南京地鐵資金來源

① 中國有哪幾個城市擁有地鐵

截至2019年4月，中國已開通的城市地鐵（以首條軌道交通開通時間排序）有38個，分別是：北京地鐵、港鐵、天津地鐵、上海地鐵、台北捷運、廣州地鐵、長春軌道交通、大連地鐵、武漢軌道交通、深圳地鐵、南京地鐵、高雄捷運、沈陽地鐵、成都地鐵、佛山地鐵、重慶軌道交通、

西安地鐵、蘇州軌道交通、昆明地鐵、杭州地鐵、哈爾濱地鐵、鄭州地鐵、長沙地鐵、寧波軌道交通、無錫地鐵、青島地鐵、南昌地鐵、福州地鐵、東莞軌道交通、南寧軌道交通、合肥地鐵、桃園捷運、石家莊地鐵、貴陽軌道交通、廈門地鐵、烏魯木齊地鐵、溫州軌道交通、濟南軌道交通。

(1)南京地鐵資金來源擴展閱讀：

申報建設地鐵的城市要求

我國城市軌道交通總體保持有序發展，對提升城市公共交通供給質量和效率、緩解城市交通擁堵、引導優化城市空間結構布局、改善城市環境起到了重要作用。

但同時，由於城市軌道交通投資巨大、公益性特徵明顯，部分城市對城市軌道交通發展的客觀規律認識不足，對實際需求和自身實力把握不到位，存在規劃過度超前、建設規模過於集中、資金落實不到位等問題，一定程度上加重了地方債務負擔。

相較於2003年國務院辦公廳印發的《關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》，《意見》提高了申報建設地鐵和輕軌的相關經濟指標：申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入、地區生產總值「底線」分別由100億元、1000億元調整為300億元、3000億元；

申報輕軌城市的地方財政一般預算收入、地區生產總值「底線」則分別從60億元、600億元提高到150億元、1500億元。同時，要求有關部門嚴格審核把關，未達到城市軌道交通建設申報條件的建設規劃一律不得受理。

城市軌道交通建設投資大，如地鐵每公里造價動輒七八億元以上，運營期還需要長期依靠財政補貼。因此，需要統籌城市軌道交通建設運營和地方政府財力。公共財政收入和地區生產總值是反映城市建設實力的重要指標。

2003年以來，材料價格、勞動力成本、征地拆遷費用的上漲，使得目前城市軌道交通項目造價已經大幅提高。十幾年前的建設申報條件已經滯後於當前經濟社會發展，需要適當調整。

《意見》還強化建設規劃的導向和約束作用，已經國家批準的城市軌道交通建設規劃應嚴格執行，原則上不得變更，規劃實施期限不得隨意壓縮，並進一步明確了規劃調整和新一輪建設規劃報批條件。

例如，建設規劃調整應在完成規劃實施中期評估後予以統籌考慮，原則上不得新增項目。原則上本輪建設規劃實施最後一年或規劃項目總投資完成70%以上的，方可開展新一輪建設規劃報批工作。

從目前國家已批准建設城市軌道交通的43個城市來看，基本上能夠達到新的申報條件，說明調整後的指標既充分考慮了減小對已獲批建設城市軌道交通城市的影響，又兼顧了對新發展城市的門檻作用。

② 南京地鐵14號線開建了嗎預計什麼時候建好停靠的站點是哪幾個可以用地圖標出來給我嘛謝謝啦！

南京地鐵14號線？？起碼還要等15年。

③ 南京梧桐樹事件的市民致信

南京市民為拯救梧桐樹致南京市長的一封信
尊敬的季市長：
您好！我們是一群熱愛南京的普通市民，今天，我們寫這封信給您，希望您能幫助廣大南京市民拯救因地鐵三號線施工而被移栽的行道樹。
3月1日，有報道稱「南京40多棵行道樹被剃光頭為地鐵線讓道」，隨後更多網友開始大量轉發與之有關的信息。我們詢問專家後了解到，此報道涉及的太平北路段梧桐平均年齡在50年左右，最大的近百年，為民國時期種植的樹木，它們是為地鐵三號線讓路，接下來還有六百多棵行道樹將被移栽。
3月14日晚，看到了政府的公開回應，為了城市的發展，為了緩解日益增長的交通壓力，修建地鐵勢在必行，而相關部門的專家已經做了多方論證，盡量保證更多的行道樹免遭移栽之苦。我們非常感激相關部門在之前做出的種種努力，但是，來自媒體和市民的各種質疑仍未停止。為了能夠更好的解決目前的問題，我們希望表達幾點建議，希望您能夠採納。
第一， 盡快停止對太平南路段39棵英國梧桐的移栽行為；
第二， 向公眾公布，因地鐵三號線建設施工，計劃被移栽的行道樹的數量及路段；
第三， 召開論證會和聽證會，邀請各方專家、媒體、公眾重新論證地鐵建設方案，盡最大可能保留行道樹；
第四， 對確定一定要移栽的大樹，逐一進行拍照登記，跟蹤其生存狀況，並向市民公示；
第五， 提高城市樹木管養經費標准，增加養護人力和資金投入。成立「移植大樹養護基金」，由市民監督使用，資金來源可以是民間出資，也可利用「伐一補三」、「砍樹支付給樹木所有者的樹木補償費」 （參見《南京市城市綠化管理條例》第十八條相關）等行政收入補貼。
每座城市都有它的氣質和修養，金陵這座古城因樹而美。1928年，奉安大典孫中山先生靈柩經過的碼頭—中山北路—中山路—中山東路—東郊，和中央路與中山南路，國民黨政府種上了從蘇州杭州精選的英國梧桐和雪松。83年來，這些參天古樹早已和南京城融為一體，鬱郁蔥蔥的綠色讓這座古城更顯高貴威嚴，但又不失古樸雅緻。應該說，這些樹是南京不可或缺的一員，是我們的家人和朋友。
今天，當我們了解到，我們的家人朋友將要遭受砍頭搬家的劫難時，我們感到無比痛心。我們致信給您，希望您能夠考慮南京市民的這點建議，同時，我們也願意積極的參與到城市樹木的保護和宣傳的工作中來，願政府和市民一起聯手，守護南京的綠色！
熱愛南京的普通市民
聯系人：李春華
2011年3月15日

回信
南京市市長信箱對拯救梧桐樹的回復
閱讀：南京市民為拯救梧桐樹致南京市長的一封信
李春華，您好！
本信件是南京市市長信箱的回復信件，以下是您2011年03月15日，標題為：「拯救因地鐵三號線施工而被移栽的行道樹」的信件的辦理意見。
此郵件為系統發送，請不要回復，謝謝！
辦理單位：南京市人民政府辦公廳
辦理意見：
李春華網友：您好！ 首先，衷心感謝您對南京城市建設發展的關愛，正是因為有和您一樣熱愛我們這座城市的廣大市民的支持理解，這幾年南京城市建設各項工作順利推進、快速發展！梧桐樹是南京的重要「城市名片」，枝繁葉茂的梧桐樹是南京靚麗的風景，也是南京市民對這座城市歸屬的精神寄託。
當前，南京地鐵三號線建設已啟動，城內走向要經過太平北路、太平南路等道路，車站施工和行道樹的保護成為不得不面對的難題，廣大網友關注關心梧桐樹保護的心情，我們身同感受。市政府主要領導和分管領導多次明確要求平衡好地鐵建設與大樹保護的關系，盡量少移或不移植大樹。
我們深知梧桐樹承載了南京人太多的歷史記憶，將從以下幾個方面著重做好工作：
一是最大限度保護樹木。地鐵建設過程中做好綠化保護，盡量少移植或不移植大樹。
二是最大限度優化方案。三號線建設沿線交通走廊道路容量有限，同時，沿線地層主要以古河道河床為主，包含淤泥質粉土、粉細砂層等不良地質條件。因此，相關地鐵車站均採用明挖的施工方法，不得不移植部分現狀樹木，我們已要求相關部門從車站站點選址到車站建築規模均進行優化，壓縮車站站台寬度，減少出入口數量和尺寸等措施，將地鐵施工對綠化的影響降到最低。
三是最大限度保持「綠量」。包括梧桐樹在內的綠色植被都是南京寶貴的生態財富和文化財富，我們實施移植的數目，必須園林專業單位實施，由專業部門、專業人員對樹木維護的全過程進行跟蹤服務，確保樹木存活，「綠量」不變。
此外，我們已進一步嚴格落實責任制度，要求地鐵指揮部、城管局等相關部門齊抓共管，每一顆大樹的移植都要有審批、有配套維護管理制度，對違反規定的人員和單位將一查到底，嚴格追究責任。梧桐樹的保護，城市的發展，需要您的積極參與和大家共同努力，歡迎您繼續監督我們的工作，多提寶貴意見，使我們生活的南京更加幸福、美麗。
南京市政府辦公廳 市長信箱 二零一一年三月十五日

④ 所求南京地鐵公司的情況

《南京地鐵總公司》及直屬分公司的性質——

《南京地下鐵道有限責任公司》簡稱《南京地鐵總公司》，官方稱謂為《南京地鐵指揮部》，是南京（市委）市政府直屬的一個正局級行政機構（機關）。其主管南京市境內所有市屬軌道交通的建設、運營以及相關產業實業開發。

《南京地鐵運營分公司》是《南京地鐵總公司》的下（直）屬單位，由《南京地鐵總公司》全額出資（南京地鐵總公司的資金來源為省市兩級的財政撥款），採取模擬法人、獨立「經營」、全額（財政）撥款的國有公益性單位。分管南京市境軌道交通的運營，保證其運營安全，確保國有資產的保值增值！

《南京地鐵建設分公司》《南京地鐵實業集團公司》《南京地鐵開發公司》《南京地鐵科技公司》等情況不詳 但待遇較好

⑤ 南京新鴻基地產項目，南京地標建築的資金主要來源於那

世界十大高樓中國有六個。高樓即高層建築，按傳統來說，一般9層以上，帶電梯的樓宇即可以被稱為高樓。但在現代社會，由於高層建築數量越來越多，高 度也越來越高，對高樓又增加了新的定義，一般18層以上被稱為高層建築，100米或30層以上可以被稱為超高層建築或摩天大樓。
NO.1 哈利法塔(原名迪拜塔)
哈利法塔又名迪拜塔，位於阿拉伯聯合大公國(阿聯酋)最大的城市迪拜市。迪拜市也是中東地區的經濟和金融中心，是中東最富裕的城市，在全球最富裕城市中也位居前列。
哈利法塔項目，由美國芝加哥公司的美國建築師阿德里安·史密斯(Adrian Smith)設計，由美國建築工程公司SOM，比利時最大建築商Besix，阿拉伯當地最大建築工程公司Arabtec和韓國三星公司聯合負責實施;景觀 部分則由美國SWA進行設計;我國江蘇南通六建集團公司承包土建施工，幕牆分別由香港遠東、上海力進、陝西恆遠三家公司承包。
建築設計採用了一種具有挑戰性的單式結構，由連為一體的管狀多塔組成。
哈利法塔造價：15億美元;總高度：828米(2716.53英尺);建築層數：162層，連同地下共有169層。
哈利法塔整個建築外牆用玻璃8.3萬平方米，金屬2.7萬平方米，總共相當於17個足球場。
大樓內設有住宅、辦公室和豪華酒店，義大利著名奢侈品設計師喬治.阿瑪尼參與了樓內酒店的設計。
命名為「AtTheTop」的觀景台設於第124層，在天氣晴好的日子，遊客可遠眺80公里外的景色。
值得一提的是，在「迪拜塔」的第76層，建有一個游泳池，這也成為了世界上高度最高的游泳池，而全球最高的清真寺則建在迪拜塔158層。大樓內共有56部電梯穿梭其間，速度達每秒18米，為世界上速度最快且運行距離最長的電梯。
哈利法塔外觀呈Y形，具有太空時代風格，但基礎造型則為伊斯蘭教建築風格———六瓣的沙漠之花。各個部分最終螺旋式上升扭結成塔尖。
哈利法塔最初的原名叫迪拜塔，完工之後才改以哈利法塔為正式名稱。
在古阿拉伯世界中，哈利法為「伊斯蘭世界最高領袖」之意，同時也是歷史上阿拉伯帝國統治者的稱號。而迪拜所屬的阿拉伯聯合大公國總統，同時也是阿布扎比的酋長，名字正好即是哈利法。
迪拜塔的建築面積十分龐大，使用了大約4萬噸鋼材和數十萬立方米的水泥，動用1.2萬名工人才建成。迪拜塔外層由大約2.8萬塊高級玻璃拼接而成。據悉，這些玻璃足以覆蓋14座標准規格足球場。清潔工們為了開幕慶典，足足奮戰了3個月，才將大樓表面清洗干凈。迪拜塔內部約有1044套公寓，每套都使用世界頂級的傢具和建築材料。大樓共設57部電梯，包括時速64公里的世界最快電梯。
NO.2 上海中心大廈
上海中心大廈簡稱上海塔，位於上海陸家嘴金融中心區。大廈面積433,954平方米，建築主體為118層，建築層數128層(地上118層、5層 裙樓和5層地下室)，總高為632米，結構高度為580米，在2008年11月29日進行主樓樁基開工，預期到2014年竣工。此外，機動車停車位布置在 地下，可停放2000輛。大廈造價：148億人民幣元。
上海塔將有兩個玻璃正面，一內一外，主體形狀為內圓外三角。形象地說，就是一個 管子外面套著另一個管子。玻璃正面之間的空間在90厘米到10米之間，為空中大廳提供空間，同時充當一個類似熱水瓶的隔熱層，降低整座大樓的供暖和冷氣需 求。降低摩天樓的能耗不僅有利於保護環境，同時也讓這種大型建築項目更具有經濟可行性。
根據設計，乘超高速電梯從B2層一站直達118層觀光層，以每秒18米的速度，1分多鍾就可以抵達「皇冠」部位，鳥瞰上海。根據設計，118-119層為室內觀光空間層，121層室外平台觀光層，以及125-126層的風阻尼器觀光層。
遊客在121層有望漫步環形步道，與高空的清風親密接觸，感受上海之巔。
作為一幢綜合性超高層建築，上海中心大廈以辦公為主，其他業態有會展、酒店、觀光娛樂、商業等。大廈分為5大功能區域，包括大眾商業娛樂區域，低、中、 高、辦公區域，企業會館區域，精品酒店區域和頂部功能體驗空間。其中「世界之巔」即是功能體驗區，有城市展示觀看台，娛樂，VIP小型酒吧、餐飲、觀光會 晤等功能。
另外，在本項目的裙房中還設有容納1200人的多功能活動中心。
上海塔依靠3個相互連接的系統保持直立。 第一個系統是90英尺×90英尺(約合27米×27米)的鋼筋混凝土芯柱，提供垂直支撐力。第二個是鋼材料「超級柱」構成的一個環，圍繞鋼筋混凝土芯柱， 通過鋼承力支架與之相連。這些鋼柱負責支撐大樓，抵禦側力。最後一個是每14層採用一個2層高的帶狀桁架，環抱整座大樓，每一個桁架帶標志著一個新區域的 開始。
NO.3 麥加皇家鍾塔飯店
麥加皇家鍾塔飯店是一棟位於沙烏地阿拉伯王國的伊斯蘭教聖城麥加。
其附近正坐落著世界上最大的麥加大清真寺。鍾塔飯店為復合型建築。建築高度601米，建築層數95層。
麥加皇家鍾塔飯店為全球最高的飯店建築。整個復合建物將擁有廣達150萬平方米的樓板面積，為全球之最。
麥加鍾樓主體包括662米的混凝土建築和155米高的「克雷森特」金屬尖頂，頂端是個新月標志。鍾樓最大的亮點在於由德國公司設計製造的巨大時鍾，這個 高43米，寬45米四面立體的時鍾成為了世界上最大的時鍾。這座時鍾夜裡在17公里以外都可看見，白天可在11公里至12公里外看到。皇家鍾塔呈長方體， 四面都有表盤顯示時間。其中每一面均鑲嵌有9800萬塊玻璃磚，並刻有阿拉伯語的「偉大的安拉」的字樣。鍾塔全高601米，每個表盤的直徑達40米，已經 成為沙特聳入雲霄地標性建築，在25公里外也能看見。鍾塔頂端還有一輪包金的穆斯林伊彎月。據介紹，皇家鍾塔由於德國和瑞士的工程師共同設計，整個工程預 計耗資8億美元。報道稱，建築該鍾塔的主要目的是當作朝聖時期標准時間的校對之用。
麥加皇家鍾塔飯店建於2012年，由沙烏地阿拉伯王國最大的建設公司沙特賓拉登集團承造。
位置就坐落於全世界最大的清真寺、伊斯蘭聖地禁寺的左近。
目前，麥加皇家鍾塔飯店坐擁世界最高的飯店、世界最高的鍾塔、世界最大鍾面，世界最大的樓板面積。
遊客在離鍾塔16英里處都能看到鍾樓塔尖上的金色月。
NO.4 台北101摩天大樓
台北101摩天大樓，在規劃階段初期，原名台北國際金融中心，位於台灣台北市信義區西村裡信義路五段7號。
大樓於1999年動工，2004年12月31日完工啟用，由建築師李祖原設計，KTRT團隊建造。
大樓總高度509米，建築層數106層(地上101層，地下5層)，造價為580億元新台幣。
101摩天大樓融合東方古典文化及台灣本土特色，多節式外觀造型，宛若勁竹，節節高升、柔韌有餘，象徵生生不息。建築主體分為裙樓(台北101購物中 心)及塔樓(企業辦公大樓)。其中B2—B4為停車場，B1至4樓共有5層購物中心，5樓則為數家銀行與證券服務金融中心所在，6樓至84樓為一般辦公大 樓，85樓為商務俱樂部，86至88樓為觀景餐廳，89樓為室內觀景層，91樓為室外觀景台。大樓運用高科技材質及創意照明，以透明、清晰營造視覺穿透效 果。
以高科技巨型結構(Mega Structure)確保防災防風的顯著效益。每八層形成一組自主構成的空間，自然化解高層建築引起之氣流對地面造成的風場效應，透過建築設計綠化植栽區 的區隔，確保行人的安全與舒適性。內斜七度的建築面，層層往上遞增;無反射光害的高度透明省能隔熱帷幕玻璃，讓人們在台灣的最高建築內，觀天看地。高科技 材質及創意照明，以透明、清晰、營造視覺穿透效果，與自然及周遭環境大尺度的融合。大樓由台灣十二家銀行及產業界共同出資興建。
大樓除底部裙樓作為購物商場外，將成為台北金融商業重鎮，股市證交所亦將移至此。
曾於2004年12月31日至2010年1月4日間擁有「世界第一高樓」的紀錄。至今仍然全球最高島嶼建築物。因應高空強風及台風吹拂造成的搖 晃，101大樓設置了「調諧質塊阻尼器」(tuned mass damper，調質阻尼器)，這也是全球最大的阻尼器。在88-92樓層掛置一個重達660公噸的巨大鋼球，利用擺動來減緩建築物的晃幅。大樓擁有曾列入 吉尼斯世界紀錄的最快速電梯有2部，為觀景台使用，其上行最高速率可達每分鍾1010米，相當於時速60公里，從1樓到89樓的室內觀景台，只需39秒; 從5樓到89樓的室內觀景台，只需37秒。下行最高速率可達每分鍾600米，由89樓下行至5樓僅需46秒，至1樓僅需48秒。
NO.5 上海環球金融中心
上海環球金融中心位於上海陸家嘴浦東新區世紀大道100號，比鄰即將竣工的上海中心大廈。它是以日本的森大廈株式會社(Mori Building Corporation)為中心，聯合日本、美國等40多家企業投資興建的項目，總投資額超過1050億日元(逾10億美元)。原本設計高460米，後修 改為492米，工程地塊面積為3萬平方米，總建築面積達38.16萬平方米，比鄰金茂大廈。2008年8月29日竣工。造價：73億人民幣。
上海環球金融中心104層(地上101層、地下3層)，其中94-100層都為觀光層。其中倒梯形底部為97層觀光天橋，而倒梯形頂部為100層則設置 了長約55米的貴賓觀光天閣。觀光設施位於上海環球金融中心第94至100層。100層誕生了世界最高的觀光廳;97層，如同浮在空中的天橋;94層，則 以城市全景為背景，提供可舉行各種活動的交流空間。
大樓在90樓(約395米)設置了兩台風阻尼器，各重150噸，使用感應器測出建築物遇風的搖晃程度，及通過電腦計算以控制阻尼器移動的方向，減少大樓由於強風而引起的搖晃，這兩台阻尼器也將成為當時世界最高的自動控制阻尼器。
上海環球金融中心是以辦公為主，集商貿、賓館、觀光、會議等設施於一體的綜合型大廈。建築的94層至101層為觀光層，79層至93層將建成超五星級的 賓館，7層至77層為寫字樓，3層至5層為會議室，地下2層至3層為商業設施，地下3層至地下1層規劃了約1100台的停車位。
環球金 融中心設計引起爭議。原設計高460米，94層，原本預計建成後將成為世界第一高樓，後來因受亞洲金融危機影響，工程一度停工了6年直到2003年2月 13日，當時其設計高度已被其他摩天大樓建築計劃超越，復工後的大廈對設計方案進行了修改，比原來增加32米(7層)。除了高度，還有其外形。KPF公司 總裁威廉·帕德森說，金融中心的設計靈感原本來自於中國傳統文化中對於「天地」的理解，正是天圓地方的意思。而且，50米直徑的「圓洞」就是不遠處「東方 明珠廣播電視塔」第二個球的大小，空心圓洞與實心球體正好形成一虛一實、遙相呼應的藝術美感。
但這樣的構思在一些人看來，同時也表現出 了另一種形象，最早有人利用迷信在互聯網上造聲勢，指出樓頂的大圓孔，遠遠地看太像日本的太陽旗。因為許多上海、中國民眾認為原設計方案看上去就像是兩把 日本刀架著日本國旗中的日之丸，而建商更是日本公司，遂向上海環球金融中心公司加壓，甚至有民眾抵制環球金融中心的建立。
中心公司隨即更新設計，原來園洞改為方孔。不過大部分不持有此觀點的人士認為這只是民族主義的穿鑿附會。
有人認為大廈原有的圓形方案更為美觀，造型也符合美學觀點之一的簡約及流線型，也與周邊的東方明珠和上海國際會議中心等同樣以球形為設計元素的建築更為協調，也有人套用傳統上「天圓地方」的觀念認為矩形的設計也未嘗不可。
NO.6 香港環球貿易廣場
香港環球貿易廣場簡稱ICC，位於香港西九龍柯士甸道西1號。
它是香港地鐵九龍站(Union Square)第七期發展項目，也是最後一期發展項目。由新鴻基地產全資發展。
2011年5月全面建成，造價約200億人民幣元。
大廈外型由世界著名建築事務所Kohn Pedersen Fox Associates(KPF)設計。
樓高490米，共有118層，是目前香港最高建築。大樓100層設有「天際100」香港觀景台，是香港唯一能360度俯瞰香港景色的地點。位於大樓頂部102層至118層的香港麗思卡爾頓酒店是目前全球位處樓層最高酒店，可盡覽維港兩岸壯麗景緻。
在這座大樓里，人們可以登上100樓的全港最高室內觀景台 -「天際100香港觀景台」，360度飽覽香港景緻;或住進102至118樓的香港麗思卡爾頓酒店，在半空中睡個覺。環球貿易廣場與對岸中環的國際金融中心二期相對，兩者猶如一道架設在維港的大門，每天迎接海上川流不息的船隻進出維港。息的船隻進出維港。
每天晚上，大廈兩面外牆更會變身世界最大的屏幕，上演兩場「ICC聲光耀維港」LED燈光動畫及音樂演出。
這項演出已打破吉尼斯世界紀錄，成為全球「在單一建築物上最大型的燈光音樂動畫」!
NO.7 吉隆坡石油雙塔(別名：雙子塔)
吉隆坡石油雙塔坐落於馬來西亞吉隆坡市中市(Kuala Lumpur city centre) 簡稱KLCC計劃區的西北角，屬於此計劃區的第一階段工程。曾經是世界最高的摩天大樓，現仍是世界最高的雙塔樓。樓高452米，共地上88層。
塔樓包含74.32萬㎡以上辦公面積，13.935萬㎡購物與娛樂設施，4500輛車位的地下停車場，一個石油博物館，一個音樂廳，以及一個多媒體會議中心。獨立塔樓外形像兩個巨大的玉米，故又名雙峰大廈。造價：20億馬幣。
雙子塔的設計是經由國際性的比稿，最後決定採用著名的西薩佩里建築事務所(Cesar-Pelli & Associates)提出的構想。整棟大樓的格局採用傳統回教建築常見的幾何造型，包含了四方形和圓形。設計風格體現了吉隆坡這座城市年輕、中庸、現代化的城市個性，突出了標志性景觀設計的獨特性理念。大樓表面大量使用了不銹鋼與玻璃等材質。
雙塔施工單位為三星物產。工程於1993年12月27日動工，1998年完工，它是兩個獨立的塔樓並由裙房相連。在兩座主樓的41和42樓之間有一座長58.4米、距地面170米高的天橋。連接雙子塔的空中走廊是目前世界上最高的過街天橋。
雙塔以452米的高度打破了美國芝加哥希爾斯大樓保持了22年的最高記錄，成為當時世界上獨一無二的巨型建築。
雙子塔為馬來西亞石油公司的綜合辦公大樓，也是遊客從雲端俯視吉隆坡的好地方。
雙子塔與鄰近的吉隆坡塔同為吉隆坡的知名地標及象徵。
NO.8 紫峰大廈
紫峰大廈位於南京市鼓樓區鼓樓廣場，鼓樓轉盤西北角，中央路和中山北路交叉口，南京地鐵1號線鼓樓站4號出口西北側。發展商是上海綠地集團及南京國 資集團。紫峰大廈選址位於鼓樓廣場，東至中央路，西至北京西路，周邊區域有玄武湖、北極閣、鼓樓、明城牆等歷史文物古跡;該地段是南京主城區的中心點及城 市的制高點，周邊遠景盡收眼底：
東可眺望紫金山、西可望長江、南有雨花台、北有幕府山。
2010年12月18日，大 廈正式竣工。與上海金茂大廈一樣，紫峰大廈都由世界摩天大樓設計專家美國SOM設計事務所設計。大廈建築用地面積為18721平方米。A1地塊總建築面積 約26萬平方米，基地內設一高一低2棟塔樓(主樓和副樓)，用商業裙房將2棟塔樓聯成一個整體建築群;主樓地上89層，地下3層，總高度450米，屋頂高 度389米。
大廈配備的機動車位超過1000個，超過了上海金茂大廈800個的機動車位。造價：約40億人民幣。
紫峰大廈分別由綠、藍兩組玻璃勾畫出蟠龍模樣的外立面。
由於紫峰大廈本身定位較高，其外立面玻璃的安裝方式也和常見的平板式不同，像龍鱗一樣呈縱橫交錯的鋸齒狀;設計、安裝這種新型幕牆玻璃的方法，是世界上唯一的，具體製作、安裝都有相當的難度，加上特殊的燈光照射，美輪美奐。
南京紫峰大廈是以辦公為主，集商貿、賓館、觀光、會議等設施於一體的綜合型大廈。大廈設有六星級酒店(約65000平方米)、甲級辦公樓(約55000 平方米，副樓地上24層，地上建築有效高度99.7米，主要功能甲級辦公樓(約21000平方米);裙房地上6層局部7層，地上有效高度37米局部44 米，主要功能為商場(約45000平方米)與酒店附屬用房。地下4層，主要功能為商場、停車庫及設備機房(約61000平方米)。主樓辦公層高4.2米， 酒店層高3.8米，副樓層高4米，商業層高6米。整個建築有50多部垂直電梯與30多部自動扶梯來保證整個建築的人流運輸，以保證整個建築的品質。
72層為觀光層，遊客可在此觀看到南京全景。
看玄武湖也就是一個洗腳盆那麼大，比紫金山頭陀嶺448.9米還要高1.1米。
NO.9 韋萊集團大廈(西爾斯大廈)
韋萊集團大廈(Willis Tower) 曾用名西爾斯大廈，位於美國伊利諾州芝加哥市。
韋萊集團大廈由SOM建築設計事務所建築師布魯斯·格雷厄姆(Bruce Graham)和結構工程師法茲勒汗(Fazlur Khan)所設計。整個施工工期不到兩年半時間，於1974年建成，高443米。總建築面積418000平方米，地上110層，地下3層。底部平面68.7×68.7米，由9個22.9米見方的正方形組成。在這些正方形的范圍內都不另設支柱，租用者可按需要分隔。
整個大廈平面隨層數增加而分段收縮。在51層以上切去兩個對角正方形，67層以上切去另外兩個對角正方形，91層以上又切去三個正方形，剩下兩個正方形到頂。內部總共有450萬平方英尺的辦公室和商業空間。
韋萊集團大廈在1974年落成，超越紐約的世界貿易中心，成為當時世界上最高的大樓。直至2004年台北101塔建成以前，韋萊集團大廈一直保持著「世界最高屋頂」和「世界最高居住層」的桂冠。根據高樓與都市住宅委員會(Council on Tall Buildings and UrbanHabitat)所使用的四分類建築物高度判斷法，加上樓頂天線後總高527.3米，韋萊集團大廈仍擁有四類最高頭銜中「含天線總高」的世界紀錄頭銜。
韋萊集團大廈建成時被命名為(Sears Tower)「西爾斯大廈」。
2009年7月16日正式更名為韋萊集團大廈。大廈造價39億美元。
大廈的造型有如9個高低不一的方形空心筒子集束在一起，挺拔利索，簡潔穩定。不同方向的立面形態各不相同，突破了一般高層建築呆板對稱的造型手法。這種束筒結構體系是建築設計與結構創新相結合的成果。
韋萊集團大廈每天約有1.65萬人到這里上班。在第103層有一個供觀光者俯瞰全市用的觀望台。
它距地面412米，天氣晴朗時可以看到美國的4個州。
NO.10 京基100(441.80米)
京基100(KK100)，原名京基金融中心(KingKey Financial Center)，樓高441.8米，共100層。
是目前深圳第一高樓，位於我國廣東省深圳市羅湖區，由來自英國的兩大國際著名建築設計公司-- TFP和ARUP聯合設計，中國建築第四工程局有限公司承建。京基100是深圳房企京基集團旗下的世界級地標，也是中國民營地產企業投資建造的最高建築，保持了多項中國記錄、世界紀錄，並獲得穿雞扁課壯酒憋旬鉑莫了多項世界級獎項。
京基100城市綜合體項目總用地面積42353.96 m2，其中建設用地35990.16m2，總建築面積602401.75 m2，由京基100大廈及7棟回遷安置樓構成，總投資近50億元。本項目位於羅湖區蔡屋圍金融中心區內，涵蓋全市74%的銀行機構、80%的保險機構和40%的證券機構，集中了全市60%的金融資產、90%的外資銀行，區域價值得天獨厚。
京基100大廈由國際著名建築設計公司--英國TFP和ARUP擔綱設計，樓高441.8米，為全球第10高摩天地標，總建築面積220,000平方 米。京基100這一代表了中國技術標高與精神象徵的雙重地標，在大廈的整體設計與建設過程中，採用9.5：1的高寬比，為國內摩天樓之最。京基100使用 的鋼板最大厚度達到了130毫米，大廈的用鋼量達到了6萬噸，這在深圳甚至全國來說都是首例，將所有的焊縫連接起來，累積長度可以繞地球赤道4周，並採用 了強度與韌性更高的C80高強度水泥，這在國內的摩天樓里尚屬首次。京基100作為深圳又一新地標，打破了賽格和地王的記錄，是中國經濟與技術發展的新體 現。

⑥ 南京軌道交通規劃是怎樣的

一、線網規劃

依據城市總體規劃和綜合交通規劃，南京市中心城區城市軌道交通線網由 5 條線路組成，總長約 520.2 公里，設車站 258 座，其中換乘站 71 座。預計 2020 年，南京市公共交通占機動化出行量比例達到 65%，軌道交通占公共交通出行量比例達到 45%。
二、建設規劃
(一)基本原則
以線網規劃為基礎，加密中心城區網路，改善交通狀況，優化城市空間布局，加強重點區域交通基礎設施配套建設。堅持量力而行、穩步發展的方針，力求建設規模和發展速度與城市經濟發展水平相適應，與其他交通方式的發展密切配合與銜接，形成較為完善的軌道交通網路。
(二)建設方案
建設 1 號線北延工程、2 號線西延工程、3 號線三期工程、5 號線、6 號線、7 號線、9 號線一期工程和 10 號線二期工程，總長度 157.2 公里。到 2020 年，包括城際鐵路和有軌電車，將形成 13 條運營線路、總長約 540 公里的軌道交通網路。
1 號線北延工程自邁皋橋至二橋公園站，線路長 7.2 公里，設站 5 座，投資 59.4 億元，規劃建設期為 2015～2019 年。
2 號線西延工程自油坊橋至魚嘴站，線路長 5.6 公里，設站 4 座，投資 42.8 億元，規劃建設期為 2017～2020 年。
3 號線三期工程自吉印大道至秣陵街道站，線路長 6.6 公里，設站 2 座，投資 33.7 億元，規劃建設期為 2015～2017 年。
5 號線工程自方家營至將軍路站，線路長 37.2 公里，設站 29 座，投資 316.8 億元，規劃建設期為 2015～2020 年。
6 號線工程自棲霞山北至南京南站，線路長 34.8 公里，設站 17 座，投資 239.0 億元，規劃建設期為 2016～2020 年。
7 號線工程自仙新路至西善橋站，線路長 35.7 公里，設站 25 座，投資 272.2 億元，規劃建設期為 2016～2020 年。
9 號線一期工程自長途東站至綠博園站，線路長 18 公里，設站 15 座，投資 141.1 億元，規劃建設期為 2016～2020 年。
10 號線二期工程自安德門至王武庄站，線路長 12.1 公里，設站 7 座，投資 97.2 億元，規劃建設期為 2017～2020 年。
(三)主要技術標准
1、2、3、5、10 號線採用 A 型車 6 輛編組，最高運行時速 80 公里;6、7、9 號線進一步論證車輛選型方案，在可行性研究階段確定。在規劃實施過程中，繼續深化主要技術標准和運營組織方案。
(四)資金安排
近期建設項目總投資為 1202.2 億元，其中資本金比例 40%， 3 計 481.0 億元，由南京市、區兩級財政資金解決。資本金以外的資金利用國內銀行貸款等融資方式解決。
(五)實施保障
近期建設項目由南京市政府組織實施，制定相關政策並安排專項資金用於保證建設和保障正常運營，結合城市開發進程，把握節奏、穩步推進項目建設，確保工程質量和安全。南京地鐵集團有限公司作為項目業主，負責軌道交通項目投融資、建設和運營管理。在規劃實施過程中，結合城市發展和工程建設條件，進一步優化城市軌道交通線網布局;加快推進大校場機場的搬遷工作，確保規劃建設項目順利實施，並結合沿線土地利用性質，優化線路建設方案;注重優化綜合交通銜接，提高公共交通整體效率和吸引力;統籌協調地鐵建設與周邊生態、環境以及建設工程的關系，深入研究規劃線路選線問題;專項規劃設計車站周邊土地利用和交通接駁，重點控制好車輛段和停車場建設用地，積極探索利用土地開發保障城市軌道交通持續發展的途徑。
以上消息來源於中國e車網的e車網路頻道，希望對你有幫助。

⑦ 南京地鐵屬於哪個部門

《南京來地鐵總公司》源及直屬分公司的性質——

《南京地下鐵道有限責任公司》簡稱《南京地鐵總公司》，官方稱謂為《南京地鐵指揮部》，是南京（市委）市政府直屬的一個正局級行政機構（機關）。其主管南京市境內所有市屬軌道交通的建設、運營以及相關產業實業開發。

《南京地鐵運營分公司》是《南京地鐵總公司》的下（直）屬單位，由《南京地鐵總公司》全額出資（南京地鐵總公司的資金來源為省市兩級的財政撥款），採取模擬法人、獨立「經營」、全額（財政）撥款的國有公益性單位。分管南京市境軌道交通的運營，保證其運營安全，確保國有資產的保值增值！

⑧ 南京地鐵十四號線有消息嗎

南京軌道交通線網規劃新增及調整線路預可行性研究及沿線用地控制規劃項目（HNJ150883-01FG、02FG）招標公告
來源: 時間:2015-12-23 訪問次數:705
江蘇省設備成套有限公司受南京地鐵集團有限公司的委託，就南京軌道交通線網規劃新增及調整線路預可行性研究及沿線用地控制規劃項目進行國內公開招標，現就有關事宜公告如下：
一、工程概況
南京地鐵線網（2009版）各線用地控制規劃自2012年獲得市政府批復以來，城市多處規劃發生調整，為了確保線路方案的穩定及可實施性，便於規劃部門對軌道交通沿線用地進行控制，擬對新增及調整線路進行預可行性研究及沿線用地控制規劃工作。
具體研究范圍見下表：
序號
線路
起終點
長度（km）
車站
車站數（座）
備注
江北新區
13號線二期
樂山路—沿山大道
17.3
12
含樂山路站
14號線
六合機場—棲霞山北
33.7/25.2*
13
扣除未調整段8.5km
15號線
老山—南京北站
31.4
27
河西新城
9號線二期
綠博園—新城大街
18.5
14
合計
100.9/92.4*
66
未剔除換乘
註：1、*：線路總里程/實際招標里程
2、業主保留根據實際情況對研究范圍進行調整的權力。
二、資金來源
本項目資金通過自籌獲得，並將用於本工程合同項下的合理支付。
三、標段劃分及工作范圍
1、本項目共分2個標段：
標段號
標段名稱
預計調整里程
（公里）
01FG
南京城市軌道交通9號線二期、14號線工程預可行性研究與沿線用地控制規劃
43.7
02FG
南京城市軌道交通13號線二期、15號線工程預可行性研究與沿線用地控制規劃
48.7
註：本次招標二個標段中，一個投標人只能承擔一個標段。
2、工作范圍：
2.1編制預可行性研究及沿線用地控制規劃報告；
2.2業主安排的其它工作。
四、投標人資格要求
（一）投標人的基本要求
1、具有建設主管部門核發的以下資質之一：
①工程設計綜合甲級；
②市政公用行業（含軌道交通或地鐵輕軌）設計甲級；
③鐵道行業設計甲級；
④市政行業（軌道交通工程）專業設計甲級；
2、具有國家發改委核發的工程咨詢甲級資質證書（含城市軌道交通）；
3、2010年1月1日以來（以合同簽訂時間為准）承擔過城市軌道交通工程可行性研究報告或城市軌道交通工程預可行性研究及沿線用地控制規劃報告的編制工作；
4、通過ISO9000族國際質量體系認證；
（二）如採用聯合體方式參加投標，各方的具體要求如下：
1、聯合體成員不得超過2家；
2、聯合體牽頭人應滿足以上第（一）項所有條件，作為本項目主要咨詢單位負責本項目，並承擔相應技術責任；
3、聯合體另一方應具有第（一）項第1、2條資質要求；
4、聯合體各方不得再以自己的名義單獨參加同一標段的投標，也不得組成新的聯合體或參加其他聯合體參加同一標段的投標。
（三）其他規定
1、單位負責人為同一人或者存在控股、管理關系的不同單位，不得同時參與同一標段的投標；
2、被相關行政主管部門禁止投標的投標人，不得參加本次投標。
五、資格審查方式及評標辦法
本次招標採用資格後審的形式，評標採用綜合評估法。
詳細評審按照商務部分滿分0分、經濟部分滿分40分和技術部分滿分60分分別打分，總分滿分為100分。其中：
1、商務部分：滿分為0分
序號
評審項目
滿分
評審說明
1
投標文件商務響應性和完整性
0
根據投標人須知「8.5款投標文件編制響應性和完整性審查」的得分記分。
8.5 投標文件編制響應性和完整性審查
本項採用倒扣分方式，無扣分得分為0分，扣分帶入詳細評審部分；扣滿1分為實質性不響應招標文件要求，不得參加詳細評標。
（1）投標文件編制響應性
投標人未按照投標人須知第3.1.3款格式的要求，一項不符合扣0.2分。
投標文件未按照投標人須知第3.5款「投標文件的份數和簽署」規定，扣0.5分(實質性不響應的除外)。
（2）投標文件的完整性
投標文件未按招標文件第五部分「投標文件格式」提供相關表格或附件，缺1項扣0.2分。
2、經濟部分：滿分為40分
通過初步評審的投標人的評標價等於最高限價，得0分；每低於最高限價1%，加4分，低於或等於最高限價的90%，得滿分40分；中間採用插入法計算，小數點後保留兩位。
3、技術部分：
技術部分滿分60分，評標因素主要包括：
序號
評審項目
評分內容
評審標准
滿分
評分等級
優
良
一般
無相關描述
1
工作計劃
工作計劃合理性
預可行性研究及控地報告編制工作計劃合理（包括但不限於工作計劃的可實施性、工作計劃滿足合同約定的時間要求、工作計劃保證措施的全面性）。
6
6分≥得分≥5.2分
5.2分＞得分≥4.4分
4.4分＞得分≥3.6分
0
2
研究內容
研究思路及技術路線合理性、研究內容全面性、完整性
預可行性研究及控地報告編制技術方法合理（包括但不限於設計原則及技術標準的完整性、研究思路及技術路線的合理性、研究內容的全面性）。
14
14分≥得分≥12.13分
12.13分＞得分≥10.26分
10.26分＞得分≥8.4分
0
3
組織架構及人員組成
組織架構合理性、保障措施有效性，具有可實施性
組織架構、合理、保障措施有效，具有可實施性。
6
6分≥得分≥5.2分
5.2分＞得分≥4.4分
4.4分＞得分≥3.6分
0
項目負責人
項目負責人資質、經歷等綜合能力。
2
2分≥得分≥1.7分
1.7分＞得分≥1.4分
1.4分＞得分≥1.2分
0
擔任過軌道交通工程可行性研究報告或預可行性研究及沿線用地控制規劃報告編制的負責人，提供相關證明材料。
6
6分≥得分≥5.2分
5.2分＞得分≥4.4分
4.4分＞得分≥3.6分
0
主要工作人員
主要工作人員的數量、人員結構、經驗、從業經歷等。
6
6分≥得分≥5.2分
5.2分＞得分≥4.4分
4.4分＞得分≥3.6分
0
4
合理化建議
對南京地鐵線網的建議
對地鐵線網建設的問題認識全面、分析深入，技術要素完整全面，工作思路清晰、措施有效。
6
6分≥得分≥5.2分
5.2分＞得分≥4.4分
4.4分＞得分≥3.6分
0
公交一體化的認識及建議
合理，有創新，實施性強。
3
3分≥得分≥2.6分
2.6分＞得分≥2.2分
2.2分＞得分≥1.8分
0
結合站點進行地下地上空間利用的建議
合理，有創新，實施性強。
3
3分≥得分≥2.6分
2.6分＞得分≥2.2分
2.2分＞得分≥1.8分
0
車輛段場、主變電站資源共享的建議
合理，有創新，實施性強。
6
6分≥得分≥5.2分
5.2分＞得分≥4.4分
4.4分＞得分≥3.6分
0
其他合理化建議
合理，有創新，實施性強。
2
2分≥得分≥1.7分
1.7分＞得分≥1.4分
1.4分＞得分≥1.2分
0
六、時間安排
1、本公告發布時間為2015年12月23日起至2015年12 月30日止，在上述時間段內，投標人需按如下方式獲取招標文件：
登錄南京市公共資源交易中心網（http://ggzy.njzwfw.gov.cn/njggzy/jsgc）點擊「下載標書」按鈕（如果不成功將不能參加本次投標）。
注意：請您攜帶好本企業的相關資料先辦理企業信息登記手續。各類企業請到江東中路265號南京市公共資源交易中心西大門總服務台辦理信息登記、並領取加密鎖，所需材料及辦理流程詳見南京市公共資源交易中心（http://ggzy.njzwfw.gov.cn/njggzy）中《辦事指南--新會員入網辦事指南》，聯系電話：025-68505800；如在獲取招標文件截止時間前未進行企業信息登記，未取得加密鎖，將導致無法獲取招標文件。
2、招標文件發售時間：2015年12月23日至2015年12月30日，每日上午9:00至11:30，下午14:30至17:00（法定公休日、法定節假日除外），投標人應在上述規定時間購買招標文件；
3、招標文件發售地點：南京市山西路120號江蘇成套大廈1904室，售價￥300.00元；
4、投標截止時間：2016年1月18日上午9:30（北京時間）；
5、投標文件送達地點：南京市公共資源交易中心1219室（南京市江東中路265號）。
七、聯系方式
招標人：南京地鐵集團有限公司
地址：南京鼓樓區中山路228號
郵編：210008
聯系人：朱成虎
電話：025-51892616
傳真：025-51892620
招標代理機構：江蘇省設備成套有限公司
地址：南京市山西路120號江蘇成套大廈1904室
郵編：210009
聯系人：施艷麗
聯系電話：025-86637817
傳真：025-86633630
電子郵件：[email protected]
八、其它規定
招標人可能會對本招標公告進行修改，若有修改，將重新發布公告，與本工程有關的一切招標信息將以重新發布的公告為准。
九、訪問網址
本招標公告相關信息查詢及附件下載請訪問以下網址：
1、中國采購與招標網www.chinabidding.com.cn
2、南京市公共資源交易中心網 www.njzwfw.gov.cn
3、南京地鐵網站www.njmetro.com.cn

⑨ 全國有哪些城市的地鐵是盈利的

自己經歷過，上海，蘇州，無錫南京的地鐵，除了無錫的地鐵，上海蘇州南京這三個地方的地鐵都比較的擁擠，當然也能夠盈利！