南京s8地鐵為什麼用高架

1. 南京地鐵S8中S是什麼意思

一般在國內，S是表示市域軌道交通（區別於純數字編號的城市內軌道交通）的線路，在南京、北京、溫州等地的線路規劃中都使用這一編號方式。

這是一種編號，這個市域里的市一般指中心城區的概念，有些從市區到郊縣的就會這么編，而且遠期這條線路是到天長的吧。在未來使用過程中應該還是以寧天城際作為主要稱呼方式。

(1)南京s8地鐵為什麼用高架擴展閱讀：

南京地鐵設備設施：

1，車輛設施：

南京地鐵1號線、2號線及10號線全部由一列6節編組車廂的A型列車負責商業客運運營，地鐵3號線由一列6節編組車廂的A型鼓型列車來執行商業客運運營，地鐵4號線、S1號線、S3號線均採用6節B型鼓型列車，地鐵S8號線採用4節編組B型鼓型列車，地鐵S9號線採用3節編組B型鼓型列車進行客運運營。

2，運行系統：

2號線列車和線路安裝了由西門子交通集團和中國電子科技集團公司第十四研究所合作提供的TrainguardMT列車自動控制系統。該系統採用無線通信方式在軌旁和車輛之間連續傳輸數據，通過移動閉塞原理確保列車的穩定運行，以及控制列車的發車間隔。

此外，2號線控制中心採用了了西門子交通集團的VicosOC501系統和SicasECC計算機聯鎖系統。地鐵S8號線是南京地鐵首次採用國產化的信號系統。

3，閘機種類：

門式扇形收縮開合閘機進站單程票或者是金陵通卡照感應區打開扇形閘板進站，出站投入單程票或者用金陵通卡照感應區打開扇形閘板出站。移動支付過閘在中部為橙黃色的閘機上通過，在傳統刷卡區刷卡；使用支付寶的乘客在閘機橙黃色區域掃碼通過。

2. 南京地鐵S8號線的建設意義

南京地鐵S8號線最高速度為120km/h，是中國一次建成里程最長，運行速度最快的地鐵回。地鐵S8號線的開通，給江北市民進入答主城帶來了極大的便利。江北與市區的聯系將變得非常便利，這非常有利於市民在江北安家置業，這一點對整個江北區域房地產價格有明顯影響。

3. 南京地鐵s1

南京地鐵抄S1號線
南京地鐵S1號線（又稱機場線）是南京地鐵線網中一條南北走向的線路，於2014年7月1日正式運營，標志色為寶石綠。
地鐵S1號線途徑雨花台區和江寧區，線路北起南部新城的南京南站，一路南下經過江寧東山片區西側、江寧經濟技術開發區、秣陵片區、祿口新城， 南至空港新城江寧站。
地鐵S1號線全長37.3千米，其中地下段19.7千米、過渡段0.7千米、高架段16.9千米；共設置9座車站，其中地下站6座、高架站3座；列車採用B型鼓形列車6節編組，最高運行時速100千米/時，由中國中車南京浦鎮車輛有限公司製造。

4. 南京地鐵S8號線的硬體設施

充值網點：暫無（充值時間為：8:00-11:00；11:30-18:30）
綜合業務點：泰山新村站、大廠站、雄州站專、方州廣場站（服務時屬間為：8:00-11:30；12:00-17:30）
註：充值網點提供充值服務和購買充值卡服務；綜合服務點提供充值、售卡、學生卡辦理和年檢、過期卡激活、記名卡掛失、市民卡開卡等業務。 2015年7月初，六合區首個公共自行車租賃系統開始安裝，首批有3200輛公共自行車。通過與地鐵S8號線無縫對接，將極大方便江北市民出行，解決市民乘坐地鐵「最後一公里」的問題。
2015年首批投放3200輛，包含雄州和大廠2個片區，總計84個站點。其中，雄州片區41個站點，1700輛自行車；大廠片區43個站點，1500輛自行車。預計到2017年，六合區范圍內將擁有203個站點，7500輛公共自行車。

5. 來說說地鐵為什麼不建設高架線吧

先談一下什麼是城市軌道交通:顧名思義，城市軌道交通就是為城市短途快速通勤而設立的，目前城市軌道交通分為輕軌和地鐵，現在的雲軌、單軌等等都是輕軌的范疇。從運載量上看，地鐵要高於輕軌，這是運行的軌道所決定的。如果在市內設置高架線，就涉及到土地的問題，需要大量的進行拆遷，而且影響周圍的建築物，特別市中心的建築密集程度，如果架設高架線成本絕對不會低過建設地鐵。而且為了躲避建築物，高架線路一定會有很多曲線，這將降低通勤效率，這跟我們建設城市軌道交通系統提高通勤效率的宗旨是相違背的。而地鐵雖然在前期建設成本上會高一些，但是地鐵線路一般都比較直，通勤效率高，噪音對環境影響小，載客量高於地鐵，長期看社會效益也會高很多。如果郊區的話完全可以建設連接主城和衛星城的高架線路的輕軌，提高通勤效率，降低建設成本，這是不錯的選擇。

6. 南京地鐵3號線為什麼不做成高架過長江而是在長江底下穿過

因為沒有現成的鐵路橋過江。

7. 南京地鐵s8號線為什麼不修到浦口公園

南京地鐵S8號線（又稱寧天線）是南京地鐵第五條建成運營的線路，也是南京地鐵第一條全線位於長江以北的線路，於2014年8月1日正式運營，標志色為深橘黃色。
地鐵S8號線一期工程途徑浦口區和六合區，線路南起泰山新村站，經過浦口、沿江、大廠地區，向北沿大橋北路、泰馮路、江北大道和金江公路，北至金牛湖站。延伸至大橋站的南延工程已進入前期准備階段，將於2018年底前全面開工.
所以，s8在橋北向六合方向，浦口公園位於老浦口地帶，靠近浦口碼頭，離橋北還有一段距離，修地鐵是政府規劃。
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8. 南京地鐵S8號線的建設歷程

2011年10月27日，一期工程環境影響評價第一次公示。
2011年11月11日，一期工程可行性研究報告通過專家評審。
2011年12月28日，一期工程環境影響評價第二次公示。
2012年6月21日，一期工程開工儀式在六合區棠城廣場舉行。
2013年1月，地鐵S8號線一期工程的全線首台盾構機在方州廣場站至沈橋站區間地下盾構段成功始發，標志著寧天城際一期工程正式進入地下掘進施工階段。
隨著地鐵S8號線一期工程步入地下掘進施工階段，根據設計和施工工籌安排，全線地下線全部採用盾構法進行施工。根據施工節點安排，13台盾構機將於2013年1月至3月陸續下井掘進施工，確保地下線路施工的進度和安全要求。方州廣場站與沈橋站盾構區間單線全長599米，分為左右兩條線路，盾構圓形隧道管片外直徑為6.2米，內直徑為5.5米，壁厚為0.35米，環寬為1.2米。盾構在掘進過程中將沿途下穿寧啟鐵路、葛前河等較大風險源。根據施工工籌安排，左右線盾構施工將由一台盾構機完成，先由左線開始由北向南掘進，4月15日由方州廣場車站北側結構主體預留盾構吊出井出洞，然後解體轉場至右線盾構始發井，於5月15日再度始發，8月15日右線隧道施工完成。南京地鐵S8號線工程全線推進順利，所有地下盾構將按計劃陸續始發。
2013年4月10日，一期工程鳳凰公園站主體結構順利封頂，為全線首個封頂的地下站。鳳凰山公園站是南京地鐵S8號線一期工程六個地下站之一，車站為標准島式結構，總長151.6m。車站呈南北走向，位於鳳凰山公園東側。鳳凰山公園站所在的地方是老城區的中心地帶，由於管線繁雜、周邊淺基礎的老建築多、商鋪、居民多，人流量大，被參建人員戲稱為「六合的新街口站」。
2013年5月2日下午11點50分，經過17小時14分鍾的連續施工，地鐵S8號線一期工程TA03標雄州站最後一段頂板混凝土完成澆築。至此，雄州站主體結構順利完成封頂。地鐵S8號線一期工程TA03標雄州站位於六合區棠城廣場，沿南北方向設置，與遠期14號線通道換乘。車站為12米島式站台，地下兩層三跨矩形框架結構。車站總長160.7m，標准段寬20.7m，開挖深度為16.3m。雄州站主體結構的順利封頂，標志著雄州站結構施工重點將由主體結構轉移到附屬結構上來。
2012年6月13日，全線13台盾構全部下井作業。
2013年6月30日，實現土建洞通。
2013年7月，地鐵S8號線17個車站「大名」敲定。
2013年10月31日，正線軌通，鋪軌完成。
2013年11月底進入架梁施工，已完成架梁193片；9個高架車站已進入實體施工；機電系統設備招標工作進入尾聲。鋪軌及機電安裝單位3月份將陸續進場施工。
2013年12月4日，六合段地下盾構全部貫通，長8.1千米。
2013年12月31日，完成電通。
2014年1月，隧道方面已全線洞通。
2014年2月1日，地鐵S8號線將進行2個月的系統總調試。
2014年2月，全線17座車站主體結構全部完成，全面進入裝修階段 ；地鐵S8號線首列車交付。
2014年2月10日左右，地鐵S8號線試車。
2014年3月18日，列車開始在正線熱滑試跑。
2014年3月28日，正線全線軌通。
2014年4月1日，試運行。
2014年4月23日，開始空載試運行。
2014年7月16日上午，順利通過了竣工驗收。
2014年8月1日，正式開通運營。 二期工程 地鐵S8號線（又稱寧天城際）二期全長約25千米左右，佔地約1000畝，全線共設8個站，其起點位於南京市六合區金牛湖，途經長興、福勝、汴橋、晏公、田莊，終至滁州境內的天長市市區，項目計劃總投資為50億元。地鐵S8號線二期項目建成後，安徽天長將更緊密融入南京都市圈。
經過寧滁兩地多次協商，地鐵S8號線二期目前正在積極推進中。根據雙方對接議程，2014年8月底到9月初，寧滁軌道交通項目將上報國家層面審批；2014年12月底前將到省發改委立項，進而成立軌道運輸運營公司。屆時，南京主城到天長可以乘南京地鐵3號線轉地鐵S8號線即可直達。

9. 南京地鐵s8號線與3號線是無縫換乘嗎

你好，南京地鐵S8線與3號線在泰馮路站無縫換乘，目前S8線已經運行，3號線暫未開通運行。希望提供的信息對你有用！

10. 高鐵為什麼大部分都建在高架橋上

從建設所花費的時間來看，高鐵大部分都架在高架橋上，是因為相比於地下來說，架在高價橋上耗時比較少，並且需要考慮的各方面因素都比較少。

從建設所花費的資金來看，高鐵建在高架橋上，所花費的，比在地底少得多得多。

從技術層面上來看，高鐵運行的速度非常的快，如果建在地底下，需要突破的技術難度比較大一些。

除此之外，眾所周知，一些大中城市都鋪設有地鐵，一些經濟發展的大城市，地鐵線路還非常的多，縱橫交錯，再加上一些燃氣管道或這個排水管道，之類的一系列管道，地下能夠用來建設的地方少之又少，如果高鐵不建在高架橋上，而都建在地下，根本就不現實。總而言之，高鐵需要在全國范圍內大量的建設，工程量非常的大，如果不建在高架上，而是像地鐵一樣在地底穿行，那麼，耗時耗資都會非常的巨大，進程也會非常的緩慢。