杭州地鐵項目部不給錢

A. 在杭州地鐵上班的話，工資待遇是怎麼樣的

平均工資：3008元/月~~4400元/月 工資范圍：3000-5000元/月
薪資：底薪+績效試用期：1500元（底薪）+300元（績效獎金）+200元（餐補） 轉正後：1700元（底薪）+300元（績效獎金）+200元（餐補）試用期平均1－3個月，視工作表現可提前轉正。加班：公司依法支付加班費福利：杭州市五險（根據戶口性質，按杭州市規定進行繳納）、節假日福利年假：工作滿一年後享受5天的帶薪年假培訓：新員工培訓、工作相關培訓、技能培訓兼職者。

工作內容：按照站內工作安排，在站台、閘門、樓梯、電梯、安全通道等位置維護站內秩序，疏導客流，回答乘客問詢，協助完成站內安排的其他工作等。

B. 杭州軌道交通的財政投入

杭州地鐵1號線還在孕育中時，杭州市已經開始著手籌集地鐵建設的資金。據一份杭州市計委編制的《杭州生態市建設規劃重點工程項目》目錄顯示，全長52公里的1號線地鐵，建設總投資為152億人民幣。
地鐵公司不願證實這一數字，李崇旦稱「還未最後確定，可能存在一定變數」。
但由浙江省副省長鍾山帶隊、1月份在香港舉辦的「浙江周」招商引資活動中，杭州市地鐵一號線項目赫然在列，而且其項目總投資額為18.75億美元。這證實了記者得到的數字。
盡管總投資額相當，但是與1月份還希望吸引投資商介入的態度截然不同的是，杭州市政府決定整個地鐵一號線項目都由自己掏腰包買單。在杭州計委的建設規劃中，1號線資金來源被簡單劃分為兩塊，市財政出102億，銀行貸款50億。
地鐵公司同樣不願對這一融資模式給予評論，但省計委投資處有關人士沒有否認這一說法。杭州市城市建設資產經營公司一向負責杭州城市基礎設施建設融資任務，其內部人士證實，「沒有參與這個項目。」
某銀行杭州分行信貸管理部老總稱，「有可能由各大銀行組成銀團，向杭州地鐵項目貸款。」該人士認為，由於地鐵項目的建設工期長，歸還貸款本息的重擔很大程度上還將落在杭州市財政的肩上。
浙江的民間資本雄厚得令人咋舌，而基礎設施投融資改革、市場化融資的呼聲又甚囂塵上。但杭州市政府在短短數月間完成了地鐵項目由招商引資而至自籌資金買單的驚人轉變。
無論是市計委，還是省計委都不願意提供其思路轉變的內在原因。
業內人士的分析或許只能是一種猜測。
申通地鐵董秘孫安對記者稱，「如果沒有政府扶持和政策優惠，單純靠賣票運營，全世界所有的地鐵都是虧損的。」有鑒於此，浙江省多個投資交通項目的老總都表示，即使地鐵項目引資，也未必會參與進去。
杭州市政府一位人士私下透露，「市財政比較充足，也希望能保證項目更加順利，這可能是願意由財政出錢的一個原因。」據了解，杭州市2002年財政收入257億，2003年335億。

C. 杭州地鐵歸杭州市政府什麼部門管

杭州市地鐵集團有限責任公司是杭州市政府直屬企業，由杭州市人民政府出資組建，其上級監管機構是杭州市建設委員會。

D. 杭州地鐵坍塌是中鐵幾局乾的

四局 新聞報的，絕對准確

E. 一輛地鐵多少錢

一節車廂售價大概在600萬元。」上述負責人介紹，包括各種零部件、列車外部架構、生產組裝等費用，其中又以地鐵的「發動機」牽引系統最為核心。
據悉，一輛杭州地鐵必須安裝4部主牽引系統設備、2部輔助動力系統，其中每部主牽引系統設備售價在150萬元左右。換句話說，一部主牽引系統設備的價格占據一節車廂售價的約1/4，無疑這對生產牽引系統的公司是塊誘人的「乳酪」。
「杭州地鐵的牽引系統也全部產自蕭山。」南車軌道有關負責人指著車間一側的方向，告訴記者，在軌道項目落戶空港時，南車電氣設備項目也隨之落戶，並在軌道項目周邊設廠，目前該電氣項目已經投產，主要任務就是為杭州地鐵配套，生產牽引系統。

F. 杭州地鐵事故出事標段施工單位是中鐵幾局幾公司

中鐵十一局集團杭州地鐵項目部

G. 地鐵一公里造價達7億元，大部分城市都無法回本，為何還搶著建

對一座城市來說，公共交通幾乎是一切的基礎之一，經濟、文化、商貿等領域的發展，都依賴於公共交通的發展狀況——這個道理很簡單， 全市有那麼多人要上下班、要出門購物維持家庭生計、還有那麼多人需要走親訪友保持人與人之間的和諧關系，這些不解決好，什麼經濟發展、文化發展，都將成為一句空話。公共交通太重要了。

營成本過大拖累財政。其實在國外，也是只有少量大城市才有完善的地鐵系統。

中國目前修建地鐵的城市太多了。其實總量控制在30~40之間比較合理。目前的門檻還是偏低了。應該把現在的標准從地級市轉化為地級市主城區，才更為合理。

H. 杭州地鐵怎麼收費的

杭州地鐵票制採用里程分段計價，1號線起步價為2元/人次，最高價為8元/人次。具體方案為版：起步價2元可乘權4公里，4－12公里每1元可乘4公里，12－24公里每1元可乘6公里，24公里以上每1元可乘8公里。
以下人群，可以免費或優惠購票：
杭州地鐵票
離休幹部、殘疾軍人、因公致殘的人民警察、重度殘疾人及盲人，憑有效證件免費乘車；
70歲以上老人（包括外地遊客）大部分時間可免費乘車，但在法定工作日高峰時段（7：00—8:30；17:00—18:00）乘車，要買半票；
60—70歲（不含70歲）的老年人（包括外地遊客），憑有效證件享受票價的5折優惠；杭州市內的中小學生及職高、中專、技校學生，憑有效證件享受票價的5折優惠；
成年乘客可免費帶一名身高不足1.3米的兒童乘車，超過1名的，按照超過人數買票。
普通乘客通過購買儲值卡去刷卡坐地鐵，也能享受票價9.1折的優惠。優惠之後，地鐵1號線的票價最低為1.82元，最高為7.28元。這個儲值卡的范圍，包括市民卡、公交卡（除自行車租車專用卡外）、杭州通·通用卡等等。

另外，對於現在的一號線，你可以參照下圖來看一下

I. 杭州地鐵11.15事故的反思

11.15事件發生在2008年11月15日，事故情況我就不說了，你要反思在這里：
當前，各地建設項目大量開工，安全生產任務十分繁重，要切實加強對建設工程項目的安全監管，建設單位應向施工單位提供真實、准確、完整的工程地質及水文等有關資料，督促施工單位落實安全投入；勘察、設計單位要依法依規進行地質勘察和工程設計，滿足建設工程安全生產、安全操作和防護的需要；監理單位要嚴格監督工程建設強制性標准和施工方案、安全方案的落實。
要強化施工現場安全管理。嚴禁擅自改變設計施工方法或者簡化工序流程，嚴肅作業紀律。監理單位要嚴格執行監理規范，加強現場巡視，一旦發現威脅到施工人員人身安全的重大隱患，要責令施工單位及時停止作業，整改完畢方能復工。
通報要求，深化建築安全隱患排查治理工作，把建築施工中防坍塌、墜落、突水、突泥、爆炸等作為隱患排查治理的重點。嚴格事故責任追究，嚴格事故報告制度，加大對事故發生後瞞報、逃匿行為的懲治力度，堅決杜絕遲報、謊報、漏報和瞞報違法行為。

安全職責在這里：

1、認真貫徹和執行國家和上級有關安全生產的方針、政策、法律、法規、規程和標准。
2、掌握當班生產任務、現場安全狀態。掌握出勤人數和出勤人員的精神狀態及工作分工。
3、協助車間主任做好21種人排查。
4、負責作業區域的安全檢查，到達工作現場後首先進行危險因素辨識和安全確認，對所在的工作地點及作業人員的安全負責。
5、做好隨機聯保和填寫作業安全確認牌板。
6、每班提示注意安全至少三次。
7、認真按操作規程完成本職工作，並隨時做好本班作業人員的安全監護，及時糾正不安全行為。
8、經常對工作現場進行安全檢查和確認，及時發現各種不安全因素，督促整改，消除事故隱患。
9、監督勞動保護用品的發放工作，並培訓員工，使其掌握正確佩戴和使用防護用品的方法。
10、嚴格執行不安全不生產的原則。
11、拒絕違章指揮，制止違章作業，並按要求進行報告和處罰。
12、發生事故或隱患要主動參與、配合救援處理，減少事故或隱患擴大。
13、隨時對員工進行現場應知應會知識考試。
14、做好安全評估記錄。
七、安全員權力：
1、安全隱患不排除的，有權停止作業。
2、出現「三違」行為時，有權停止作業。
3、沒有安全措施的，有權停止作業。
4、不組織班前安全學習的，有權停止作業。
5、未進行班前安全確認的，有權停止作業。
6、不配全合格的勞動保護、防護用品的，有權停止