杭州地鐵屏蔽門psl

Ⅰ 地鐵屏蔽門 PSD ASD EED MSD PSL全稱英語是什麼 最好有一套的解釋

Phase Sensitive Demolator 相位靈敏調解器 PSD

Air Situation Display 空中情況指示器 ASD

elastic energy density 彈能強度；EED

Maintenance Signal Distributor,維修用信號分配器MSD

plotter subroutine library 繪圖機子程序庫PSL

列車行車要求，符合各種運營模式；方便乘客上下車；故障或災害運營時能安全疏散乘客。門體具有足夠的機械強度和剛度，能承受乘客對門體的擠壓和沖擊，及列車活塞風等作用。滑動門的開、關頻率滿足列車最小行車間隔的要求，有每年連續365天運行的能力。

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屏蔽門主要有兩種類型，一類屏蔽門是全立面玻璃隔牆和活動門，沿車站站台邊緣和站台兩端頭設置，把站台乘客候車區與列車進站停靠區域分隔開，屬於全封閉型。這種形式的屏蔽門一般應用於地下車站。這種屏蔽門系統的主要功能是增加車站站台的安全性，節約能耗以及加強環境保護。

另一類屏蔽門系統是一道上不封頂的玻璃隔牆和滑動門或不銹鋼籬笆門，屬於半封閉型。其安裝位置與第一種方式基本相同。這種類型的屏蔽門系統比第一種類型屏蔽門相對簡單，高度比第一種屏蔽門低矮，通常為1.2～1.5m，空氣可以通過屏蔽門上部流通，主要起隔離作用，保障站台候車乘客的安全，也稱安全門。

Ⅱ 地鐵屏蔽門的資料誰 有急需！！！

什麼資料？是處理事故資料還是什麼？
屏蔽門系統
1、屏蔽門系統定義回
屏蔽門系統是指答城市軌道交通系統中，沿車站站台邊緣設置，將列車運行區間與站台隔離，具有節能、環保和安全功能的一組裝置設備。
2、屏蔽門系統功能
屏蔽門系統不僅可以防止乘客跌落或跳下軌道而發生危險，而且還能避免隧道風給乘客造成不適，減少了站台與區間冷熱氣流的交換，降低環控設施的能源消耗。
3、屏蔽門系統組成
屏蔽門系統是由門體結構和門機結構組成的。 門體結構包括：鋼架、頂盒、門體、下部支撐結構。門體種類包括：固定門、滑動門、應急門、端門。 門機結構包括：門控單元、傳動裝置、驅動裝置、鎖緊裝置和電動機
4、屏蔽門系統運行模式
屏蔽門系統的運行模式包括正常運行模式、非正常運行模式和緊急運行模式。
5、屏蔽門的種類
屏蔽門從封閉形式上可分為全高封閉式屏蔽門和半高敞開式安全門。

還是想要處理事故的資料？比如怎麼讓它保持常開狀態？

Ⅲ 地鐵屏蔽門控制系統psc，psl什麼意思

1、屏蔽門控制系統，PSC；

2、端頭控制盒； PSL。

機械部分：門體結構、門機系統。

門體結構：頂箱、門狀態指示燈、門本體、立柱等。

門機系統：電機、傳動裝置、鎖緊裝置等。

電機：每個標准單元的滑動門需要一個電機裝置，電機是直流永磁電動機。

全高安全門電機裝置設計成組件單元，安裝於傳動螺桿裝置的端頭。

直流電機由門控單元（DCU）控制，無需減速器。

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作用：

1、保護乘客的安全：防止乘祥跌落或跳下軌道l而發生危險，讓乘客安全、舒適地乘坐城市軌道交通出行，列車也可在較安全的環境下行駛，減少司機的不安全感。

2、改善站台候車環境：屏蔽門使站台乘客及員與通過列車之間保持安全距離、降低列車進站或通過站台時所造成風壓，減少雜訊，隔聲效果較佳，讓乘客仃較為舒適的候車空間及環境

3、增加車站空調及廣播利用率：屏蔽門有效阻隔了站台候車側與軌道側，故站內的空調無法經站台外流至軌道側，增加整個站內空調系統的利用率。並且由於屏蔽門有較好的隔聲效果，有效增強站內廣播系統效果。

Ⅳ 地鐵屏蔽門系統的PSL自動切換至手動擋是否有記錄可以查看具體在哪裡查看

你好，這個是有記錄的，這在psc中有記錄，可以通過數據介面下載，還有psa裡面也有記錄。

Ⅳ 地鐵屏蔽門（站台）為什麼要絕緣

因為安全的需要，屏蔽門與大地之間是保持絕緣的。
這是為了絕對保證乘客們的安全。
必須的。

地鐵站的電主要來自動力電，這是地鐵站的高電壓，同時地鐵里還存在摩擦起電，電磁輻射電等。這些點如果不進行絕緣或者疏導，都會對人造成致命的威脅。

跨步電壓,就是指電氣設備發生接地故障時,在接地電流入地點周圍電位分布區行走的人,其兩腳之間的電壓。

地鐵的鋼軌上的電壓最高，可達750伏，一般為直流電。車廂的電壓最低，為零。

屏蔽門電位要跟軌道一樣，就保證了屏蔽門與軌道之間沒有電勢差，就不會產生電流，也就沒有危險。

Ⅵ 地鐵屏蔽門如何保養

檢查測試屏蔽門的使用功能，查看是否存在問題。檢查並排除驅動、主控、制動單元等主要部件存在隱患。檢查並排除機械五金部件磨損情況及存在隱患。應該找專門人員進行，門道佰分佰多年自動門保養經驗，應該可以幫助你。

Ⅶ 地鐵屏蔽門故障怎麼辦

一扇門打不開的話有安全員到現場用鑰匙開打，這個是不成問題的，車里內的乘客也可以從裡面容手動開關屏蔽門，一排都打不開的話，安全員就得在列車車頭手動開關屏蔽門了，有兩個按鈕，一個是開，一個是關，操作很簡單！
行車值班員也就是綜控員了，這個時候得上報行調，聽調度指示，嚴重的話也可以報告行車值班室，還要報告站區領導等等。站務員主要任務就是疏導乘客，千萬不要發生秩序混亂甚至踩踏事故！！
維修工作就不是客運單位解決的了，那就是地鐵的子公司部門，比如機電人員，建安人員和通號人員，管理屏蔽門的屬於機電人員工作范疇，他們要是還解決不了那就只能通知屏蔽門廠家的專業員工了，當然這個就是機電公司通知和你就沒關系了！
不知道我的回答您是否滿意

Ⅷ 西門子PLC來控制地鐵屏蔽門系統的程序(梯形圖)

這個，貌似比較簡單，一個感測器，一台PLC，一個電機系統
你應該自己做著試試看的

Ⅸ 地鐵屏蔽門

列車進路軌道要是空閑狀態
屏蔽門是連接列車和軌道的信號（不是很專業，可以這樣理解）
列車ATO運行的時候，屏蔽門系統是正常的話，列車就正常進站，然後屏蔽門和車門正常打開。
屏蔽門故障的話（沒有旁路【隔離】的情況下：比如常開），列車得到的信號是無法進站的。

大概的意思就是 第二句
總之，屏蔽門不正常的話，除非列車ATP否則是無法進站的。