❶ 高速列車轉向架應具備的性能有哪些
你專業的還是非的
我反正是非的
我想應該有 有耐性吧 火車跑的時間長 然後了有柔韌性吧
我自己悟的 剩下的 我就不知道了
謝
❷ 南京地鐵運營時的最快速度
南京地鐵一號線列車平均時速超過40公里，最高可達80公里。
南京地鐵一號內線
全長：21.72公里，容其中地下線14.33公里，地面及高架線7.39公里
項目總投資：85億元
車站：16座，其中地下車站11座，地面及高架車站5座 點擊察看 南京地鐵車站特色彩繪
車輛：南京浦鎮車輛廠與法國Alstom合作生產A型車，編組6節，共20列 南車集團南京浦鎮車輛廠
❸ 南京地鐵平均時速是多少
南京地鐵一號線列車平均時速超過40公里，最高可達80公里。
南京地鐵一號線
全長：21.72公里，其中地下線14.33公里，地面及高架線7.39公里
項目總投資：85億元
車站：16座，其中地下車站11座，地面及高架車站5座 點擊察看 南京地鐵車站特色彩繪
車輛：南京浦鎮車輛廠與法國Alstom合作生產A型車，編組6節，共20列 南車集團南京浦鎮車輛廠
❹ 為什麼南京地鐵市郊區路線比市區路線多
因為地鐵主要就是為了方便人們的出行，可能在地鐵設計之初人們更多的考慮到郊區人們的出行問題。
❺ 南京地鐵車輛有哪些特點(優缺點)
南京地鐵目前在運營的是一號線和二號線，到時A型鋁合金鉚接地鐵車輛，車體分為側牆模塊、車頂模塊、底架模塊、端牆模塊，然後用特殊（HUCK）鉚釘鉚接而成，具有模塊化程度高、精度高、重量輕的優點，但成本較高，後面的地鐵如南京三號線已經採用鋁合金焊接結構。
至於門系統，採用的是流行的塞拉門，具有美觀、氣密性好的特點。但是缺點在於成本高，維修難度大
❻ 南京地鐵為什麼感覺在室外開的慢啊
參照物不一復樣而已。在地下制行駛，對照的是隧道牆面，離眼睛比較近，目視移動速度快。在地面行駛，對照的是外界的景物，距離眼睛比較遠，目視移動速度遠。就像看遠處的飛機，感覺飛得慢，看近處的汽車，感覺汽車比飛機快多了。
❼ 地鐵列車轉向架種類
要了解城市軌道車輛轉向架的，從其特點，結構，工作原理逐一分析
城市軌道交通對轉向架的要求與普通鐵路相比，有以下特點：
1站間距短，起停頻繁，對牽引和制動性能要求很高；
2曲線半徑小，對走行部要求高；
3線路坡度大，可達30％o一60％0；
4載重從310人(18．6 t)到432人(26 t)，空、重車重量差大；
5行車密度大，最短行車間隔可達1．5—2 rain，自動控製程度高；
6運行環境特殊，安全可靠性要求極高；
7對雜訊要求嚴格；
8需滿足城市總體風格和居民的審美要求，車輛造型和色彩要求極富創造性。
對於轉向架，其優良的性能和性能穩定性、輕量化、低雜訊、高可靠性、易維護和特殊
的運行環境必須給予足夠的重視。轉向架對車輛的運行性能和安全至關重要，對軌道交通系
統運行的經濟性有重大影響。
現在國內除了採用國產轉向架，還有引進國外技術的，主要有兩種：一種是上海地鐵l號線、2號線和廣州地鐵l號線轉向架，為歐洲整機進口的產品；另一種是北京復八線地鐵用轉向架，為引進韓國韓進重工技術而研製生產的產品。杭州地鐵採用的是德國西門子公司所研發的車輛，故重點介紹歐洲系列產品。
SF一30型轉向架
SF一30轉向架是西門子公司開發的、採用獨立旋轉車輪式的動力轉向架，應用於100％低地板輕軌車輛Combino．車輛的車廂為縱向全貫通式。沒有過渡台階。實現了100％的低地板。車輛地板距軌面高度僅為320 mm，方便了乘客卜下車。到目前為至，兩門子已經成功開發出了SF—40、SF一50等型轉向架，並廣泛應用於歐洲各國的城市輕軌(LRV)低地板車輛上。sF一30型轉向架的車輪採用獨立旋轉車輪，轉向架採用內側焊接式構架，動裝置為左右方向縱向布置2個交流非同步電動機和齒輪箱，一系懸掛採用錐形橡膠堆定位，二系懸掛為4個螺旋鋼彈簧和垂向液壓減振器，制動採用輪盤式單元制動裝置。
TSF II型轉向架
為使城市輕軌午輛實現低地板化，法國阿爾斯通GEC公司成功開出了TSFⅡ型獨立旋轉車輪動車轉向架。該轉向架的主要結構特點是：采片獨菹旋轉車輪實現100％的低地板化。為便於驅動電機的安裝和增大車廂過道寬度．採用了內置構架式軸箱裝置放在輪對內側，一系懸掛採用V字形橡膠堆，二系懸掛採用螺旋鋼彈簧。電機縱向安裝在構架兩側。基礎制動採用外置式軸盤制動，並裝有電子防滑器。
2．1．3龐巴迪動車轉向架
為了降低輕軌車輛運行時的雜訊，龐巴迪公司開發出了一種低雜訊輕軌車輛動車轉向架
我國城市軌道交通車輛轉向架的發展趨勢
1內側軸箱懸掛轉向架：
(1) 轉向架質量及簧下質量大幅度降低，改善了動力學性能
(2)降低輪對搖頭角剛度，改善曲線通過性能
(3)降低轉向架的扭曲剛度，提高適應線路扭曲不平順的能力
(4)改善了空氣彈簧的工作條件。
(5)便於結構布置，增大車廂過道寬度，實現完全
(6)降低車輛運行時的雜訊
(7)採用外置的輪盤制動裝置，便於更換和檢修。
2單軸轉向架
（1） 重量輕：輪對數量減少。減輕簧下質量
（2） 結構簡單：有利於降低維護成本，減少檢修工作量，輪重的調整較傳統轉向架簡便
（3） 性能優越；易於實現輪對的徑向調節功能，有利於曲線（特別是小半徑曲線）通過，降低輪軌作用力和磨耗
（4） 降低噪音：輪對數量減少，輪軌噪音亦減少
（5） 軸重：由於輪對數量減少，對於相同的載重平均軸重必然增加
（6） 由於只有一對輪對，轉向架在結構上市不穩定的，必須在車體與轉向架間設置約束。這種約束，這種約束功能和縱向牽引功能應由不同的機構來分別實現，以使點頭振動和縱向牽引的解耦，一旦涉及不當極易導致動力學性能和舒適性的惡化
3鉸接式轉向架
（1） 整列車轉向架數量大大減少，減輕了車輛自重。
（2） 減少了運行時輪軌阻力，在同樣的運行工況和軸重條件下，可以減低車輪對鋼軌的沖擊能量，減少鋼軌的磨耗和對線路的損壞
（3） 有效降低了輪軌接觸噪音，減少了鋼軌和輪對之間磨耗產生的污染
我們老師也要我們寫調研報告來著。。老闆給分吧