① 地鐵防水工程用的比較多的防水材料是哪種
地鐵的防水非常重要,要做到萬無一失。地鐵工程用的比較多的材料是防水卷材和塗料,不過具體是哪款產品我就不太清楚了,你可以去問一下卓眾之眾,他們做過很多地鐵工程,比較有經驗
② 地鐵隧道防水一般選用什麼防水材料 施工價格是多少
如果是施工期間可以選擇,但施工過後最好使用堵漏王或注射漿液這些比較麻煩 又有可能這邊堵住那邊有漏水所以要現場判斷 呵呵
北京百利特裝潢團隊於2006年正式成立,是同一批已有上十年工作經驗的員工經過共同協商、討論、尋找、拉攏並經過培訓組成的一批有帶領、有組織、有制度、有團隊意識的團體網。北京百利特裝潢團隊的員工都有從事:防水、防潮、堵漏、內牆粉刷、外牆塗料、外牆高空作業、小型建築等一系列工程。
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培訓一流的團隊是北京百利特裝潢團隊始終不渝的目標。相信在源遠流長的中華團隊文明史上會留下燦爛的一筆
③ 地鐵防水怎麼做,地鐵防水怎麼做知識
地鐵防水怎麼做?
1、除盾構法施工的區間隧道外,一般地鐵車站和區間均採用結構自防水與地下結構外包防水層結合的方式。其中變形縫(誘導縫)、施工縫、穿牆管等是防水的重點也是滲漏幾率最高的部位。
2、結構自防水是根本,須滿足地鐵百年的設計理念。主要通過優化混凝土的級配、合理摻加外加劑、規范的混凝土施工及嚴格養護等措施實現。
3、地下結構外包防水一般採用柔性防水卷材或塗料,根據結構施工工法和工程的具體特點定,以能與迎水面結構粘貼密實為優。應具備耐候、耐水壓、抗滲、耐久、的特點。
4、結構工法與防水成敗密切相關。國內地鐵施工採用的方式基本分為:明挖法施工(圍護樁結構的復合牆形式、放坡或土釘牆支護的分離式形式)、暗挖法施工(復合式襯砌夾層防水)和盾構法施工。盾構在國內地鐵越來越多的運用,除具備安全、快速的特點外,盾構隧道的防水也簡單、效果好,出現滲漏的幾率較明挖和暗挖更低,防水造價更經濟。
④ 在修建地鐵中防水材料用於哪些地方求解!一般有哪些防水材料
修地鐵的時候防水材料主要用在地鐵的兩面圍牆上,還有地鐵上面,下面一般不做防水因為修地鐵澆注的混凝土比較多,特別是底部,安徽中國科技大學 現在修的地下商場就是 我們做的,推薦防水材料3個厚的自粘卷材,合肥老楊防水 經驗豐富,可以網路搜搜!
⑤ 地鐵要做防水,用什麼材料好
導語:在傢具裝修工程中,為了防止雨水、雪水等物質滲透,每一個房屋都會選購防水材料來進行裝修,防水材料不僅可以防水、防滲透,它還具有隔離空氣與有毒氣體的功能。市面上防水材料有各式各樣不同的性能,不同的使用地區,需要選用不同的防水材料。那麼一般做防水什麼材料最好呢?小編今天的文章就來為大家詳細的介紹一下。
一、水泥基防水材料
水泥基防水材料市場上有兩種:通用型防水材料、柔韌性防水材料。
通用型防水材料是由丙烯酸乳液和助劑組成的液料與由特種水泥、級配砂及特殊礦物質粉末組成的粉料按特定比例組合而成雙組份防水材料。
柔韌型防水材料是由丙烯酸乳液及精選助劑和水泥、配砂及膠粉按比例組成的雙組份、強韌塑膠改性聚合物水泥基防水漿料。
適用范圍
1、室內外水泥混凝土結構、砂漿磚石的牆面、地面;
2、衛生間、浴室、廚房、樓地面、陽台;
3、用於鋪貼石材、瓷磚、木地板、牆紙、石膏板之前的抹底處理,可達防止潮氣和鹽份污染的效果。
二、高彈防水塗料
高彈防水塗料是以高檔丙烯酸乳液為基料,添加多種助劑、填充劑經科學加工而成的高性能防水塗料。
適用范圍
屋面和廁浴間、地下室、蓄水池、牆面的防水,防滲、防潮。
三、防腐防水材料
適用於大理石、文化石、人造石、斬假石、瓷磚、馬賽克、碑刻等石材及磚產品的防水防腐。
四、復合材料
高分子聚合物高耐候防水復合材料系列是專門針對建築設施縫隙的防滲柔性薄膜材料,因其具有極強的粘著性能和延展率,在水泥、瀝青等表面塗上後只能用機械的方法清除,能適應惡劣的環境和氣候,在技術厚度下使用壽命少10年。
適用范圍
1、建築設施的可移動部分,新、老部位搭接處
2、輕鋼車間、房屋,彩鋼板的粘接、密封
3、金屬屋頂和糧庫
4、天窗周圍、直角面、死角
5、穿牆管道、煙筒、通氣孔
6、輕鋼結構粘接、密封
7、地下室、衛生間、浴室等的滲漏密封
五、聚氨酯防水
聚氨酯防水塗料是一種液態施工的單組分環保型防水塗料,是以進口聚氨酯預聚體為基本成份,無焦油和瀝青等添加劑。它是空氣中的濕氣接觸後固化,在基層表面形成一層堅固的堅韌的無接縫整體防水膜。它能在潮濕或乾燥的各種基面上直接施工。
六、牆面防水
是一種由獨特配方調制而成的聚合物,不僅具有粘結強度高,抗滲性能好的特點,同時又不影響地磚、馬賽克、木地板、石膏板等施工安裝。
適用范圍
1、室內外的混凝土結構,預制混凝土結構,水泥抹底、磚牆、輕質磚牆結構;
2、塗於鋪貼石材、瓷磚、木地板、牆紙、石膏板之前的底材上作前置層處理,可達到防止潮氣和鹽份污染的效果;
3、地下室、站、隧道、人防工程、礦井、建築物地基。
七、丙凝防水材料
丙凝又叫丙凝防水防腐材料,環保無毒型,是一種高聚物分子改性基高分子防水防腐系統。
適用范圍
工業和民用建築,內外牆、外牆、混凝土、地下室、水池、水塔、異形屋面、隧道、廁浴間、大壩等部位防水,防腐、防滲、防潮及滲漏修復工程。
房屋防水工作一旦沒有做好,隨著時間的推移,房屋就會漸漸的被雨水、民用排水或者是地下水侵蝕,不僅損害了房屋質量,還影響了自身的生活。想要防水工程做得好,選擇對的材料是關鍵。上述中小編為大家詳細的介紹了關於防水材料的相關知識,其中包括水泥基防水材料、高彈防水塗料等等,以及它們各自的適用范圍,希望那個小編的文章能夠幫助到大家。
⑥ 地鐵防水施工主要用哪些材料
你好:
材料主要分為
1、防水卷材類
1) PVC防水卷材 TPO、PVC、EVA等
2) 改性回瀝青防水卷材 SBS、APP
3) 橡膠防水卷材 三元乙丙、氯化聚乙烯等
4) 自粘防水卷材 有胎、無胎、復合
2、防水塗料類
1) JS復合防水塗料 水性、揮發性、樹脂類
2) 聚氨酯防水塗料 反應型、橡答膠類
3) 有機硅橡膠防水塗料 揮發性、橡膠類
4) 聚脲防水塗料 揮發性、橡膠類
3、防水密封材料
1) 硅酮密封膠 2) 聚硫密封膠 3) 聚氨酯密封膠4)有機硅密封膠5) 橡膠止水帶6)金屬止水帶7) 遇水膨脹止水帶8) 塑料止不帶9)嵌縫條
4、剛性防水材料
1)聚合物防水乾粉砂漿 2)水不漏
5、防水外摻劑
1)防水劑(粉) 2)抗裂纖維
6、滲透型防水材料
1) 滲透結晶防水材料 2) 滲透凝膠防水材料
7、堵漏材料
1) 注漿材料2) 快凝堵漏材料 3) 預埋注漿管
8、排水材料
1) 排水板2) 滲排水管
⑦ 地鐵防水工程在防水材料的選擇上有沒有什麼特殊的要求
個人覺得對於地鐵工程的防水材料來說,材料的性能和質量是尤為重要的,畢竟地鐵回是關系千萬人安全的交通答出行方式,對材料各方面的把控都很嚴格,之前深圳有幾條地鐵路線用的是卓眾之眾的防水材料,就是因為這個牌子的產品質量過硬。
⑧ 南京地鐵4號線的建設歷程
2010年11月日,4號線一期工程環境影響評價第一次公示。
2010年8月2日,南京市規劃局對4號線作出調整,將增加草場門站,同時省經干院站更名為板倉村站(現名崗子村站),與六號線板倉村站對接換乘。
2011年12月,4號線一期工程項目可行性研究報告獲國家發展改革委批准。
2011年12月15日,4號線一期工程線路與站位總體設計方案徵求公眾意見。
2011年12月27日,舉行4號線一期、S1號線工程(試驗段)開工儀式。
2013年5月,地鐵4號線一期工程的仙林湖站、東流站和靈山站主體結構以實現封頂,其餘車站均已展開基坑開挖施工,17個盾構機已經下井。
2013年6月,4號線首台盾構從鼓樓站始發,向雞鳴寺站掘進。
2014年2月11日,南京市地名辦正式公布地鐵4號線一期站名。
2014年3月15日晚上8點,地鐵四號線9標項目部金馬路站到匯通路站中間風井區間(金~中區間)右線盾構順利始發。
2014年11月10日,中鐵二局承建的南京地鐵4號線4標鎖金村車站(崗子村站)最後一段頂板完成混凝土澆築,順利實現封頂,標志著該站主體結構施工全部完工。
2014年12月19日,崗-蔣盾構區間右線盾構順利始發。
2014年12月25日,地鐵四號線TA05標鎖花區間右線盾構順利始發,標志著該標段正式進入盾構法施工。
2014年12月底,4號線一期新建的18座車站,16座車站已完成主體結構施工;11條盾構隧道已貫通,14條正在掘進;6個礦山法隧道中3個已完成初期支護,另3個正全面展開初支開挖。
2015年1月7日,地鐵4號線列車上線調試。
2015年3月18日,由中鐵四局八分公司南京地鐵項目部承擔施工的南京地鐵四號線青龍車輛段運用庫支柱式檢查坑整體道床L16~18共3股道作為「首件制」施工完畢,並於3月20日一次性通過監理驗收。
2015年3月18日晚18:18分,盾構機刀盤的緩慢轉動,四公司南京地鐵四號線TA05標崗子村站-蔣王廟站區間左線盾構實現安全順利始發,這是該標段始發的第二台盾構機,標志著盾構區間施工進入一個新的階段。
2015年3月24日,地鐵4號線首列車正在中國南車集團南京浦鎮車輛廠測試軌道上進行動態測試,預計本周完成所有調試。
2015年3月底,地鐵四號線多數站點封頂,蔣王廟站等進度最快的站點已開始裝修,但四號線最重要的站點龍江站附近小區寧工新寓三幢7層房屋因地質原因及各方面因素發生沉降,需進行消險加固,造成龍江站西部120米項目停滯。由於龍江站是四號線一期的終始點,列車到站後需要折返運營,龍江站施工進展影響四號線項目的整體進展。
2015年3月31日,地鐵4號線首列車如期交付南京地鐵機場車輛段。
截至2015年3月底,4 號線一期新建的18座車站中,16座車站已完成主體結構施工,高架區間已貫通;14條盾構隧道已貫通,14條正在掘進;6個礦山法隧道中,3個區間已貫通。
2015年4月1日,中鐵電氣化局城鐵公司南京地鐵4號線總承包項目部在工程線路與仙林大道交會橋面處,成功立起接觸網第一桿,標志著南京地鐵4號線一期工程接觸網施工全面展開。
2015年4月7日,由中鐵十一局、上海局承建的地鐵4號線草場門站地下28米深處施工現場,1台剛剛組裝完成的大型盾構機在草場門——雲南路區間右線隧道啟動掘進,右線隧道預計掘進1600米。由於該區間道路兩側有民國建築群,施工人員及時檢測地表沉降信息,控制土壓,確保建築物安全。
2015年4月7日下午,南京地鐵四號線21標項目部2號風井盾構接收井混凝土順利澆築完成。
2015年4月10日上午10時許,CFN290型液力傳動地鐵專用軌道車拉載著道砟緩緩駛入青龍車輛段,標志著中鐵四局南京地鐵四號線青龍車輛段出段線至仙林湖高架站區間正式聯通。
2015年4月22日,南京地鐵四號線東流站鋪軌基地開始籌建,正在進行龍門吊走行線鋪設。
2015年4月29日,地鐵4號線龍江站左線貫通。
2015年4月29日,南京地鐵4號線16條盾構隧道已貫通。
2015年4月30日,南京地鐵四號線九標金~匯區間左線盾構順利貫通。
2015年5月5日下午,南京地鐵四號線九標蘇~金區間左線盾構順利貫通,這標志著歷經450個日夜的南京九標最後一條盾構隧道貫通,盾構施工即將告竣。
2015年5月4日,由八分公司南京地鐵項目部施工的南京地鐵4號線軌道工程按期實現了正線高架站、出入段線、車輛段內有砟線、庫內檢修線「四區聯通」,為5月下旬接車入庫打下了堅實基礎。
2015年5月16日下午,南京地鐵四號線21標項目部2號風井盾構接收井頂板混凝土順利澆築完成。隨著盾構接收井全面封頂,外部結構基本全部完成,盾構出井完全具備條件。
2015年5月31日上午,南京地鐵四號線匯通路站至中間風井區間提前15天雙線貫通。
2015年6月1日14時30分,隨著雞-九站右線盾構完成接收工作,南京地鐵四號線九華山站至雞鳴寺站右線盾構施工掘進全部完成。
2015年7月28日18點,經過26個小時不間斷施工,南京地鐵四號線四標項目雞九區間左線盾構成功始發。
2015年8月初,南京地鐵四號線中鐵三局線橋公司承擔的D4-TA22標開始鋪軌。
2015年8月24日,三輛內燃機車順利到貨並安全交付;8月26日,首批電客車順利到貨並安全交付。內燃機車和電客車均已轉運至月修庫。
2015年9月16日,南京地鐵四號線徐庄鋪軌基地順利通過由南京市軌道站、南京地鐵集團及監理單位的投產驗收,並於9月17日正式投入使用。
2015年9月21日,中鐵十九局集團軌道交通工程公司承建的南京地鐵四號線14標段盾構區間實現了全面貫通,比計劃工期提前了10天。南京地鐵四號線14標由「一站兩區間」組成,分別是樺墅站、樺墅站~盾構井區間、樺墅站~孟北站區間,採用3台盾構機施工。
2015年10月19日,九華山站-崗子村站區間右線盾構貫通。
2015年10月29日,南京地鐵四號線青龍車輛段試車線成功進行了車輛熱滑。
2015年11月15日,四號線草場門站~雲南路站盾構區間右線貫通。
2015年11月25日11:00,南京地鐵四號線「雞九」區間左線盾構機破土而出,順利到達九華山站砼套箱內,標志著雞鳴寺站至九華山站左線隧道掘進任務提前5天完成,「雞九」區間盾構左右線隧道全貫通。
2016年1月9日下午4點30分,南京地鐵四號線2標草場門站~雲南路站盾構區間左線順利貫通。
2016年1月10日,四號線仙林湖站完成接觸網線路架設。
2016年2月8日10:00,九華山站-崗子村站區間左線盾構貫通。
2016年4月,中鐵一局城軌公司承建的南京地鐵四號線蘇寧總部.徐庄站~金馬路站盾構區間子單位工程、蘇寧總部·徐庄站~金馬路站明挖區間子單位工程、金馬路-匯通路站中間風井盾構區間子單位工程、金馬路~匯通路中間風井明挖區間子單位工程、金馬路車站附屬土建分部工程由南京市軌道交通建設工程質量安全監督站進行預驗收,各項指標均滿足設計規范要求,盾構區間順利通過子單位預驗收,得到驗收單位高度肯定。
⑨ 現在的地鐵防水工程都是用哪個牌子的防水材料呀
地鐵關乎著千萬人的安全,所以無論是防水還是其他方面都需要做到萬無一失,其他地版區的地鐵工權程我不太清楚,但深圳這邊的9號線以及新開通的10號線的防水工程都是用的卓眾之眾的防水材料,你有需要的話可以去了解一下這個牌子哦~
⑩ 地鐵需要做防水嗎一般用什麼材料
這個裝修材料的問題還是建議你用專業的,。你是專業的地鐵方面的建築人才嗎?
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