武漢地鐵梁總

⑴ 武漢工業四路地鐵站到梁道街怎麼坐車

公交線路：軌道交通4號線 → 576路，全程約12.8公里專

1、從工業四路乘坐軌道交通4號線,經過9站, 到達洪屬山廣場站

2、步行約440米,到達民主路洪山體育館站

3、乘坐576路,經過3站, 到達中山路小東門站（也可乘坐729路）

4、步行約260米,到達糧道街

⑵ 假如和剛從武漢回來的接觸有二十分鍾左右會感梁嗎

如果剛和武漢回來接觸有20分鍾左右的人不一定會感染。首先那個從武漢回來的人必須有感染嫌疑，否則你連感染的機會都沒有。如果他是感染嫌疑人的話。你肯定也會被傳染，因為這次的病毒強度比較大。不是光帶口罩，就可以解決的問題。

⑶ 中鐵大橋局在橋粱界排名

您好，中國鐵路是沒有排名的，但聽一下它的具體資料就知道它有多麼多強大了：中鐵以前是部隊專用的建築隊,現在向民用發展!中國鐵路工程總公司（China Railway Engineering Corporation，縮寫CREC）是集勘察設計、施工安裝、房地產開發、工業製造、科研咨詢、工程監理、資本經營、金融信託和外經外貿於一體的多功能、特大型企業集團，屬國務院國資委監管的中央企業，總部位於北京。
原來純正的鐵路建設部門，共有20個工程局，其中前10個，是鐵道部工程局，鐵一局到鐵五局，為綜合局，後5個不編號，為專業局，有大橋局、隧道局、電氣化局等。鐵十一局到鐵二十局，為鐵道兵十個師轉業而來。例如貴陽的第八師即為鐵十八局。
在這些局中，唯有鐵十四局，也就是1947年組建的原鐵道兵第四師在日照。
後來，原鐵道部的十個工程局組建中國鐵路工程總公司，鐵道兵的十個局則組建為中鐵建築總公司，仍然為軍事化單位，體制也也中鐵工程總公司完全不同。
前幾年，中鐵工程總公司重新布局，新組建了鐵六局到鐵十局五個單位，其它的也有較大調整，其中由在濟南的幾個單位——原濟南鐵路工廠（集團）有限公司、中鐵三局第三工程有限公司、中鐵四局第三工程處組建成新的中鐵十局集團有限公司，2004年1月組建完畢掛牌。中鐵總公司現在共有40多個單位。
這樣，在山東境內就共有兩個鐵路工程局：中鐵工程總公司屬下的鐵十局、中鐵建築總公司屬下的鐵十四局
中鐵11局集團公司-------湖北省武漢市武昌區丁字橋103號--------430064
中鐵12局集團公司-------山西省太原市西礦街130號-----------------030024
中鐵13局集團公司-------吉林省長春市二道區嶺東路2138好------130033
中鐵14局集團公司-------山東省濟南市和平路1號--------------------205514
中鐵15局集團公司-------河南省洛陽市四通路2號------471013
中鐵16局集團公司-------北京市朝陽區紅松圓北里甲2號-------100018
中鐵17局集團公司-------山西省太原市平陽路266號-------030006
中鐵18局集團公司-------天津市河西區柳林-------300222
中鐵19局集團公司-------遼寧省遼陽市和平路17號-------111004
中鐵20局集團公司-------陝西省西安市太華北路89號-------710016
中鐵21局集團公司-------甘肅省蘭州市和平路63號-------730000
中鐵22局集團公司-------北京市石景山區石景山路35號-------100043
中鐵23局集團公司-------四川省成都市東門街84號-------610031
中鐵24局集團公司-------上海市天目中路585號新梅大廈18層-------200070
中鐵25局集團公司-------廣東省廣州市中山一路55號-------510600
鐵道第一勘察設計院-------甘肅省蘭州市和政路75號-------730000
鐵道第四勘察設計院-------湖北省武漢市武昌和平大道745號-------430006
鐵道第五勘察設計院-------北京市大興區康莊路9號-------102600
中國土木工程集團公司-------北京市海淀區北蜂窩4號-------100038
中鐵建設集團有限公司-------北京市豐台區吳家村路1號-------100040
中鐵物資集團有限公司-------北京市復興路40號-------1000855
北京鐵建工貿集團有限公司-------北京市復興路40號-------1000855
中鐵電氣化局集團有限公司-------北京市石景山區阜石路166號澤洋大廈12層-------100043
北京城鐵建設監理有限責任公司-------北京市復興路40號-------100855
上海鐵路城市軌道交通設計研究院-------上海市閘北區天目中路291號-------200070
中國鐵道建築總公司幹部學校-------北京市大興區龍河路16號-------102600
昆明中鐵大型養路機械集團有限公司-------雲南省昆明市官渡區金馬鎮楊方凹384號-------650215
2003年5月國務院國有資產監督管理委員會成立後，中國鐵路工程總公司整體歸屬國資委管理。截止2005年10月，共有40家成員企業和直屬單位，其中，1家外經外貿企業：中國海外工程總公司；14家綜合施工企業：中鐵一局、二局、三局、四局、五局、六局、七局、八局、九局、十局、大橋局、隧道、電氣化局、建工集團有限公司；6家勘察設計企業：鐵道第二、第三勘察設計院，中鐵工程設計咨詢集團有限公司，中鐵大橋、電氣化、通信信號勘測設計院；3家科研開發企業：中鐵西北、西南、工程機械科學研究院；4家工業製造企業：中鐵山橋集團有限公司、寶橋股份有限公司、寶工集團有限公司、武漢工程機械廠；12家直屬子分公司和單位：工程建設公司、上海分公司、華鐵咨詢有限公司、總公司海外經營開發中心、廣西項目管理中心、北京中鐵工地鐵項目建設有限公司、華豐房地產有限公司、知鐵公司、程誠源財務服務中心、燕豐飯店、中鐵咸陽管理幹部學院、石家莊黨校等。另有內昆、秦沈、西康西南、青藏、渝懷、貴陽、蒼郁、岑梧、德商、平正、安景、大麗、北京地鐵奧運支線、岑興、全興等15個指揮部和項目公司。

中國鐵道建築總公司隸屬於國務院國有資產監督管理委員會。具有特級工程承包資質和對外經營權的大型企業集團。在中國建築業500強中排名第二位。總公司所屬單位有中鐵第十一至二十五局集團有限公司、中國土木工程集團、中鐵建設集團有限公司、昆明中鐵大型養路機械集團有限公司、中鐵物資集團公司、北京鐵建工貿集團公司、北京鐵城建設監理有限公司、鐵道第一勘察設計院、鐵道第四勘察設計院、鐵道建築研究設計院、上海鐵路城市軌道交通設計研究院、石家莊鐵路工程職業技術學院等30多個單位

⑷ 武漢16號線+現在能坐人嗎

⑸ 武漢軌道交通1號線的線路沿革

武漢軌道交通1號線二期工程分東西兩段，正線全長18.25公里，其中西段工程從宗關至吳家山，長11.26公里設漢西一路站、古田四路站、古田三路站、古田二路站、古田一路站、舵落口站、竹葉海站、額頭灣站、五環大道站、東吳大道站10座車站；東段工程由黃埔路至堤角，長6.99公里，設頭道街站、二七路站、徐州新村站、丹水池站、新榮站、堤角站6座車站。二期工程與一期工程合用控制中心，並在古田新建車輛段及綜合維修基地1座，在古田二路和二七路設主變電站。工程採用與1號線一期工程相同的標准與制式。工程採用採用B型車，4輛編組，設計最高行車速度80公里/小時，系統設計最大運輸能力2.85萬人次/小時。
武漢軌道交通1號線二期長18,7公里，由原一期工程(黃浦路一宗關)分別向東西兩頭延伸。西段從宗關到東西湖區的東吳大道，東段從黃浦路到堤角。二期通車後，軌道交通1號線全長達28．8公里。武漢地鐵集團介紹，武漢軌道交通一號線全線列車採用全自動駕駛功能，聽從計算機指揮，可以無人駕駛；出發或遇相交軌道時，列車會自動選擇方向；行駛中，列車按運營時刻表自動控制加減速，准點抵達各站；遇緊急情況，列車緊急剎車停在安全距離內；進站「定點」停車，自動對准站台劃定的旅客上車線；跑到終點，列車自動折返。
軌道交通1號線二期15個站點全部配建有公廁，男女分設有2—3個蹲位；每個站點都設計了自行車棚，車位總數達2000個，市民可方便地騎自行車到地鐵站換乘。
此外，一期只有盲道和無障礙坡道，二期則在每個站增加了殘疾人使用的垂直升降電梯，直達站台；二期有13個站點設計有廣場或綠化節點，位於進出站口或站點過街天橋的上橋處；二期車輛是「鼓肚子」造型，坐車人感覺更寬敞；車輪上增由Ⅱ了防震裝置，乘坐感覺更平穩，車輛之間的車鉤設計了緩沖裝置，遇突然剎車可將撞擊的「副作用」減到最小；車輪上的吸音設計可以降噪9分貝，夜間行駛安靜。
據悉，試運營期間，軌道交通1號線二期將安排上線列車18列，行車間距6分鍾，運能9500人/小時，能滿足高峰小時最大斷面客流的需要。年內，還將增加上線列車數量，行車間距縮短到5分鍾。 軌道交通1號線漢口北延長線於2014年5月28日開通，漢口北延長線全線為高架線路，全長5.72公里，設滕子崗站、灄口新城站、漢口北站3座高架車站，平均站間距為1845米。該延長線起於堤角站，上跨張公堤，沿解放大道下延線北行，隨後線路向北延伸，先後跨過朱家河和三環線，最終抵達位於漢口北大道北側的漢口北終點站。從堤角站出發，抵達滕子崗站和灄口新城站，站與站之間僅需1分鍾的路程。從灄口新城站駛往終點站、輕軌最大站漢口北站，這兩站相隔3400餘米，約5分鍾路程，全程僅需10分鍾。
漢口北工程在原有成熟技術的基礎上進行了大膽創新，新建的3座車站雨棚進行了人性化設計處理。滕子崗、灄口新城站台雨棚沿用1號線曲線倒三角形空間鋼管桁架結構；而漢口北站台雨棚則採用四角錐網架結構，該結構使站台顯得更加通透敞亮，給乘客帶來舒適感。
1號線從東吳大道至堤角站單程運行時間58分鍾，漢口北延長線開通後，1號線正線將長達34.57公里，初步估算，從東吳大道至漢口北全程耗時70餘分鍾。
漢口北站後，巨龍大道北側將新增停車場1處，位於武漢市堤角～漢口北地方鐵路工程終點的東北端，為地面式停車場，面積86557.47㎡，合129.8畝，主要包括綜合辦公樓、停車列檢庫、工程車庫、月檢庫、材料庫、洗車庫、變電所、污水處理站等建築，房屋建築總面積約17913㎡。停車場設出入場線與正線連接，出入場線最小曲線半徑為200m，最大線路縱坡為28‰，出入段線長870m，雙線，全高架，跨越泵站河，進入停車場場區後逐漸落地。停車場設有停車列檢庫（14股道）、月檢庫（2股道）、工程車庫（1股道）、洗車庫（1股道）。
初期，軌道交通1號線漢口北延長線與軌道交通1號線採用貫通運營方式，將通過大小交路（漢口北至東吳大道為大交路，堤角至東吳大道為小交路）方式進行運營。後期隨著漢口北的客流增加，地鐵運營公司會調整行車模式，採取東吳大道至漢口北的大圈跑的方式行車。
1號線漢口北延長線的開通試運營，將使1號線延伸至黃陂區漢口北大市場，並將吳家山開發區、漢口中心區、堤角後湖大型居住區及快速發展的漢口北聯系起來，真正形成一條貫穿漢口東西方向的骨架線路，也是銜接漢口北地區與城市中心區的一條重要客運交通走廊。該工程的開通試運營將進一步改善漢口北地區出行狀況，推進漢口北市場群建設，增強武漢商貿輻射力，促進武漢商貿業發展，同時也將對武漢市拓展城市空間、調整產業結構、促進經濟發展具有非常重要的意義。
東山線
根據2010~2020年武漢市城市總體規劃，在建的軌道交通1號線增加吳家山到東山支線（即武漢軌道交通23號線），設舵落口站- 走馬嶺站- 東山站- 毛陳站-孝感東站,遠期預留新墩、荷包湖、設站條件。武漢軌道交通23號線（東山線）屬武漢新城軌道交通，從吳家山沿107國道到孝南東山鎮並延伸到孝感東。 2011年12月，武漢地鐵集團完成了地鐵1號線東西湖徑河延長線的可行性研究報告，並上報給省發改委，但由於該項目不在國家批復的《武漢市城市快速軌道交通建設規劃（2010-2017）》之列，省發改委沒有受理。
2014年3月，《武漢市第三輪軌道交通建設規劃》通過市政府常務會，並上報國家發改委。
2014年8月，國家發改委已組織專家來漢召開現場評估會。會議決定，原則同意1號線徑河延伸線（金山大道～徑河）等10條線（段）納入本輪建設規劃。
2015年3月，武漢市軌道交通1號線徑河延伸線工程環境影響評價公眾參與第二次公示。
2015年6月12日，國家發展改革委以發改基礎【2015】1367號文批復同意《武漢市城市軌道交通第三期建設規劃（2015—2021年）》。本輪建設規劃包括1號線延伸工程。
1 號線徑河延伸線工程線路全長3.97km，均為高架線，共設3 座車站。在徑河北側設徑河停車場一處。工程不設主變電所，採用分散供電方式，在東吳大道～涇河段就近引入2 回10kV電源向新建的3 座高架車站和徑河停車場供電。工程採用 B 型車4 輛編組，最高運行速度為80km/h。工程採用 DC750V 接觸軌下部受電。
徑河延伸線的3個車站分別為金山大道站、啤磚路站及徑河站，均為三層高架車站，有效站台長度為80m。各車站均採用半開敞式站台，站廳、公共區不設空調。站務用房設空調。
設計推薦簡支單箱梁作為高架區間的主要上部結構型式。一般地段簡支梁採用滿堂支架現澆施工法，跨越徑河簡支梁採用移動模架施工法。全線還是以菱形墩為主，均用於雙線線間距小於等於 4.0m 處。根據線路在道路平面上的位置、立墩的需要部分墩設為門式剛架墩、T 墩。
軌距：1435mm。
鋼軌：正線、折返線採用 60kg/m 鋼軌，停車場線路採用50kg/m 鋼軌。
扣件：WJ－2 型扣件，彈條I 型扣件和檢查坑扣件。
道床：正線推薦採用支承塊承軌台式混凝土整體道床，停車場採用碎石道床。
道岔：正線、輔助線採用60kg/m 鋼軌9 號單開道岔及交叉渡線，停車場線採用
50kg/m 鋼軌7 號道岔及交叉渡線。
徑河停車場用地位於徑河以北，東流港以東，1 號線西延線終點站徑河站北側，呈南北向盡端式布置，由運用庫、洗車庫、辦公生活房屋及輔助生產房屋組成。運用庫布置於場址北端，由工程車庫、月檢庫、停車列檢庫及輔跨、預留停車列檢庫組成。洗車庫平行並列布置於入場線以東，採用往復式布置，洗車作業效率較高。綜合辦公樓（含停車場及綜合維修辦公、工區、司機公寓、食堂、浴室、給水加壓站等）、污水處理站、牽引變電所等布置於咽喉區西側主出入口附近。停車場內設有環行運輸道路和消防道路，與各個生產區域及辦公區域相連，設置兩個出入口與場外規劃道路相連通，保證消防通道要求。其中主出口位於西側，次出口位於場址北端，分別與規劃道路相接。停車場總佔地 9.93 ha，房屋建築總面積約19687 ㎡。徑河停車場承擔開行 33 對/h 運營條件下車輛的運用、停放、列檢及周月檢工作，配屬車輛的月檢以上工作由古田車輛段承擔。並設置綜合維修工區，承擔部分線路的建構築物、設備系統的維修工作。停車列檢庫（近/遠期）：10/18 列位；月檢庫（近/遠期）：2/2 列位。洗車線及洗車庫：洗車工藝設置成「八」字往復式布局，在洗車線前後分別設置了牽出線。設置 1 線工程車庫一座，有效長>80m。工程施工工期為 30 個月。

⑹ 武漢地鐵線路有到粱子湖的嗎

最近的地鐵只能到光谷！

公交線路：915路，全程約20.0公里

1、從光谷步行約640米,到達民族大道光谷廣場站

2、乘坐915路,經過15站, 到達中洲路中洲村站

3、步行約1.8公里,到達梁湖農庄

⑺ 武漢地鐵12號線江南段中標有哪幾個單位

⑻ 武漢地鐵延伸至圈內所有城市，宜昌、襄陽兩翼未來發展有什麼影響

宜昌、襄陽作為武漢城市群的副中心，可以受益於武漢發達的地鐵網路，實現人員的快速流動。根據媒體報道，日前武漢市召開了多地聯席會議，會議上指出，未來三年，武漢將著力於交通設施的建設，包括鐵路，公里，機場等。

其中地鐵按照規劃，將延伸至周圍多個城市，預計未來三年時間里，武漢地鐵可以完成對武漢城市群內所以地級市的連接，實現1小時通勤圈。

在武漢城市群中，黃石，仙桃，黃岡等城市，有望率先獲益，在高效發達的鐵路網路下，武漢周邊城市，有望實現與武漢更高效的連接和溝通。此外，高速公路也將得到擴容，市內的斷頭路將被打通，城際交通就迎來更加高效的運行。

在機場方面，天河機場依然會是武漢最重要的航空樞紐，同時第三第四跑道的規劃建設工作也將持續，機場和高鐵站的連接將更加快速，預計到2023年，武漢天河機場年客流量將有望超過3000萬，航線數量也將超過30條。

襄陽市有關負責人介紹，作為省域副中心城市，襄陽將主動發揮牽頭協調作用，會同十堰市、隨州市、神農架林區，研究起草推進「襄十隨神」城市群一體化發展實施意見、三年行動方案和年度工作重點。

宜昌市有關負責人介紹，宜昌將努力發揮省域副中心城市的輻射帶動作用，在推動「宜荊荊恩」城市群一體化發展上作出初步探索，共同打造支撐全省高質量發展的南部列陣和長江中游創新驅動綠色發展示範區。