在武漢市地鐵建設工地

『壹』 武漢地鐵什麼時候竣工站點是怎麼分布的

2012年中完工兩條一條是常青花園經過漢口站到江漢路到武昌經過武珞路到虎泉到光谷廣場另一條是從漢陽孟家鋪經十里鋪到鍾家村過江到武昌站

『貳』 武漢現在有沒有修地鐵的啊，修地鐵的都是那些工程單位呢

武漢地鐵從08年開始抄規劃，總共10條線襲，今年12月份2號線能夠通車，其他的像3號4號線也在修建過程中。
一般修地鐵的單位都是國企，像中鐵，中煤等什麼的，還有就是一些聯合體，私人企業也有中標的，像浙江宏潤在武漢就中了幾個標，而且在建了。
中建三局在武漢就不用說了，總部就在我們工地前面，具體項目我不是很清楚，反正特別多，不緊是在武漢，全國各地，甚至國外都有。
本屌在武漢修了三年地鐵，個人建議你，地鐵通車了也不要急著乘坐.....

『叄』 武漢軌道交通2號線的工程施工

位於范湖至漢口火車站
武漢市首段地鐵盾構區間隧道——漢口范湖至漢口火車站區間於2004年10月30日凌晨2時許貫通。盾構機離目的地僅剩數米，施工人員已在漢口地鐵站盾構機出井處懸掛「慶祝漢范右線隧道順利貫通」的條幅。
漢范區間為地鐵2號線，即過江地鐵的首段盾構區間，全長1.01公里，為雙洞雙線設計，直徑6.28米，只有約長江隧道直徑（11.38米）的一半。武漢首台地鐵盾構機「開拓者十號」在地下約16米深處掘進103天後，今天終於「重見天日」。
武漢地鐵集團介紹，由於發展大道規劃建二環線下穿通道，為了不影響今後該通道的施工，施工單位在臨近終點時放慢了掘進速度，專門對地鐵隧道與下穿通道交叉部位的地基進行了加固。漢口火車站廣場的接收井處已經打好了14口降水井，這些深達14.5米的降水井用來降低地下水位，保證盾構機安全出洞。 這是武漢地鐵首條採用礦山法施工貫通的區間隧道，也是繼漢口火車站站至范湖站盾構施工區間隧道雙向貫通後，長江東南岸首條雙向貫通的區間隧道。
武漢地鐵2號線虎名區間隧道分左右雙線，總長2503m，採用礦山法施工。該區間隧道地質復雜，洞頂為滯水發育的淺埋覆蓋層，其中人工雜土超淺埋洞段長達680m，粘土層最薄處厚度僅0.5m，洞底岩溶、溶溝及溶槽發育，施工難度極大。
虎名區間於2005年-2月19日開工建設，參建各方高度重視工程的質量安全，精心組織，密切配合，科學調度，不斷優化施工方案，克服了高水位區斷層帶、溶洞重災區、侵入基岩無聲爆破開挖、人工雜填土超淺埋段等諸多困難，有效預防了突水、突泥、地表沉陷、管網毀損等安全風險，實現了區間隧道安全順利貫通。 武漢地鐵2號線首條聯絡通道順利貫通，這是武漢地區首次採用冷凍法施工獲得成功的工程。
該通道位於地鐵2號線漢口火車站站至范湖站區間隧道的正中間，將左右線隧道連接起來，長約6米，凈高5米，凈寬3米多。該通道分兩層，下層可抽排隧道內積水；上層為乘客逃生通道。地鐵2號線全線將設多處聯絡通道。 武漢地鐵2號線金色雅園站至常青花園站左線區間隧道軌道鋪通，成為2號線完成鋪軌的首段區間隧道。
該區間隧道單線長1.7公里，軌道車從金色雅園站駛進隧道，一陣涼風迎面襲來。中鐵十一局項目經理汪林介紹，地鐵隧道內的溫度比地面低10多攝氏度，冬暖夏涼。
鋼軌之間的道床上有一個水溝，可將隧道內的漬水搜集到隧道中段的積水井，然後用水泵抽至隧道外的市政排水管網。由於隧道內有施工人員作業，軌道車限速5公里/小時，跑完單程耗時約20分鍾。汪林說：「等地鐵通了，這段隧道兩分鍾左右就跑完了。」
地鐵2號線軌道與高鐵軌道的技術要求是一樣的，但地鐵軌道對減震降噪的要求高於高鐵。金色雅園站至常青花園站右線區間隧道軌道已鋪800多米，預計本月底也可鋪通。到計劃鋪通12公里，佔2號線正線軌道工程的近一半。
國內首條穿越長江地鐵隧道2000年-2月6日右線貫通，經過中國中鐵隧道集團22個月的艱苦攻關，2000年-2月6日早晨6時，被譽為「萬里長江地鐵第一隧」的武漢軌道交通2號線右線順利貫通，成為我國第一條成功穿越長江的地鐵隧道。武漢地鐵集團介紹，預計-3月初，過江地鐵雙線貫通。
軌道2號線隧道位於長江大橋和長江公路隧道之間，全長約3100米，開挖深度在長江平均水位線下48米處，為雙線雙洞隧道。
2號線右線從積玉橋站出發，昨日沖過終點，在江漢路的地下25米處停下。我們無法看到「出洞」的盾構機，它深藏在「一潭水中」。
武漢地鐵集團建設事業總部介紹，盾構機出洞時，按常規施工方要對它最後十幾米長的路段作「硬化」處理，使盾構機掘進到硬化段後，與地下水「隔斷」，硬化了的土體又不會垮塌，保證盾構機安全出洞。但2號線右線出洞處，上方有一棟KTV經營房未拆掉，無法完成地下「硬化」，只好改成「水下接收」。
施工方中隧集團在盾構機出洞的豎井裡灌了10米高的混凝土，上面再灌約10米深的水，與周邊地下水一樣深，沒有水壓差。盾構機最終在混凝土中「出洞」。
據悉，過江左線預計-3月上旬抵達，江漢路豎井會保持這種水環境，直到左線到達，再抽干水，挖開混凝土，將盾構機吊出。
地鐵集團介紹，這是我市軌道盾構機首次採用「水中出洞」方式，它比常規出洞成本高。為過江線灌的混凝土和水接近14250立方米。
中隧集團介紹，過江線左線和右線掘進均遇到困難，右線「切」岩石，戰勝軟硬不均的岩層；左線則遭遇了兩根來歷不明的鋼管，攔在刀盤前面令盾構機無法前行，聘請德國技術人員才從盾構機前部帶壓艙中切割出來。 2012年12月4日早11時20分，武漢地鐵2號線江漢路站，工人將最後一張「周黑鴨·江漢路」站點標識替換成「江漢路」站。至此，所有二號線廣告冠名地鐵站點標識全部替換完畢。
2011年底，周黑鴨等9家企業取得武漢地鐵2號線站點的冠名權。前段時間這些站名被指「過度商業化」，引發熱議。2012年11月底，站點冠名全部被取消。 經過6年緊張施工建設，我國首條穿越長江的地鐵武漢地鐵二號線一期工程2000年0月15日開始邀請市民參觀並體驗乘坐。中國首條穿越長江的地鐵隧道工程通過評審，其各項准備工作已全面就緒，將於2000年0月28日通車試運營。
「萬里長江地鐵第一隧」武漢地鐵二號線一期工程經過3個月的空載試運行，目前已正式通過交通運輸部組織的專家評審。

『肆』 武漢在建的一條市域地鐵線，設2座換乘站，預計2021年建成,是嗎

現如今對於地鐵大家都是非常的熟悉，國內很多城市都已經開通了地鐵線了，地鐵線的建設充分了利用了地下的空間，一方面為人們提供了一種更加便捷、快速的交通工具，另外地鐵的建設也有效地緩解了城市的交通壓力，因此各大城市都在積極的完善境內的地鐵網，但是並不是每一座城市都有能力或者是條件去建設地鐵線，地鐵線的建設需要投入的資金很大，而且對於城市人口也有一定的要求。

武漢地鐵16號線一期全線將會設置12座車站，在這12座車站裡面有著2座車站是換乘站，分別是老關村站以及國博中心南站，在老關村站這里將會與地鐵6號線實現換乘，在國博中心南站可以與6號線和12號線換乘，可能這條線路的換乘站不是非常的多，但是通過6號線和12號線基本上也可以實現與其它線路之間的換乘。

『伍』 誰知道現在武漢地鐵有哪些施工單位嗎謝謝

中國鐵建的好多局都有參與，具體的就不曉得，街上溜達下，應該就都搜集齊全了，他們都喜歡在自己的工地打上自己是哪個單位

『陸』 武漢地鐵工程開工驗評需要哪些資料

『柒』 武漢市地鐵什麼時候建好

2004年，短短10公里長的輕軌在漢口通車，將武漢帶入地鐵時代。2006年11月，貫穿漢口到武昌的地鐵2號線正式開工建設。不算之前的輕軌，武漢是內地第10個建設地鐵的城市。
2008年內，武漢有多座站點開建。地鐵2號線全程長27.98公里，從專門的隧道穿越長江，沿途共設地鐵站點21座。根據工期計劃，從常青花園到魯巷的地鐵2號線一期工程，將於2012年9月全面竣工。2008年11月武漢地鐵4號線工程已通過國家審批。從武昌火車站到武漢火車站為一期工程，一期工程長16.06公里，均為地下線，設地鐵站15座，總投資94億元左右。於2009年開建，2012年建成通車。預計武漢地鐵4號線2015年的日客流量為21.8萬人次。遠期承擔日過江客流50.2萬人次，占武漢總過江客流的近三成。
武漢市地鐵線網規劃修編方案（遠景年）由3條市域快線、9條市區線路構成，線路全長530公里，設站309座，其建設規模已經超過法國巴黎500公里的地鐵規模。
根據武漢市交通發展戰略，2005～2012年為城市道路網與軌道網打基礎時期，推進地鐵網路建設控制走廊。建成軌道1號線（輕軌）、過江地鐵2號線一期和地鐵4號線一期，共計70公里，構成軌道骨架。到2012年，地鐵2號線和4號線建成後，常青花園、武廣、江漢路、中南、魯巷、徐東、建二等七大商圈將連成串，形成武漢一條新的「地鐵經濟帶」。屆時，只要40分鍾，就可以把從江漢路到魯巷的武漢七大商圈轉個遍。
2012-2020年為地鐵建設全面推進時期，武漢市將大力建設地鐵交通，盡快形成覆蓋三鎮和重點發展區域的地鐵交通基本網路。建成U1——U5、兩快線E2和E3部分，共計227公里，設站157座。
武漢市構築立體交通，地鐵的修建是繼長江大橋、長江二橋等橋梁道路及輕軌交通以後最大的手筆。可以預見，地鐵的建成將再次重洗武漢的商業格局，地鐵所到之處沿線商業物業將擁有質的飛升。地鐵2號線一期工程已經將江北的武廣商圈、江漢路商圈，江南的中南、街道口和魯巷幾大商業中心連起，人們在地鐵沿線的各區域活動將更加頻繁，這使得地鐵沿線商圈發展將更加均衡。這樣，整個武漢的商業布局就將由圈狀向帶狀發展。
從2007年開始到2012年，武漢這3條線路的建設投資規模將需要273億元。2007年5月，武漢市專門成立武漢地鐵集團，以推進地鐵建設。在2008年金融危機引發經濟發展速度趨緩的形勢之下，武漢地鐵集團在融資、綜合開發等方面也遭遇到一定的困難。2008年11月24日，武漢地鐵集團與工銀金融租賃有限公司簽署了地鐵售後回租協議，協議金額達20億元。這也是國內首次以「售後回租」方式進行地鐵融資。
2008年9月，武漢「兩型社會」建設總體方案獲批，重大建設項目清單出爐，177個啟動項目總投資規模近1.3萬億元。這些重點項目恰逢國家「擴內需保增長」政策，政府主導的投資更容易獲取資金支持，所需的巨額資金有望獲得大量中央財政和銀行資金青睞。
2009年武漢以「兩型社會」綜合配套改革為重點，投資、消費雙輪驅動，提高城鄉居民收入，統一謀劃基礎設施和重大產業投資項目，武漢市2009年城市建設資金將達到400億元，比2008年的309.2億元增長30%。這些因素都將促進武漢地鐵建設加速。
武漢首個地鐵站在武昌火車站動建，地鐵站將建設在地下。它也是與武昌火車站改造配套的項目，二者同步進行。
武漢市軌道交通有限公司稱，最早有兩個地鐵站開工，分別位於武昌火車站、武漢火車站。這兩個地鐵站是武漢軌道交通4號線一期工程的首站和末站，投資總額為3.02億，武昌火車站處的地鐵站先開工。
據了解，武昌火車站5月正式開始改造，現有的售票大廳將拆除。為避免重復施工，地鐵站的建設與武昌火車站的改造同步進行。
武漢市軌道交通有限公司有關人士稱，軌道交通4號線的主要功能之一就是解決乘客在兩大火車站間的換乘。屆時乘客不出火車站站區，就可換乘地鐵，大約半小時後可抵達另一火車站。
目前地鐵2號線和4號線已經全面開工。

『捌』 武漢修建一條建設工期3年的地鐵線，耗資多少呢

一條地鐵線的打造與很多城市的資源都是有關的，從任何一條地鐵線的銜接上看，以及是提升其地鐵線的發展布局上說，很多線路的發展都有很大的影響力，因而對這部分資源表現上看來，很多城市新地鐵線項目的打造都會被重視，也屬於當地城市很關鍵的資源要素，所以對這條地鐵線而言，它的修建能力很強，也是屬於當地城市表現上很重要的關鍵作用，當然，通過對這條地鐵線的帶動下來看，它也會很好地連接各個城區，也是屬於一個區域發展很關鍵的交通資源，因而對提升一個區域的發展有舉足輕重的意義。

湖北省中本身的地鐵線密集程度就很高，也是屬於當地城市在區域表現過程中非常關鍵的交通資源，因而對這條地鐵線的銜接上看，它們依然會有很高的社會價值，從而會帶動沿線區域的持續發展，這同樣可以提升其地鐵線的建設能力，更是屬於未來一個城市區域發展上較為重要的交通資源，當然，這對提升其地鐵線的布局能力看，它依然有很強的發展意義，這更是屬於當地城市不可缺少的資源，所以對它的建設也引起了很多人的期待。

『玖』 武漢地鐵 土建項目工程師待遇咋樣

那看你具體負責什麼工作了，工作的能力方面，一般的情況下，月入也會過萬的，條件好的，再高點