杭州通地鐵了嗎

❶ 杭州有幾條地鐵

截至2018年6月，杭州地鐵運營線路共3條，分別為杭州地鐵1號線、杭州地鐵2號線、杭州地鐵4號線，共設車站79座（換乘站不重復統計），換乘車站5座，運營里程共計117.6公里。

(1)杭州通地鐵了嗎擴展閱讀：

杭州地鐵建設規劃：

地鐵一期建設規劃(2005～2010年)於2005年6月獲國務院批准，包括線路有：1號線(53.5公里)、2號線(30.5公里)，線路長度84公里。

地鐵二期建設規劃(2013～2019年)於2013年6月獲國家發改委批復，包括線路有：2號線二期、4號線一期、5號線一期和6號線一期工程，線路長度共106.6公里。

杭臨、杭富城際線作為浙江省城際軌道交通項目納入地鐵網路，由市地鐵集團代建，其中杭臨線34.98公里、杭富線23.5公里。

地鐵三期建設規劃(2017～2022年)於2016年12月獲國家發改委批復，包括線路有：地鐵1號線三期、3號線一期、4號線二期、6號線二期、7號線、8號線、9號線、10號線等線路，總長196.1公里。

❷ 杭州通怎麼開通地鐵

❸ 杭州火車站有地鐵嗎

杭州火車站，也就是城站，
出站口出來就看到地鐵一號線的指示標志了，
可以直接往前過去的，
目前只有地鐵一號線到杭州站

❹ 杭州的地鐵什麼時候通

3月28日，浙江省杭州市地鐵1號線的九堡東站、濱江站、文澤路站以及錢江新城地下空間連接工程等6個站點將正式動工，並計劃在今年6月、8月和10月分批開工建設其他站點。預計地鐵1號線2010年2月實現隧道貫通，2010年6月軌道鋪通，2010年12月全線送電，2011年12月建成通車。收費將採取分段票價，使用"地鐵公交一卡通"的方式。 據杭州市地鐵集團介紹，今年2月15日，九堡東站、濱江站、文澤路站已經分別完成了土建施工和監理的招標工作，施工單位分別為中鐵隧道集團、北京城建集團、中鐵三局集團。錢江新城地下空間連接工程3個站點的施工、監理單位也已確定。目前6個站點施工組織方案已編制完成，施工隊伍已進入工地。 據了解，此次開工的6個站點全部採用大開挖，但是由於此次開工的工地基本不在城市中心區，其中錢江新城地下空間連接工程3個站將實行封閉施工，對市民出行影響不會太大。 杭州地鐵1號線從2006年7月中旬全面啟動設計招標，設計招標范圍為杭州市蕭山湘湖站至下沙文澤路站和臨平世紀大道站，長度為47.97公里，其間設30個車站。 根據規劃，到2050年，杭州城市快速軌道將建成總長度為278公里的10條線路，車站180座。

❺ 杭州東站附近有地鐵站嗎

杭州抄東站附近有地鐵襲站，其地鐵站就在杭州東站的站內，從外地坐高鐵到杭州火車東站到達層，不用出站，下一層便是地鐵1號線和4號線的站廳層。

2019年9月25日，浙江杭州東站樞紐鐵路換乘地鐵開啟「免檢模式」。杭州東站樞紐地鐵安檢正式上移至鐵路到達層大廳，乘客從高鐵出站後可免安檢直接進入地鐵站，實現無縫換乘。路到達層大廳的東西兩端設置隔離設施形成安檢區。在隔離設施的中間設置進入安檢區的安檢通道，東西兩端共計6台安檢機，實施24小時安檢。

(5)杭州通地鐵了嗎擴展閱讀：

在杭州東站，如果乘客無需換乘地鐵，也可以從安檢通道的兩側兩個單向通道出去，該通道只出不進。當然，如果乘客經由外部進入東站樞紐，需要在火車東站乘坐地鐵，仍需要經過安檢通道才能入站乘車。

同時，東站樞紐南北計程車通道的進口和出口也設置了人臉識別裝置，採用技防+人防結合，防止旅客從計程車通道進入到達層大廳安檢區。

❻ 杭州現在有幾條地鐵

杭州有四條地鐵，未來還將有更多的地鐵，方便杭州人民的出行。

❼ 杭州地鐵多少個線路

截至2020年11月，杭州地鐵運營線路共5條，分別為：

杭州地鐵1號線、杭州地鐵2號線、杭州地鐵4號線、杭州地鐵5號線、杭州地鐵16號線。 共設車站120座（換乘站不重復統計），換乘車站13座。運營里程共計206千米。

(7)杭州通地鐵了嗎擴展閱讀

歷史沿革：

2007年3月28日，杭州地鐵一期工程正式開工。

2012年11月24日，浙江省第一條地鐵線路杭州地鐵1號線正式開通試運營（火車東站站暫緩開通）。

2013年6月30日，杭州地鐵1號線火車東站站開通。

2014年11月24日，杭州地鐵2號線東南段開通試運營；12月20日，杭州地鐵5號線開工，12月24日，杭州地鐵6號線開工。

2015年2月2日，杭州地鐵4號線首通段開通試運營，開通後，4號線與1號線在近江站、彭埠站實現同台換乘，與運行的地鐵1號線、地鐵2號線連接，杭州地鐵迎來網路化運營時代。

2015年11月24日，杭州地鐵1號線下沙延伸段開通運營。

2017年7月3日，杭州地鐵2號線西北段開通試運營，（豐潭路站、下寧橋站暫緩開通）。

2017年12月27日，杭州地鐵2號線二期、三期（含一期西北段豐潭路站）開通試運營，杭州地鐵2號線也成為杭州地鐵線網中首條全線開通的線路（下寧橋站暫緩開通）。

2018年1月9日，杭州地鐵4號線一期南段線路正式開通運營（聯庄站暫緩開通） 。

2018年6月6日，杭州地鐵4號線一期南段聯庄站正式開通。

2019年6月24日，杭州地鐵5號線首通段開通試運營。

2020年4月23日，杭州地鐵16號線和杭州地鐵5號線後通段開通試運營（寶善橋站、火車南站站暫緩開通）。

2020年6月30日，杭州地鐵2號線下寧橋站和杭州地鐵5號線火車南站站同步開通。

❽ 杭州地鐵什麼時候通

現在各個地鐵站進出口已經修建的差不多了
昨天（6月15日）有消息說 杭州地鐵1號線下沙西站，工程師正在調試地鐵驗票閘機。

杭州地鐵1號線目前已進入試運行階段，地鐵列車在下沙和彭埠區間調試運行，各地鐵站正在進行機電安裝和站台裝修。

10月1日正式運營問題不大，應該會如期開始。

已是6月，離10月試運營還有3個多月。杭州地鐵1號線一舉一動，皆成關注熱點。

此前媒體曾報道，地鐵1號線將於6月試運行，但一直未見動靜。

昨天，有網友在某小區論壇發帖：杭州地鐵1號線將於6月14日開始全線試運行。

帖子引來不少人關注，很多人轉發。

對此，杭州地鐵集團昨天答復：其實要說試運行，地鐵1號線早就開始了，目前地鐵就在下沙和彭埠之間試運行。但全線試運行，除了之前做過一個全線的「熱滑」，倒真沒開始。他們要先一段一段調試運行後，再全線跑起來。

至於何時全線試運行，地鐵集團說「快了」。

今天，倒有一批已建好具備條件的地鐵站點，要由土建部門移交給運營部門，這意味著更多的地鐵管理人員如站務員等，將陸續入駐各個地鐵站。

試運行用沙包代替乘客

大家都很關心地鐵試運行，那什麼叫試運行？它和熱滑以及試運營有什麼區別？我們今天來講一下。

地鐵熱滑，就是地鐵的帶電滑行，和試運行相比，列車速度比較慢，主要目的是看看地鐵的接觸網、隧道、站台等大小尺寸和列車是否相符。

而試運行，是為了保障今後的運營安全，在新線開通投入運營之前，讓各設備與設備之間、系統與系統之間、人員與設備系統之間充分磨合，在磨合的過程中不斷發現問題、解決問題，使整個運營系統的穩定性和可控性達到一定的穩定狀態。

因此，試運行可以說是載客運營之前的「實戰演練」，列車在運營模式下按照正常速度行駛，只不過不載客。

試運行的內容，一般包括檢驗設備系統穩定性、運營組織方案、應急預案、設備故障模式等，其結果反映的是整個系統的綜合性能和穩定性。

譬如為了檢驗列車在不同負載狀態的運行情況，技術人員將用沙包代替乘客，做4個試驗：列車空載時、坐滿時（一節車廂40多人）、額定載客量（6人/平方米）和超載時（9人/平方米），然後讓列車爬坡、拐彎，觀察它的不同狀態……

列車正點率也是測試內容

這期間，甚至還要做些應急演練，譬如一輛超載的列車突然故障停止，叫一輛空載的車去救援，看能否拉動；一輛正在運行中的車，突然喪失了一部分動力，剩餘動力能否把車安全開回等。

一段時間的試運行下來，如果地鐵信號系統能提供可靠的安全保障，列車運行圖兌現率、列車正點率達到一定水平等，就可以基本認定試運行合格。

之後，地鐵就可轉入試運營（註：地鐵1號線定為今年10月份），對外售票載客。

一般一年後，試運營結束，開始正式運營。

❾ 杭州地鐵通車了嗎具體有哪些站

還沒有，規劃2011年通車。具體車站不清楚。1號線長度58公里。1號線在東端分成Y型臨平和下沙支線。下沙支線東起下沙二號大街，途經下沙城公交中心，再到九堡組團中心；臨平支線北起臨平城區，途經臨平城市復合中心，沿迎賓路連接臨平特色商貿區，經杭海路連接規劃中的高速鐵路車站。兩條支線在九堡客運中心和主線形成單向同站台換乘後，繼續向西至火車東站，在火車東站與4號線形成雙向同站台換乘，然後沿天城路和文暉路向西，之後向南轉，在延安路把武林門廣場一帶的購物中心連接起來，在武林廣場與3號線形成雙向同站台換乘，繼續沿延安路往南，在西湖大道經城站火車站，再沿吳江路過江，過江後沿金陵路，往南至西興鎮，終點至湘湖旅遊度假區。
1號線位於城市最主要的客流走廊之上，是軌道線網中的骨幹線，沿途經過了湖濱—武林廣場地區—旅遊商業文化服務中心和主要的商貿區，連接了一主三副，服務於臨平、下沙、江南城、江干區、西湖區、下城區和上城區等城區向城市中心的客流，經過「一主一副」兩個火車站及汽車南站，並經過九堡客運中心，與可能的滬杭高速鐵路/磁懸浮站預留換乘條件，利於城際客流和城市內部客流之間的集散。
2號線長度48公里。西起良渚瓶窯片區及經良渚片區到古墩路，連接文二路，再向南轉到保俶北路，繼續沿保俶路轉到慶春路和4號線形成單向同站台換乘。經錢江新城奉化江路過江，過江後沿市中心路向南至蜀山車輛段。2號線位於城市最主要的客流走廊之上，是軌道線網中的骨幹線。連接了兩個城市中心和西湖區、上城區、江南城和良渚組團，遠期預留延伸到臨浦組團條件。
3號線長度35公里。西起留下、沿天目山路，途經汽車西站，再向東至武林門廣場與1號線形成雙向同站台換乘。後向北轉向河東路再到上塘路，然後往東北方向轉到沈半路、廣濟路、藕花洲大街與1號線相交。3號線位於城市的主要客流走廊之上，經過拱墅區、西湖區和上城區，是城市軌道系統的骨幹線。目的是加強城市西面和東北面與城市中心聯系。
4號線長度15公里。北邊在火車東站與1號線形成雙向同站台換乘，向南經新塘路、沿富春江路到錢江新城城市中心與2號線形成單向同站台換乘，往南預留了延伸至富陽的條件。該線是城市軌道線網中的次干線，連通了1、2等線路，提供多個換乘機會，便於把主幹線上的客流運送到更遠的地區，並對錢江新城區域加強服務。另外，它還連接了火車東站和汽車南站等對外交通節點。
5號線長度48公里。西起工教路的住宅及商業中心，經餘杭塘路至登雲路連接湖州路附近的運河商務商貿中心，到香積寺路經東新路及建國北路，把下城居住公共中心及會展中心區連接起來，經建國中路到城站火車站，再沿江城路通過錢江四橋過江。過江後，沿世紀大道向南，然後往東轉至濱康路、金城路，終點至蕭山火車站。 該線也為城市軌道線網中的次干線，它連接1、2、3三條主幹線，便於把主幹線上的客流運送到更遠的地區。 6號線長度25公里。該線位於江南沿江，西起浦沿，途經浦沿路、東信大道及中興路，連接濱江區區級公共次中心區級公共中心，沿江邊連接錢江世紀城再到錢江文化產業園。該線也為城市軌道線網中的次干線，它連接1、2兩條主幹線，便於把主幹線上的客流運送到更遠的地區。
7號線
長度31公里。西起在錢江世紀城內的與2號線形成的雙向同站台換乘，向東走向與機場高速平行直至蕭山國際機場，然後沿北一直到江東工業園。該線為連接線，主要目的是建立江東地區與錢江世紀城的聯系。 8號線長度18公里。西起下沙二號大街，與1號線形成單向同站台轉乘，東向過江後把義蓬區域主中心連接起來，再向東連接教育科研區，往東預留了伸延至江東東面工業區的條件。該線為連接線，主要目的是建立錢江兩岸江東地區與下沙區的聯系，便於江東工業區和軌道主骨幹線網的連接。