵建設指揮部透露，城中、城東多個站點採用的都是明挖施工，將對道路交通產生一定影響，不過新街口站已經明確不採用明挖法。

對於城西的8個站點分別為汪家村站(繞城公路油坊橋以南)、中和村站(雨潤路和南湖路交叉口西側)、元通站(緯九路與經四路交叉口)、向興路站(緯八路與經四路交叉口南側)、所街站(賽上路與經四路交叉口北側)、集慶門大街站(集慶門大街與經四路交叉口)、茶亭站(水西門大街與北圩路路口西側)、莫愁湖站(莫愁湖公園西劍匕角)。其中，元通站、所街站、集慶門大街站三站區間已經於去年12月份實驗動工。

地鐵建設指揮部有關人士告訴記者，地鐵二號線沿線拆遷任務已經分配到各站點所在的區拆遷辦，拆遷工作由各個區具體負責。據悉，在11億元拆遷款中，70％由地鐵指揮部承擔，30％由地鐵二號線所在的各個區承擔。