1. 武漢地鐵屬於什麼性質的單位
武漢地鐵集團有限公司是負責武漢市地鐵線路規劃、建設、運營及維護的國有大型企業，其前身是武漢軌道交通有限公司。現已建設好投入運營有軌道交通一號線(高架線路)，二號線和四號線一期(地下線路)，正在建設中的線路有一號線延長線(預計2014.5.28開通)、四號線二期(預計2014年12月28日開通試運營)、三號線(預計2015年12月28日開通試運營)、六號線、七號線、八號線及機場線。
武漢地鐵集團有限公司是在原武漢市軌道交通有限公司的基礎上，於2007年5月15日經武漢市委、市政府批准成立的大型國有獨資企業。公司注冊資金10億元;經政府授權負責武漢軌道交通的建設、運營、管理和融資。公司內設辦公室、人力資源部、計劃財務部、合約法規部、前期策劃部、質量安全部、總工辦、紀監審計室等職能部門，同時下設建設事業總部、土地綜合開發事業總部以及武漢地鐵運營公司。
公司計劃近期在2012年前建設完成1號線二期工程、2號線一期工程和4號線一期工程，總投資約273億元，形成總長約70公里軌道交通線網。目前該線網規劃已獲得國家發改委的審批立項，3條線路正在建設過程中。遠期將建設軌道交通2號線二期、3號線、4號線二期、5號線、6號線、7號線工程。220公里軌道交通線網建成後將全面連接武漢三鎮，以軌道交通為主體，其它交通方式為補充的城市公共交通體系將確立。
公司遵循現代企業制度，以人為本、崇尚創新，本著"誠信、敬業、高效、奉獻"的企業精神，實施"地鐵加物業"的發展戰略，以發展武漢軌道交通為主線，綜合開發相關資源，改善武漢市的投資環境和生活環境，努力提升和改善城市功能，為實現"創新武漢"、"和諧武漢"做出貢獻。
2. 武漢的地鐵商鋪可以購買嗎
你好，這樣的大面積商鋪都會有家公司總代理。你先找到總代理才能談投資。
而且就我知道的，地鐵商鋪只租不賣。買不到的。
祝你好運！
3. 武漢地鐵：地下穿過長江，為什麼沒漏水
及時漏水，也有排水管道，不會影響地鐵的安全運行！
地鐵這些地下工程都是版做了一系列的防護權工程的，防水、抗震等能力是必須的，一般地下工程做防水有用到的是克滲王、多功能高效防水劑等做剛性防水、防水卷材、土工布等做防水層。
4. 武漢地鐵集團和武漢城建集團哪個級別高
武漢地鐵集團有限公司是負責武漢市地鐵線路規劃、建設、運營及維護的國有大型企專業，其前身是武屬漢軌道交通有限公司。現已建設好投入運營有軌道交通一號線(高架線路)，二號線和四號線一期(地下線路)，正在建設中的線路有一號線延長線(預計2014.5.28開通)、四號線二期(預計2014年12月28日開通試運營)、三號線(預計2015年12月28日開通試運營)、六號線、七號線、八號線及機場線。
武漢地鐵集團有限公司是在原武漢市軌道交通有限公司的基礎上，於2007年5月15日經武漢市委、市政府批准成立的大型國有獨資企業。公司注冊資金10億元;經政府授權負責武漢軌道交通的建設、運營、管理和融資。公司內設辦公室、人力資源部、計劃財務部、合約法規部、前期策劃部、質量安全部、總工辦、紀監審計室等職能部門，同時下設建設事業總部、土地綜合開發事業總部以及武漢地鐵運營公司
5. 武漢地鐵2號線在長青城為什麼走地上
武漢地鐵2號線在長青城為什麼走地上，是設計方面的問題早就設計好的。
6. 請告訴我有關地下資料(地鐵、地下商場等）
推薦 我要說說
地下消費:上海時尚風情
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http://www.qianlong.com/ 2006-02-23 11:19:19
「地下消費」逐漸成為了一種消費時尚，時髦的年輕人、往來的白領、上下班的乘客都會或樂衷或隨意地在地下商城中購物休閑，物美價廉的地鐵小店贏得了人們喜愛。漸漸地，各具特色的地下商城除了在疏散地鐵人流同時，集購物、娛樂、休閑於自身一體，形成區域消費中心之外，還承擔起了連接商圈內各大百貨商場，將人流引入其內的重任，進一步聚集了旺盛的人氣，實現了地上地下的雙贏，如將要開設的浦東科技館站的亞太盛匯和剛剛完成的人民廣場站西藏路段地下休閑購物區。越來越多的地下時尚正使得這個城市的地下變得越來越豐富多彩、便利舒適。
人民廣場香港名店街及迪美購物街
迪美購物中心，稱得上是一座購物超市，前後兩段式的分區使得這一地下商城既有ONLY、ESPRIT、達芙妮等品質優良的百貨公司常駐品牌，也有經營各類來自廣州等南方城市的時尚服飾，物美價廉的小店，可以滿足各個消費層次的需要。並且由香港名店街越往迪美走，衣服就越顯得妖而嫵媚。及到迪美，簡直就是新生代小美眉服飾店的迷宮，服裝多以緊身、濃艷、特異著稱，相當之「妖」，因此也被稱為「小妖之街」。
主要顧客：前衛時髦的年輕人。
徐家匯地鐵商城
從大食代、游藝廳、溜冰場、茶坊、到太平洋下的購物超市、港匯廣場的地下商城，一應俱全的不同種類休閑購物場所，使得徐家匯的地鐵商城十分象一條地下的迷你南京路。而最具特色的恐怕就是其中的數碼廣場。這里地下的數碼廣場是男生的天下，不光有電腦和其外設，還有數碼相機、錄音筆、隨身聽、MP3等各種數碼產品，關注數碼裝備的新人類都常會到這里來了解行情，臨了再去地鐵商城裡的時尚小店裡逛逛，非常愜意。
主要顧客：學生和數碼愛好者。
淮海路香黛廣場
上海白領雲集的中高檔購物街淮海路也終於出現了地下商城。把香港廣場、太平洋百貨等高級辦公樓都串在了一起。與香港名店街一樣，這里同樣匯聚了許多小店鋪，不過各種小飾件卻要精緻多了，價格也要比香港名店街的東西貴上數倍，但仿製的卻是世界一流品牌的樣式，除了質地上遜色以外，在外型乃至細節的模仿上都沒得挑剔，有著較大的實用價值，剛工作不久的小白領女孩帶在身上也並不會顯得有失身份。
主要顧客：新新上班族
中山公園米蘭時尚廣場
中山公園站的米蘭時尚廣場座落在中山公園地鐵3號、4號出入口處，地鐵2號線和明珠線也在此交匯。優於其他地下商城的是，這里的裝修檔次較高，地面全部採用了西班牙大理石，優雅大氣。同時，與其他地鐵商城多建在繁華商圈不同的是，這里靠近一些新型的商品房住宅區，因而裡面除了經營服飾、飾品等商品外，還引進了大量的家居用品、裝飾品，以吸引周邊的住戶，商鋪感覺非常溫馨，那些充滿特色的家居商品還是贏得了很多戀家人士的追捧。
主要顧客：周圍住宅區居民、家居愛好者
靜安寺伊美時尚廣場
這座藉著靜安寺而建的地下商城平日白天多少有些冷清，直到夜裡才會因靜安寺成熟的娛樂休閑業而顯出活力來。開放式的靜安公園、干鍋居等美食餐廳，緊鄰的SHANDOWS等酒吧，歷史悠久的百樂門舞廳以及全新登場的久光百貨……這一圈的吃喝玩樂購物場所總給伊美帶來不少夜生意。一些提供美甲、美發的特色小店是這里的一大特色，而一些和國外同步流行的韓國飾品、新加坡銀飾和日本少女裝也深受年輕一族的歡迎。
7. 大熱天去哪裡逛街 武漢地鐵2號線沿線地下商場大PK
現在凡事乘坐地鐵2號線上下班的同志們，都不敢想像坐在公交車里是個什麼感受。地鐵的確為我們帶來了很多便利，在這大熱天里還有很多人去地鐵站里乘涼呢。小編為大家介紹幾個在武漢地鐵2號線沿線的地下商業街，讓你清涼的去逛街。HAPPY站台地下商業街標簽：武漢時尚美食的孵化器交通：乘坐地鐵2號線在江漢路下車推薦人：孫小姐在江漢路上班的孫小姐，中餐晚餐基本都在Happy站台解決。對她而言，排隊一二十分鍾早已不是新聞。為啥捨得排隊?「花樣多啊，烤翅、炒花甲、湯包、壽司、奶茶，頓頓吃得不重樣。」重磅推薦：一代烤翅王、曾記烤鴨脖、紐約瘋薯、老居巷湯包館正是靠著最有特色的美食小吃帶動人氣，Happy站台在開業兩個月，就成為武漢最火爆的地下商業街，並很快搶走離它不遠、紅透武漢二十年的新民眾樂園的風頭，成為武漢時尚消費新貴。推薦逛法：先去美食街買幾樣喜歡的小吃，邊吃邊逛在這里覺得不會被鄙視。然後順著逛逛最潮的衣服、或者小首飾。之後再做個美甲什麼的，超級棒哦。當然，外面也有另一番繁華的景象，傍晚稍涼爽的時候，周邊的江漢路步行街，遠點的江灘，一天就這么愜意。舒適指數：★★★★★民以食為天，肚子舒服了，哪裡還有人再不舒服的道理缺點：請牽好小夥伴的手——人太多，摩肩擦踵結語：Happy站台經營模式與傳統百貨店不同，它以商鋪租賃為主，一間間格子鋪，開辟為「店中店」，即自主經營又自主收銀。飾品、包包、鞋類，女裝、餐飲，甚至連一面牆都可以做成一個飾品小櫃台。
8. 請問有誰知道武漢地鐵的詳細規劃,包括現進展情況
10公里的路程，從起點到終點，不到20分鍾。
5月26日上午10點左右，額定容納950人的車廂，只有三四十位乘客，已經建成運營將近一年的武漢輕軌1號線，門前冷落車馬稀並不出乎記者意料之外。路程太短，線路規劃不合理已經成為武漢輕軌1號線致命的「硬傷」。
靠運營收入顯而易見無法維持輕軌的日常運營，更不用提籌集後期軌道交通的建設資金。但是在可以預見的將來，軌道交通將給沿線地產帶來的巨大升值空間，政府卻無法享有，能不能將軌道沿線地產開發與軌道交通發展結合起來？建立地產收益補貼軌道建設和運營的機制，成為武漢軌道交通發展亟待破解的一道難題。
日前，香港地鐵公司高調宣布投資260億元參建武漢軌道交通建設，港鐵的醉翁之意顯然在於沿線地產的開發。「但是如果不能突破內地的政策限制，港鐵和武漢軌道交通之間仍然只能是『兩張皮』」，武漢軌道交通有限公司的一位人士對記者說。
港鐵260億砸向武漢
5月10日，武漢市政府與香港地鐵公司共同在香港宣布，雙方已就港鐵投資武漢軌道交通建設簽署合作備忘錄，港鐵有意投資260億元，參與武漢軌道交通1號線（輕軌）、2號線（地鐵）和4號線（地鐵）的建設。
業內人士指出，在世界范圍內，軌道交通都是公認的公益事業，作為香港上市公司，港鐵為什麼要如此大手筆介入武漢城市軌道交通建設？
作為世界上惟一盈利的地鐵公司，此前，港鐵公司行政總裁周松崗在武漢考察時就表示，港鐵參建武漢軌道交通建設將移植香港地鐵的做法，涉足軌道交通的沿線地產開發。
武漢市城市綜合交通規劃設計研究院首席交通規劃師熊玲也向記者透露，港鐵方面已經派人詳細調查了武漢軌道交通規劃沿線的地產情況，包括可能設置的車站、沿線可供開發的地塊等，一個詳盡的調查報告正在成文過程之中。
目前，武漢市已經建成了總長10公里的輕軌1號線的一期工程，並於去年7月投入使用。根據武漢市軌道交通線網規劃，2010年之前，武漢將完成總長29公里的輕軌1號線，總長26公里的地鐵2號線以及總長15公里的地鐵4號線，屆時，武漢市將形成約70公里的「兩橫一縱」工字形線網骨架。遠期規劃中的武漢市軌道交通網路由7條線路組成，全長223公里，貫通武漢三鎮。
根據此前武漢市市長李憲生和港鐵公司行政總裁周松崗達成的共識，天河機場至東湖開發區的地鐵2號線，最有可能成為港鐵參股率先建設的項目。
周松崗表示，在中國內地，港鐵的投資策略是專注於大城市的投資機會。他認為，由於中國內地的大城市人口激增，環保意識增強以及交通擁堵日趨嚴重，故對公共運輸系統的需求甚殷，相對盈利的潛力也較高。「在若干情況下，公司可以採用在本港行之有效的『鐵路和物業綜合發展經營』模式，而在其他城市則可能採取『公私合營』模式，即由政府資助資本性開支的大部分款項。」
近年來，港鐵公司已先後投資了深圳、北京等地的地鐵建設，但是其「鐵路和物業綜合發展經營」的模式，由於內地在土地政策方面的限制，尚未破題。
運營窘境和盈利願景
實際上，港鐵是香港最大的地產商之一。
香港地鐵2004年年報披露，2004年香港地鐵總收入上升10％至83.51億港元，其中物業發展利潤為45.68億元，佔到它總利潤的50％以上。
香港地鐵雖然規模不大，總長只有82.2公里，卻是世界上最繁忙的地下交通系統。由於地鐵大大改善了沿線的交通狀況，使沿線各站形成許多新的繁華地區，沿線的地產也不斷增值。地鐵公司充分運用這一優勢，把發展地鐵與房地產開發結合起來，給地鐵公司帶來了豐厚的回報，不僅解決了工程建設部分資金來源，而且後續的地鐵物業管理的收入，也給地鐵公司帶來滾滾財源，這就是香港地鐵盈利的秘訣。
「軌道交通的優勢就在於它是一種長距離、大運量的交通工具，而武漢已經建成的輕軌一期工程總長只有10公里，在線路設計上也不盡合理，無論如何帶不來客源。」熊玲對記者說。
武漢輕軌一號線開通以來可以說是慘淡經營。靠運營收入僅僅維持日常運行都不可能，更別說籌集建設資金了。另一方面，武漢市的財政也並不寬裕，香港地鐵盈利的經驗引起了武漢軌道交通公司以及政府有關部門的興趣。
「能不能借鑒武漢新區設立土地交易分中心的做法，將武漢軌道交通規劃沿線地產以及站點物業拍賣開發收益在體內循環，彌補軌道交通的運營虧損，解決部分建設資金問題？」武漢軌道交通公司辦公室主任王長裕與記者探討。
此前，武漢市政府為推動「武漢新區」的建設，專門在武漢新區設立武漢市土地整理儲備分中心，將武漢新區土地出讓收益全部用於新區建設。這種模式可否為軌道公司借鑒呢？
實際上，據記者了解，不論港鐵注資與否，武漢軌道交通公司已經著手在介入沿線地產開發，據悉，他們正准備與有實力的開發商合作，將輕軌1號線二期工程兩端停車場以及維修車間周邊的地塊拿下來，進行商業開發。
政策障礙和武漢實際
「但是，按照國家政策，土地出讓的收益只能用於土地開發，即使將武漢軌道交通沿線地產以土地交易分中心的形式運作，它的土地升值及出讓的收益也不能用於軌道交通建設。」武漢市土地整理儲備供應中心辦公室主任錢峰對記者說。
錢峰認為，不能要求每個項目都能自我循環自求平衡，應該算大賬。按照目前國家的土地政策，所有建設用的出讓都必須經過招、拍、掛等公開出讓程序。曾經參與香港地鐵公司來漢調研會談的錢峰說，「當然，香港地鐵公司有成熟的經驗和雄厚的資金，它的出價很可能高於其他競價公司，沿線地產當然也就歸他開發。」但是他強調，在目前政策下，作為一個企業，軌道交通公司必須通過掛牌拍賣方式取得沿線土地的開發權。
「至於地鐵和輕軌車站的上蓋物業，由於國家批給軌道公司的是軌道建設用地，屬於劃撥性質，如果改變用地性質，搞商業開發，也存在一定的政策障礙。」熊玲也對記者表示，
而且武漢發展軌道交通的情況與深圳不同，深圳是一個新城，深圳市政府在規劃軌道交通線路時就已經將沿線地塊控制起來，地鐵建成，沿線地價飛漲，政府自然分享了「成長的快樂」。但武漢是先有城市後有軌道交通，以港鐵最感興趣的2號線為例，它北起常青花園，穿過武漢最繁華、人口最多的漢口中心城區，再穿長江過武昌，「沿線建築密集，可供開發的現成地塊不多，拆遷成本巨大，將導致以後的地產開發的盈利空間狹窄。」錢峰說。
據記者了解，武漢軌道交通2號線目前在拆遷上已經遇到障礙。按照輕軌公司方面的規劃，本來應該在5月份開始拆遷的地鐵過江在漢口的出口通道，當地居民知道要做地鐵之後，普遍提高了拆遷補償要求，致使拆遷工作遲遲不能開工。
記者也從不同渠道獲悉，建設部近期將派工作組到武漢調研，而如何建立土地開發補償軌道交通的機制，使獲取的土地收益補償軌道交通，如何處理軌道交通沿線土地開發與軌道交通站場設施的關系，確保軌道交通場站設施與沿線土地整體開發，避免城市土地資源的浪費，提高軌道交通沿線土地利用效益，實現土地價值的最大化，將是建設部此次審查調研的重點。
9. 武漢地鐵與上海地鐵的差距在哪裡，為什麽好多人說武漢地鐵好垃圾
2017年10月15來的上海,上一次來上海還是高中 世博會時候 當時覺得上海地鐵真版的方便 優秀.
在武漢讀了權四年書 再來上海我覺得上海地鐵真的垃圾 和武漢比
1.站內標語 指示不清 在武漢現在門口往外看就知道到了哪一站 在上海地鐵站 你需要把頭伸出去 斜著看好久才能找到站名
2 武漢地鐵機車都是電子屏幕 你到了哪一站不用聽語音播報就知道 一目瞭然 上海居然是貼紙的 稀爛的一逼。每節車廂兩頭的唯一顯示屏 有時候還是壞的 不亮。
3 奇葩設計 上海地鐵34號換乘 或者11號嘉定去的換乘 搞不懂這種操作 3 4號車廂的 3和 4數字恰好被地鐵站的護欄擋住 極其不方便
4 上海地鐵雜訊大 無論是車廂內 還是 輕軌高架橋下面
5 上海地鐵工作人員的形象 稀爛 什麼老嫂子 大叔都出來了
優點 1 素質高 上下車 先下後上 電梯靠右邊 可以說比武漢的素質不知道高到哪裡去了
3 線路多 方便
說完了地鐵 公交車 居然不能支付寶付款 稀爛的上海公交 還有就是用什麼上海話播報 稀爛。最心痛的是 尼瑪播報時候一到地名你就聲音變小 其餘的你倒是正常音量 稀爛
來了上海半個月的感觸