杭州地鐵工程建設監控中心

❶ 杭州地鐵四期會不會在2022年亞運會之前開始建 杭州的說話

杭州將啟動杭州地鐵四期研究，同時，地鐵四期也會評估是否規劃建設富陽至桐廬、建德、淳安的城際軌道交通。目前，杭州還沒有編制地鐵四期規劃。你所看到的一切，要麼是遠景展望，要麼是自媒體猜測。所以，都不是確定的規劃，一切以官方公布為准！至於在2022年亞運會之前開始建，是不大可能的了。

❷ 杭州地鐵運營時間

杭州地鐵運營時間如下：

1、杭州地鐵1號線

首末班車時間：湘湖站06:09-22:40，下沙江濱站06:04-22:35。

2、杭州地鐵1號線支線

首末班車時間：客運中心站06:18-23:39，臨平站06:09-22:42。

3、杭州地鐵2號線

首末班車時間：朝陽站06:00-22:46、良渚站06:04-22:43。

4、杭州地鐵4號線

首末班車時間：浦沿站06:00-22:55、彭埠站06:00-22:51。

(2)杭州地鐵工程建設監控中心擴展閱讀：

杭州地鐵線路：

1、地鐵1號線（包括支線）

從蕭山湘湖站至下沙江濱站、客運中心站至臨平站，連通主城與江南、臨平、下沙副城，線路全長53公里（含下沙延伸段），設有車站34座，其中地下站31座，高架站3座，停車場及車輛基地2座。

作為我市首條開工建設的地鐵1號線路，是杭州市軌道交通網路主骨架線，工程於2007年3月28日開工建設，已於2012年11月24日建成通車（不含下沙延伸段）。地鐵1號線下沙延伸段於2015年11月24日開通。

2、地鐵2號線

東南段線路南起蕭山區的朝陽站，基本沿市心路走行，穿越錢塘江後，止於錢江新城的錢江路站，全長18.3公里，設13座地下車站，1個車輛段（蜀山車輛段），1座主變電所（建設一路主變）。地鐵2號線東南段規劃設有5座換乘車站，其中錢江路站與4號線實現同站台換乘。

3、地鐵4號線

地鐵4號線首通段線路起於江干區的彭埠站，線路依次沿新塘路→慶春東路→錢江路→富春路敷設，終於近江站，線路全長約9.65km，全為地下線，設車站10座，1座停車場，主變電所與1號線共用，控制中心與1、2號線等共享。

❸ 杭州地鐵什麼時候造好

3月28日，浙江省杭州市地鐵1號線的九堡東站、濱江站、文澤路站以及錢江新城地下空間連接工程等6個站點將正式動工，並計劃在今年6月、8月和10月分批開工建設其他站點。預計地鐵1號線2010年2月實現隧道貫通，2010年6月軌道鋪通，2010年12月全線送電，2011年12月建成通車。收費將採取分段票價，使用"地鐵公交一卡通"的方式。
據杭州市地鐵集團介紹，今年2月15日，九堡東站、濱江站、文澤路站已經分別完成了土建施工和監理的招標工作，施工單位分別為中鐵隧道集團、北京城建集團、中鐵三局集團。錢江新城地下空間連接工程3個站點的施工、監理單位也已確定。目前6個站點施工組織方案已編制完成，施工隊伍已進入工地。
據了解，此次開工的6個站點全部採用大開挖，但是由於此次開工的工地基本不在城市中心區，其中錢江新城地下空間連接工程3個站將實行封閉施工，對市民出行影響不會太大。
杭州地鐵1號線從2006年7月中旬全面啟動設計招標，設計招標范圍為杭州市蕭山湘湖站至下沙文澤路站和臨平世紀大道站，長度為47.97公里，其間設30個車站。
根據規劃，到2050年，杭州城市快速軌道將建成總長度為278公里的10條線路，車站180座。

❹ 防止杭州地鐵坍塌事件如何管理

疑問一：土質惹禍？

中鐵集團一位不願具名的負責人透露，地鐵建設時導致路面塌陷的原因有很多。有可能是前期地質勘查工作沒做好，也有可能在施工過程中遇到豐富的地下水，導致坍塌。但導致這次杭州地鐵施工工地塌陷的具體事故原因還不清楚。

上海隧道工程股份有限公司總工程師楊國祥則表示，杭州的地質較為復雜，其地下水含量比上海要豐富，絕大多數土層皆為軟土，地鐵基坑開挖、地鐵盾構推進等工程作業「如同在蛋糕里打洞，施工風險極大」。

疑問二：線路之變？

2004 年3月，幾經論證修改的《杭州市軌道交通線網規劃(優化)》提交最終報告，一號線江南終點站由城廂街道變更為遠離蕭山老城區的湘湖區塊，該區域僅有宋城、萬科等集團開發在建的高檔別墅區。方案一經公布就曾廣遭質疑。

據了解，目前蕭山總人口117萬(非農人口約30萬)，而杭州地鐵一號線所在的濱江區總人口僅為10.8萬。

杭州市規劃局一位官員則表示：「老城區線跟人走，新城區人跟線走，這並無不妥。」並稱整個規劃論證過程極為嚴格。

杭州地鐵集團董事長秘書李崇旦也表示，在國家批準的文本中，對於專家論證後的地鐵線路基本沒有修改。杭州市發展規劃研究院副總經濟師符文偉稱，地鐵一號線在地質勘探及站點選址方面不存在任何問題。

曾參加過杭州地鐵一號線初期的徵求意見稿的浙江大學區域與城市規劃系教授周復多表示，杭州地鐵存在邊規劃、邊建設、邊修改的「三邊」現象。

疑問三：趕工期疑有融資壓力？

據了解，在杭州軌道交通的所有宣傳文字中，包括一號線和二號線在內的兩段杭州地鐵都宣布將於2010年建成。然而，一號線的工期比發改委的批復提前了1年，而二號線的工期則整整提前了2年。

趕工期的背後存在什麼問題？有說法指向融資成本壓力。

另有報道稱中鐵建、中鐵工最近這幾年承攬的工程比較多，施工線拉得比較長，這兩年這兩家中央企業發生事故是比較多的。

疑問四：瞞報隱患？

一個多月前，杭州地鐵坍塌事故發生地的地面就已經出現裂縫。中鐵隧道局技術顧問吳明岡表示，當時監測的數據表明一切都在可控范圍之內，而且也對基坑內進行了加固，這個事故是突發事件，超出了數據的范圍。

中鐵方面稱事故發生前已將隱患問題報告給杭州有關部門等待批示。但是，在場的杭州市長和浙江省副省長都表示從來沒有接到過這樣的申請或者批示。

疑問五：中標企業弄虛作假？

今年1月31日。在浙江省對杭州地鐵一號線工程的人防防護設備的供貨及安裝進行公開招標中，浙江諸暨中興人防設備有限公司在兩個標段中被評為第一名。然而，此公司至今從未有已完成人防工程的業績和生產安裝大型鋼結構雙扇人防防護門的經歷，更無從談論有任何地鐵施工業績和地鐵人防防護設備的生產、安裝經驗。

杭州地鐵一號線的工程是杭州市歷史上最大的一個基建工程，投資有220個億左右。有媒體人士分析說：「這么大的蛋糕，誰都想咬上一口，出現這樣那樣的問題，並不值得奇怪。」

❺ 請問杭州地鐵下沙江濱站什麼時候可以開通啊

31個站\r\n1.湘湖站:位於蕭山湘湖杭州樂園二期北側，風情大道與湘西路相交路口東側，沿風情大道呈南北向展布，規劃設有5個出入口，開通初期開放4個。 2.濱康路站:位於濱安路、濱康路及西興路間的三角地塊內，與濱康路成60°夾角，設有2個出入口。 3.西興站:位於濱江區濱安路上的西興街道，江陵路、濱安路、規劃阡陌路與西興青年路圍合地塊內，出入口有2個，均位於西興街道西側，濱安路北側。 4.濱和路站:位於江陵路、濱和路交叉口，並與江陵路重合南北向布置，設有3個出入口。 5.江陵路站:位於杭州市濱江區江南大道和江陵路交叉處的江南大道下。規劃為地鐵1號線與規劃中地鐵6號線換乘站。車站共設4個出入口，試運營初期將開通2個出入口。6.近江站:本站位於富春路和婺江路交叉口,為1、4號線的換乘站，4號線在上,1號線在下，採用T字形布置，設有5個出入口，開通初期開放3個。 7.婺江路站:位於婺江路和東城站路交叉口，跨秋濤路及新開河，5個出入口在試運營時全部開放。 8.城站站:位於火車站站前廣場和西湖大道西端道路下，為杭州地鐵1號線、5號線的換乘站，5個出入口在試運營時全部開放。 9.定安路站:位於上城區中山中路和定安路中間的西湖大道下，車站沿西湖大道設置，規劃設4個出入口，開通初期開放2個。 10.龍翔橋站:龍翔橋站位於上城區平海路和學士路中間的延安路段下，主體沿延安路設置，設4個出入口，部分出入口還根據方向進行細分，開通初期，將開放3個出入口。 11.鳳起路站:位於延安路與鳳起路交叉口南側，延安路機動車道下，車站呈南北走向布置，規劃設有7個出入口，目前已建成5個出入口，試運營時將開放2個，剩餘3個出入口在鳳起路地下商業空間開放後投用。 12.武林廣場站:位於武林廣場東北角，與武林廣場東通道呈34°斜交。是地鐵1號線與3號線的換乘車站，設有5個出入口，試運營初期將開放2個出入口，其餘3個出入口未來將和周邊商業無縫對接。 13.西湖文化廣場站:位於西湖文化廣場東北側，中山北路地下，北至文暉路路口，是地鐵1號線和3號線的換乘站，規劃設有4個出入口，開通初期開放2個出入口。 14.打鐵關站:位於下城區東新路與打鐵關新村北側規劃路口， 3個出入口在試運營時全部開放。 15.閘弄口站:位於杭州市機場路與天城路(文暉路)十字交叉口的天城路路面下，站體沿天城路布置呈東西走向，4個出入口在試運營時全部開放。 16.火車東站站:根據規劃，地鐵1號線自西向東進入國鐵火車東站，線路下穿規劃杭州東站東西廣場聯絡通道，在現在地形上下穿火車東站站前西廣場及既有的國鐵軌道、站台並在既有國鐵站台東側、規劃的國鐵站場下方設地鐵火車東站站，線路出站後，穿過規劃東廣場，進入彭埠鎮。由於杭州火車東站樞紐工程未建成，試運營初期，地鐵火車東站站暫不開通，但列車經過該站時將停靠。 17.彭埠站:彭埠站位於規劃的彭埠路與規劃錢潮路十字路口，沿鼓埠路東西方向置於道路下方，為1號、4號的換乘站，規劃有8個出入口試運營初期將開通4個出入口。 18.七堡站:位於江干區彭埠鎮建華三區129號向北100米，建華村北側，七堡車輛段及綜合基地南側，共設4個出入口，試運營初期將開通3個出入口。 19.九和路站:位於紅普路以東，九環路以西，規劃設有6個出入口，試運營初期將開通位於建華路和紅普路上的4個出入口。 20.九堡站:位於江干區杭海路與九和路路口交叉處，規劃4個出入口，分布在杭海路和九和路交叉口處的四個方向，試運營初期將開放3個。 21.客運中心站:位於九沙大道北側、杭州汽車客運中心南側，為地鐵1號線\\「Y」型的節點。該站規劃了近10個出入口，均設在地鐵客運中心上蓋綜合體中，朝著不同的方向。開通初期將開通4個出入口。 22.下沙西站:車站位於下沙規劃的月雅路、幸福路之間，沿九沙大道呈東西向布置，4個出入口在試運營時全部開放。 23.金沙湖站:位於經濟開發區海達南路與金沙大道交叉口，4個出入口在試運營時全部開放。 24.高沙路站:位於杭州電子科技大學以西的下沙村內，跨規劃景苑北路，布置在規劃九沙大道下，4個出入口在試運營時全部開放。 25.文澤路站:位於文澤路和二號大街相交路口處，呈東西走向，在二號大街路中，規劃8個出入口，目前已建成7個並將於試運營時開放4個。 26.喬司南站:為高架站，位於石塘一路南側、月牙路西側，原學稼二組位置，4個出入口在試運營時全部開放。 27.喬司站:為高架站，位於杭海路延伸段喬莫西路和迎賓路的交接處，穿越喬司鎮，離滬杭高速公路喬司出口僅四五百米，4個出入口在試運營時全部開放。 28.翁梅站:為高架站，位於01省道(迎賓路)和滬杭高速立交交界處，為高架站，設計有4個出入口，試運營初期只開通2個。 29.餘杭高鐵站:位於餘杭區高鐵站廣場上，車站共設4個出入口，一個緊急疏散口，試運營初期開放2個出入口。 30.南苑站:位於餘杭臨平迎賓路與望梅路交介面，4個出入口在試運營時全部開放。 31.臨平站:位於餘杭臨平迎賓路與世紀大道交叉口，規劃設有10個出入口，主體已經建成的有7個，試運營初期只開放世紀大道以南的迎賓路上A、D、E3個出入口。

❻ 杭州地鐵服務中心電話

❼ 杭州地鐵公司有幾個

杭州復地鐵集團
杭州市地鐵集團有制限責任公司成立於2002年06月，主要從事軌道交通工程建設、營運與管理、房屋拆遷服務、房地產開發等。公司性質為杭州市政府直屬企業，由杭州市、蕭山區、餘杭區、濱江區、錢江新城管委會、杭州經濟技術開發區等6個投資主體共同出資。

杭港地鐵公司
系杭州市屬大型企業杭州地鐵集團有限責任公司與香港知名上市公司香港鐵路有限公司在杭州共同組建的中外合作企業。股權共歸雙方所有，其中杭州市地鐵集團全資擁有的杭州地鐵1號線投資有限公司佔51%股份，香港鐵路有限公司全資擁有的港鐵地鐵1號線投資有限公司佔49%股份。2012年9月28日，杭州市政府與杭州杭港地鐵有限公司簽署地鐵1號線特許經營協議，特許經營權為25年。

目前，杭州地鐵1號線由杭港地鐵有限公司運營管理；2號線、4號線由杭州地鐵集團運營分公司運營管理。

❽ 杭州地鐵一號線下沙的江濱站什麼時候才能開通啊有大神知道的嗎

杭州地鐵1號線延伸段11月24日開通 下沙到市區更方便
2015年11月23日 15:33:17 浙江在線新聞網站

地鐵1號線下沙延伸段，明天上午10:30開通！票價多少？首末班時間有變化嗎？有哪些公交接駁線？來看杭州市地鐵集團的解讀。
5.6公里三座新車站
地鐵1號線下沙延伸段長約5.6公里，共設文海南路站、雲水站、下沙江濱站3座車站。
下沙延伸段工程於2012年5月開工建設，它的建成，將極大方便下沙高教東區7所高校(杭州師范大學下沙校區、浙江財經學院下沙校區、浙江工商大學下沙校區、浙江金融職業學院、浙江經貿職業技術學院、浙江水利水電學院、浙江經濟職業技術學院)數萬師生和下沙江濱居住區居民的出行，同時緩解地鐵文澤路站節假日大客流壓力。
票價加1元
現在，湘湖站到文澤路站，票價7元。
地鐵1號線下沙延伸段開通後，從湘湖站到文海南路站、雲水站和下沙江濱都是8元。
文澤路站到下沙江濱站10分鍾
下沙江濱站和雲水、文海南加入線網後，1號線各兄弟站的首末班發車時間也會相應微調，列車從文澤路站開到下沙江濱站大概需要10分鍾。
首末班時間微調，以湘湖站為例，開往下沙江濱方向，首班時間從6:10調整為6:09；末班時間從22:32分調整為22:40；往臨平方向，首班時間從6:05調整為6:04，末班時間從22:40調整為22:50。

❾ 杭州地鐵客服電話是什麼

26311111

❿ 浙江南興建設工程檢測有限公司怎麼樣

簡介： 浙江南興建設工程檢測有限公司前身為杭州南興建設工程檢測有限公司，公司成立於2002年5月16日， 2007年7月更名為浙江南興建設工程檢測有限公司，是一傢具有獨立法人地位、獨立對外行文、獨立賬目和獨立核算的綜合性第三方檢測機構。
公司坐落在杭州市濱江區西興古鎮的南面，故取名「南興」。往南緊挨湘湖和白馬湖風景區，與錢江三橋、錢江四橋以及杭州市彩虹快速路、機場快速路相通，交通十分便利。
我公司內部設經理室，並下設綜合辦公室、檢測一室、檢測二室、檢測三室、地基基礎檢測室、收樣室幾個部門公司成立以來，堅持走專業化、知識化和多元化發展之路，堅持以市政（道路）工程材料檢測為主，公司檢測項目齊全，2017年5月經浙江省質量技術監督局資質認定的檢測項目涵蓋建築工程、市政道路及橋梁工程、地鐵隧道工程、鐵路工程、鋼結構工程、地下防水工程、室內裝飾裝修工程、環境工程、冶金及節能工程、結構工程等方面共計800多類項，資質認定證書編號：171101060501。
公司2016年10月取得浙江省住房和城鄉建設廳頒發的檢測機構資質證書，證書號：浙建檢字（16）01053-CSBDGHK，具備市政（道路）工程見證取樣檢測、建築工程見證取樣檢測、建設工程地基基礎檢測、建設工程結構檢測、建設工程鋼結構檢測、建築工程保溫檢測、建築工程室內環境質量檢測資質。
公司有員工50多名，其中高級工程師8人，工程師9名，助理工程師6名，專業技術人員25名，大專學歷以上的人員有39名，占總人數的78%。
公司環境優美，辦公和試驗設施齊全，區域劃分整齊合理，室內環境內整潔、明亮。實驗室總面積約2500多平方米，其中檢驗檢測場地面積近2100平方米，標准養護室面積125平方米，辦公面積458平方米。
為了保證工程檢測工作順利開展，公司與儀器設備供應商建立了穩定的供貨渠道，建立健全儀器設備更新、維修保養與檢定/校準制度，強化儀器設備管理工作，為檢測工作的順利開展奠定堅實的基礎。
公司現有檢測用儀器設備近400台/套，設備固定資產原值將近1190萬元。目前擁有橡膠支座壓剪機、電腦伺服控制塑料管材壓力機、各型號壓力試驗機及萬能試驗機、30台混凝土抗滲試驗機、建築外窗三性及保溫性能試驗裝置、土工檢測、瀝青及瀝青混合料檢測、防水材料檢測（熱空氣老化箱、低溫老化箱、臭氧老化箱、氙弧燈老化箱、紫外線老化箱等）、地基檢測及建設工程結構（靜動載設備）、鋼結構檢測（超聲波無損UT、X射線（RT））、氣相色譜儀等儀器設備；風機盤管檢測裝置、半消聲室等各類大型檢測儀器設備。
公司先後承擔並完成了杭州地鐵試驗段秋濤路站、錢江新城地下連接工程、錢江四橋及南北接線高架、湖濱隧道、解放路隧道、九曜山隧道、萬松嶺隧道、冠山隧道、錢江新城過江隧道、慶春路過江隧道、半山隧道、環城北路下穿隧道、杭州德勝快速路、留石快速、秋石快速路、石祥快速路、杭州九堡大橋及南接線工程、杭州地鐵1號線、2號線、4號線車站主體和盾構區間工程、杭州七格污水處理廠三、四期、杭州火車東站東西廣場地下工程、紫之隧道等數十個大型工程的檢測任務。
公司還承擔著杭州地鐵4、5、6、9號線工程、杭臨城際鐵路工程、杭富城際鐵路工程、杭州市文一西路改造、錢塘江望江路下穿隧道、香積寺路下穿隧道以及艮山東路高架及管廊等建設工程的檢測。
多年來，公司全體員工秉持「結果公正、方法科學、數據准確、服務優質」質量方針，客觀、公正、科學、准確地開展第三方的質量檢測服務，為杭州市的工程建設做出自己的貢獻。

法定代表人：金紫
成立時間：2002-05-16
注冊資本：510萬人民幣
工商注冊號：330108000096072
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：浙江省杭州市濱江區西興街道錦綉玲瓏府1幢1203室