南京地鐵1號線沿北線

① 南京地鐵1號線北延線何時通車

計劃復2020年底建成通車。
一號線制北延線起自一號線已運營站邁皋橋站，全線設置站點5座，除終點站二橋公園站位地面側式站外，其他4座車站均為地下島式車站，有效站台長度為140米，線路全長6.54公里。項目總投資約64億元。工程計劃2016年底開工，2020年底建成通車。

② 南京地鐵1號線的北延工程

南京地鐵1號線北延工程自邁皋橋站至二橋公園站，線路長7.2千米，設站5座，投資59.4億元，規版劃建設期為2015至權2019年。
截至2015年，初步設南京地鐵一號線北延線5站點確定或2016年後開建計方案，地鐵一號線北延線起自邁皋橋站，向北終至二橋公園。自一號線終點邁皋橋站後，一號線向北上跨邁堯路，沿和燕路，過玉尚路後，由高架轉入地下，下穿棲霞大道後，以地下敷設方式向北前行。設計中的地鐵一號線北延線全長7.181千米，其中高架線0.485千米，地下線6.696千米，屆時南京地鐵1號線全線總里程將達到41.8千米。
北延線從邁皋橋出來後，分別經過曉庄、吉祥庵、燕子磯、笆斗山，最後到達二橋公園，共設地下車站5座。一號線北延在和燕路和緯一路路口的曉庄廣場設曉庄站，與規劃7號線換乘；和燕路和神龍路路口設吉祥庵站；和燕路和太新路路口設燕子磯站；笆斗山站設置位於規劃珠江路與經五路路口；二橋公園站位於規劃廬山東路路口。

③ 南京地鐵1號線的沿線車站

站名車站形式換乘線路有無衛生間二橋公園站//笆斗山站//燕子磯站//吉祥庵站//曉庄站/南京地鐵7號線（規劃中）/邁皋橋站 高架島式無紅山動物園站 高架島式無南京站 地下島式南京地鐵3號線（營運中）
南京地鐵9號線（規劃中） 無新模範馬路站 地下島式無玄武門站 地下島式無鼓樓站 地下島式南京地鐵4號線（建設中）站台有珠江路站 地下島式南京地鐵13號線（規劃中）無新街口站 地下島式南京地鐵2號線（營運中）站廳有張府園站 地下島式無三山街站 地下島式南京地鐵5號線（規劃中）站台有中華門站 高架島式南京地鐵8號線（規劃中）無安德門站 高架島側南京地鐵10號線（營運中）無天隆寺站 地下側式站台有軟體大道站 地下島式站台有花神廟站 地下島式站台有南京南站 地下雙島南京地鐵3號線（營運中）
南京地鐵S1號線（營運中）
南京地鐵S3號線（建設中） 站台有雙龍大道站 地下島式站台有河定橋站 地下島式站台有勝太路站 地下島式南京地鐵12號線（規劃中）站台有百家湖站 地下島式站台有小龍灣站 高架側式站台有竹山路站 高架側式南京地鐵5號線（規劃中）無天印大道站 高架側式商鋪層1樓有龍眠大道站 高架側式商鋪層1樓有南醫大·江蘇經貿學院站 高架側式站台有南京交院站 高架側式站台有中國葯科大學站高架側式站台有註：站名欄中斜體部分為北延後站點，暫未開通；換乘線路欄中粗體部分為現有換乘。

④ 南京地鐵1號線北延的具體時間

南京地鐵一號線北延線目前還處於規劃評估階段，不屬於「十二五」建設內規劃容中的線路，預計最快也要等到2016年以後。
根據目前初步設計方案，地鐵一號線北延線起自邁皋橋站，向北終至二橋公園。自一號線終點邁皋橋站後，一號線向北上跨邁堯路，沿和燕路，過玉尚路後，由高架轉入地下，下穿棲霞大道後，以地下敷設方式向北前行。設計中的地鐵一號線北延線全長7.181公里，其中高架線0.485公里，地下線6.696公里。
北延線從邁皋橋出來後，分別經過曉庄、吉祥庵、燕子磯、笆斗山，最後到達二橋公園，共設地下車站5座。地鐵建設部門首次披露，一號線北延在和燕路和緯一路路口的曉庄廣場設曉庄站，與規劃7號線換乘；和燕路和神龍路路口設吉祥庵站；和燕路和太新路路口設燕子磯站；笆斗山站設置位於規劃珠江路與經五路路口；二橋公園站位於規劃廬山東路路口。

⑤ 南京地鐵1號線的路線經過哪些地方

南京地鐵一號線是南京地鐵第一條建成運營的線路。線路北起邁皋橋，沿南京主城區中軸線一路南下，至安德門分叉:向西至奧體中心，為一號線西線，向東至中國葯科大學，為一號線南延線。目前一號線採用人字形貫通運營，邁皋橋至奧體中心和中國葯科大學的列車間隔發車。未來一號線西線將繼續向西，穿過長江到達浦口，並以安德門站為起始點，成為獨立運營的十號線。一號線北沿線工程將計劃從邁皋橋一直北延至燕子磯地區，長度3.98公里，設曉庄、吉祥庵、燕子磯三站，全部為高架站。

⑥ 南京地鐵1號線有哪些站點

南京地鐵1號線是南京地鐵第一條建成運營的線路，線路北起邁皋橋，沿南京主城區中軸專線一路南下屬，終點站中國葯科大學，總長39.7千米，設置27座車站。其中地下站16座、高架站11座；列車採用6節編組A型列車，由中國南車南京浦鎮車輛有限公司和法國阿爾斯通公司聯合製造。於2005年5月15日開通觀光運營，同年9月3日正式運營，標志色為藍色。

地鐵1號線途徑棲霞區、鼓樓區、玄武區、秦淮區、雨花台區和江寧區，線路北起邁皋橋站，沿南京主城區中軸線一路南下，於安德門站向東南轉至東山副城，進入江寧大學城，南至中國葯科大學站。中國葯科大學→南京交院南醫大·江蘇經貿學院→龍眠大道→天印大道→竹山路→小龍灣百家湖→勝太路→河定橋→雙龍大道→南京南站→花神廟→軟體大道→天隆寺→安德門(換乘10號線)→中華門→三山街→張府園→新街口(換乘2號線)→珠江路→鼓樓→玄武門→新模範馬路→南京站→紅山動物園→邁皋橋延伸至二橋公園站的北延工程已正式開工，預計2020年底建成通車。南京地體1號線首發時間是05:47，末班時間是23:27。

⑦ 南京地鐵1號線北延線的幾個問題

問題太專業了。目前只知道南京地鐵1號線北延線的規劃審批下來，具體的施工計劃也在跟進編制，預計明年開始動工。
問題中的四點都需要看具體的規劃和施工計劃了。

⑧ 南京地鐵1號線北延動了誰的乳酪

我沒有韓寒那樣愛國，但是對於生我養我的故鄉，我想每個人都免不了熱愛。我的故鄉是前朝首都，一座古老的城市所以並沒有那麼富麗堂皇，而我卻很欣賞這一種古典的美。 其實這里發展得並不好，如果沒有十運會，或許就沒有地鐵一號線，如果沒有青奧會，或許就沒有地鐵3號線以及10號線。因為當地政府很不願把錢用在刀刃上，他們喜歡刺激的，比如炸橋，比如砍樹。橋被炸毀了就得修，不知從什麼時候開始開始流行用類似於豆腐那樣的建築材料修橋。總之在最短的時間內，橋總會倒，橋倒塌了就得重新修，這樣一來就解決了很多修橋工人就業難的問題。而近年來發生了許多反對法國的事件，比如圍堵家樂福等。連學生都如此愛國作為地方政府怎能不表現一下，於是他們選擇了砍掉南京的法國梧桐以抵製法國。 在網路上，我看見了無數的謾罵與吐槽，其實這些吐槽人士是有道理的。因為形形色色的我們每天在公交車上面被擠成肉夾饃是很痛苦的一件事情。記得我上高中的時候公交車還沒有那麼擠，隨後在邁皋橋以北蓋起了諸多小區，這樣人口暴增。這數十個小區的居民每天上班上學唯一的出行方式就是公交轉地鐵。自從有了「邁皋橋廣場」這一公交站之後，每天早晨你可以看見浩浩盪盪的隊伍從公交站台轉往地體站。若你是第一次看見此等景象肯定以為是旅遊團。不知不覺中「人流」一詞不僅可以用在高富帥背後的女人身上，更可以用在這來來往往的人群。 咱們先來說一說這北延線需要什麼樣的工程。從邁皋橋往北全部高架直到燕子磯，由於路程較短，沒有隧道，所以相比其他線路它的造價比較低，施工時間也較為短。看到這里有人不禁反問，造價低，時間短，這不是好事嘛，為什麼拖了這么久都不建設。我們不妨換位思考一下，倘若你是領導。對於這種工程你會在意嗎？當然不會！這點油水根本不夠撈的！還不如搞過江隧道來錢快呢。 更直觀一些看待這個問題，如果不建一號線北延線，則誰的收益最大？是邁皋橋地鐵口賣早點的還是路上開中巴的？我想都不是，他們只是間接受益人罷了。收益最大的我想一定是某巴士公司吧，粗略算一下，沒有一號線北延線，可以給某巴士公司每年帶來8位數的營業額。你我都不是傻子況且精明能乾的領導們，所以這種便宜不能讓人家白占，所以後面的故事你懂的。 也許有人會說如果建了北延線，那麼車還沒開到邁皋橋就滿了。其實不然，因為現在在邁皋橋上車的人有一半是來自邁皋橋以北。北延線一旦建好則減少了邁皋橋站的壓力。另外咱們還可以實行另一種乘車方法，那就是分為單雙站停車，第一班車只停單號站，第二班車只停雙號站，以此類推。這樣不僅減少了人流量，也減少了停站時間。當然這種方法執行性還有待商榷。 其實如果換個角度再看一下，一號線不北延也是有好處的，這樣可以激發城北人的鬥志。在被擠壓的過程中去努力奮斗，這樣終有一天會成功。到那時你就可以告別城北，告別金陵，告別九州。

⑨ 南京地鐵1號線北延線最新消息 5個站點確定都有哪些

曉庄、吉祥庵、燕子磯、笆斗山、二橋公園。