杭州地鐵包住

A. 我是今年的中專畢業生。我在學校的校園招聘會上找到了一個杭州地鐵安檢員的工作。工資是1400的補貼。

你好，我目前正在杭州地鐵做安檢臨時工，確實是包住不包吃，就我的話回 吃飯每答天二十左右，臨時工是90一個班，有兩班，早上六點到下午三點，下午三點到晚上十一點半，如果你從早上六點到晚上十一點半那工資就是 180，學生是四十塊一個班。

B. 資寶成如何解釋杭州地鐵坍塌事故的原因

杭州地鐵坍塌事件真相 11月15日15時許，杭州地鐵湘湖站工地發生塌陷， 地面出現長75米、深15米的深坑， 11輛行駛中的汽車墜入塌陷處， 正在施工的一條條鮮活生命瞬間被壓埋於地下。 連日來，省市政府和施工單位採取各種措施，投入巨大人力物力， 千方百計展開救援。但是隨著時間的流逝，生的希望已漸漸遠去， 施救上來的是一具又一具冰冷的遺體。 面對這起中國地鐵建設史上傷亡最為嚴重的事故。 人們在悲傷之餘不禁要問：事故發生的原因是什麼？ 究竟誰該為這起事故負責？ 一問：程序重要還是人命重要？ 「就一眨眼的工夫，旁邊就塌下來了！」回憶起事故發生時的情形， 施工人員趙師傅仍然心有餘悸。眼看著一根根巨大的鋼柱轟然倒下， 他腦子里一片空白，跟著工友爬出10多米高的深坑， 但還有許多工友最終沒能上來。 記者在采訪中了解到， 杭州地鐵湘湖站坍塌事故的發生並不是沒有任何預兆的。 早在一個多月前，事故現場就出現了沉降裂縫。 開挖掘機的河南籍工人華相磊事發時被埋在下面。 他的岳父告訴記者，前幾天，周邊道路就出現裂縫， 但是施工單位簡單處理了一下又繼續施工。 一位名叫葉志國的焊接工人表示，施工方發現路面下沉後， 多次採取澆灌混凝土、架鋼筋等措施來補救。直到13日， 澆灌混凝土的工作仍在進行。 家住蕭山湖頭陳村的傅美珍回憶道：「七八天前， 這條路段出現了不少裂縫，長1米、寬兩三厘米左右。 這些裂縫大約延長到100米遠，就在湘湖小學路段附近。 不僅在機動車道路上有，人行道上也有。」 11月16日晚， 國家安監總局副局長趙鐵錘趕到施救現場察看情況， 詢問地鐵施工相關負責人是否在事故之前發現過事故隱患？ 該負責人表示確實存在隱患。 趙鐵錘隨即追問，為什麼不事先採取措施解除隱患？該負責人表示， 已經向上級部門匯報過，需要等待上級批示。他反復辯解說， 要按照程序，和相關單位研究後，採取措施。 在場的幾位領導當即表示，出現這么重大的安全隱患， 施工單位應該及時採取措施補救，根本不應等待審批。 面對地底下的農民工兄弟，面對其親屬們苦痛的目光， 這些施工單位，你們需要向誰去報告、和誰去研究？還有什麼「 程序」比生命更重要？我們還要問那些「上級」以及相關單位， 在這么重要的事故跡象面前，你們的「程序」 有沒有本著對人民負責的精神及時作出反應？ 二問：管理的「安全線」在哪裡？ 記者在采訪中發現，發生事故的工程存在層層轉包的跡象。 不少工人是剛剛種完小麥來到城裡打工的農民， 他們在上崗前沒有經過起碼的技術培訓。 現場安全措施和應急預案也面臨質疑。 事故發生後，甚至一時搞不清究竟埋了多少施工人員。 一開始救上來的農民工說估計下面有50多人， 後來施工單位又說是死3人，失蹤17人，到16日下午， 中鐵四局集團黨委副書記資寶成又宣布，人員清查有誤， 失蹤人員由17人增加到18人。 至今仍有不少人質疑失蹤的真實人數。 在事故中因右腿開放性骨折正在蕭山醫院住院的木工宋長法說， 他是向他上面的老闆承包了木工活兒，該老闆也是從上面承包的。 還有不少受傷住院的農民工表示，他們是剛剛被招來做工的， 並沒有接受過相關施工培訓。 國家安監總局的領導在走訪住院傷員時，有的受傷工人反映， 他18天前還在家鄉種田，18天後就在杭州修地鐵， 沒有接受過系統培訓。在接受調查時， 中鐵四局施工單位的有關負責人囁嚅著承認，可能有「個別」 工人沒有培訓過。 曾在上海參與地鐵施工的宋長法說，在地鐵的施工中， 每隔幾米就會有支撐。「被泥土埋在裡面的， 有許多是在最南邊挖土的人。如果支撐做得足夠好，就算出事， 他們也有更多逃生的機會。」 中鐵集團總裁李長進表示， 前段時間事發現場地面確實出現小幅沉降， 但他們沒有引起足夠的重視，以為是車流量過大引起的， 沒想到會突然塌陷。他說，集團的大部分員工都是經過培訓的， 不過由於杭州地鐵趕工期，部分員工存在流動， 對於這一部分流動的員工的培訓有所缺失。他承認， 地鐵在施工過程中，他們請專家來監測過幾次， 但專家來的次數不夠密集。杭州市領導也指出， 企業在安全管理方面還很欠缺。 每一位背井離鄉來到地鐵工地的農民工兄弟背後， 都背負著全家老小的夢想和希望。工人的生命，人民的財產， 社會的發展，如何信任這樣明顯有缺失的管理？ 根據有關文件，工程施工嚴禁違法分包。一位業內人士告訴記者， 按規定，一個項目經理只能負責一個項目， 但是現在一些大的施工單位，根本做不到。為了「發展」， 面對拉開的戰線，一個項目經理常常是滿天飛， 同時負責好幾個項目。有的單位憑借牌子、資質中標後， 因人手不夠，在承建過程中，常常轉包給一些技術條件不足， 甚至根本不懂技術的建設單位或者個體戶，管理又沒跟上， 給事故發生埋下隱患。這位業內人士說， 說起來建設工程是有監理的，但是在實際操作中， 監理單位所能發揮的監督作用很有限。「 安全質量很大程度上就是靠施工單位的良心。」 地鐵建設專家表示，地鐵工程具有投資大、施工周期長、 施工技術復雜、不可預見風險因素多等特點，屬於高風險工程， 因此對施工人員的技術要求以及安全監管具有特別高的要求。 三問：究竟是「先天不足」還是「後天缺陷」？ 記者從杭州市政府獲悉，事故原因的調查工作已於前天下午開始， 市檢察院也已介入。 有關部門還沒有對杭州地鐵塌方事故的原因給出明確的回答。 有地鐵專家在分析杭州地鐵塌方事故原因時表示， 杭州的地質較為復雜，其地下水含量豐富，絕大多數土層皆為軟土， 地鐵基坑開挖、地鐵盾構推進等工程施工風險極大。 還有一些社會輿論傳聞，杭州的地質條件本來就不太好， 造地鐵相當於在蛋糕里打洞。 但一些專家指出，坍塌發生並不一定意味著杭州不適合修建地鐵， 更不代表在杭州修建地鐵就一定要付出血的代價。這次事故發生後， 對周邊群眾的生活生產帶來很大影響， 浙江省投入了巨大的人力物力進行搶險施救， 光是警力就達到上千名，付出了高額的社會和經濟成本。 如果把這些成本放在事先的預防上，完善措施，彌補漏洞， 一定能避免事故的發生。 一位業內人士告訴記者，目前在國內的建設工程中， 存在著最低價中標和不合理地限定工期完工等現象。 一些施工單位針對前者動歪腦筋， 千方百計壓低成本甚至不惜偷工減料， 後者會出現不顧一切趕工期增大事故隱患的問題。中國工程院院士、 北京交通大學教授王夢恕說， 在建設的快與安全之間一定要講科學發展觀。像地鐵的建設， 該多少時間建成就多少時間，如果工期提前結束就要出問題， 這是實踐證明的規律。 面對早就出現的地面裂縫、工人缺少培訓的問題， 面對層層轉包等各種疑點，杭州地鐵事故究竟是「先天不足」還是「 後天缺陷」？答案是顯然的。 時下，全國4萬億元投資即將上馬，大大小小無數工地即將開工， 杭州地鐵坍塌事故為人們敲響了警鍾。所有的施工單位、業主單位、 監理單位，一定要嚴格按照科學發展觀的要求，以人為本， 尊重科學，尊重技術，注重安全。絕不能唯利是圖，漠視生命。 在你們的規劃、圖表、機器下面，那些已逝者在注視著你們。

C. 杭州地鐵局的工作人員包住嗎

我是地鐵正式員工，據我所知地鐵助理是與第三方用人單位簽訂勞務合同，以派遣的方回式加入到地鐵參加工答作的，基本沒有專業要求，不是直接與杭州地鐵簽訂勞務合同，待遇么偏差，最早一批還能通過內部招聘應聘進入杭州地鐵，現在聽說已經沒可能了，應屆畢業生才是最佳選擇

具體工作就是負責在車站站廳引導客流走向，在自動售票機和進出站閘機前幫助乘客使用機器，站台主要是維持上下車秩序，提醒乘客注意安全等等，辛苦是肯定的，就看你喜歡不喜歡了

D. 在杭州地鐵上班的話，工資待遇是怎麼樣的

平均工資：3008元/月~~4400元/月 工資范圍：3000-5000元/月
薪資：底薪+績效試用期：1500元（底薪）+300元（績效獎金）+200元（餐補） 轉正後：1700元（底薪）+300元（績效獎金）+200元（餐補）試用期平均1－3個月，視工作表現可提前轉正。加班：公司依法支付加班費福利：杭州市五險（根據戶口性質，按杭州市規定進行繳納）、節假日福利年假：工作滿一年後享受5天的帶薪年假培訓：新員工培訓、工作相關培訓、技能培訓兼職者。

工作內容：按照站內工作安排，在站台、閘門、樓梯、電梯、安全通道等位置維護站內秩序，疏導客流，回答乘客問詢，協助完成站內安排的其他工作等。

E. 貓裝在太空包里可以帶進地鐵嗎

貓裝在太空包里不可以帶進地鐵。

以杭州市為例，《杭州地鐵乘客守回則》中規定：

第十二條答 為保證乘車安全，乘客需配合車站工作人員的安全檢查，嚴禁攜帶易燃、易爆、有毒、有放射性、腐蝕性等危險品及禽畜和貓、狗（盲人攜帶的導盲犬除外）等動物以及易污損、有嚴重異味、無包裝易碎、尖銳物品進站、乘車。

第十三條 乘客不得攜帶風箏、充氣氣球、自行車（有安全包裝的折疊自行車除外）以及影響地鐵運營秩序和危及乘客人身安全的物品進站、乘車。

(5)杭州地鐵包住擴展閱讀

《城市軌道交通運營管理規定》中規定：

第三十六條 禁止乘客攜帶有毒、有害、易燃、易爆、放射性、腐蝕性以及其他可能危及人身和財產安全的危險物品進站、乘車。

第三十七條 各級城市軌道交通運營主管部門應當按照職責監督指導運營單位開展反恐防範、安檢、治安防範和消防安全管理相關工作。

鼓勵推廣應用安檢新技術、新產品，推動實行安檢新模式，提高安檢質量和效率。

第三十八條 交通運輸部應當建立城市軌道交通重點崗位從業人員不良記錄和乘客違法違規行為信息庫，並按照規定將有關信用信息及時納入交通運輸和相關統一信用信息共享平台。

F. 杭州火車站下車路線問題

公交線路：杭州地鐵1號線→k706路，全程約15.8公里

1、從城站乘坐杭州地鐵1號線,經過5站,到達西興站

2、步行約80米,到達西興叉口站

3、乘坐k706路,經過12站,到達天虹百貨站（也可乘坐k706路）

4、步行約300米,到達蕭山勞務市場

G. 我是杭州一名地鐵施工人員。到現在幹了三個月了沒結工資，請問哪裡可以幫我解決蕭山區的！

你好，我目前正在杭州地鐵做安檢臨時工，確實是包住不包吃，就我的話 吃飯每天二十左右，臨時工是90一個班，有兩班，早上六點到下午三點，下午三點到晚上十一點半，如果你從早上六點到晚上十一點半那工資就是 180，學生是四十塊一個班。

H. 地鐵安檢員這個工作怎麼樣累么

責任較大，自由安排時間較多，工作時比較累。

隨著城市化建設的越來越回完善，地鐵成了很多人出答行的標配。因為各種的條件優勢，地鐵的人流也很多，特別是上下班。而維護地鐵秩序，使地坐地鐵時不必過於擁擠、增加更多的安全保障等的工作，都依賴於在地鐵站崗的安檢人員。

(8)杭州地鐵包住擴展閱讀：

地鐵安檢事關所有進入地鐵的旅客人身安全, 所以所有進入地鐵的旅客都必須無一例外地經過檢查後, 才能允許進入。 也就是說,地鐵安檢不存在任何特殊的免檢對象。所有進入地鐵的人員都必須接受地鐵安檢。

地鐵安檢的內容主要是檢查旅客及其行李物品中是否攜帶槍支、彈葯、易爆、腐蝕、有毒放射性等危險物品, 以確保地鐵及乘客的安全。地鐵安檢必須在旅客進入地鐵前進行, 拒絕檢查者不準進入地鐵，情節嚴重者可轉交至警方處理。

I. 杭州地鐵卡怎麼辦理

拿上自己身份證，去地鐵站櫃台或者公交卡辦理點辦理即可，有市民卡的話直接開通公交功能就可以。地鐵站可以辦杭州通卡，可以坐公交，租自行車，打車，水上巴士等多種功能。

公交卡辦理地點（也可辦理地鐵卡）：

1、定安路25號（西湖銀泰旁）。

2、市民中心、各個行政服務中心。

3、地鐵站可以直接辦公交卡。

4、305路筧橋站、拱北公交中心站、蔣村公交中心站，辦理時間為每月25日至次月2日的7：00-18：00。

5、景芳小區18路站、公交總公司29路站、古盪92路站、大關小區58路站、翠苑一區11路站、德勝東村8路終點站，辦理時間為每月20日至次月2日的7：00-18：00；

6、朝暉五區38路站，辦理時間為每月20日至次月2日的7：00-18：00;每月3日至19日的8：00-17：00；

7、瓶窯313路站、餘杭507路站，辦理時間為每月25日至次月10日的6:00-13:00；

8、臨平南509路站，辦理時間為每月4日至27日的8：00-16：00;每月28日至次月3日的7：30-19：00。

(9)杭州地鐵包住擴展閱讀

1、杭州地鐵（Hangzhou Metro）是指服務於杭州市及杭州都市圈各地區的城市軌道交通，其首條線路杭州地鐵1號線於2012年11月24日正式開通，使杭州成為華東地區第四個、浙江省首個開通地鐵的城市，杭州地鐵1號線也是浙江省第一條地鐵線路。

2、截至2018年1月，杭州地鐵運營線路共3條，分別為杭州地鐵1號線、杭州地鐵2號線、杭州地鐵4號線，共設車站84座，運營里程共計117.6公里。

3、截至2018年1月，杭州市城市軌道交通線網規劃總里程539公里， 其中地鐵三期建設規劃總里程為387.8公里。杭州地鐵已建成地鐵1號線、2號線、4號線一期並實現成網運營，運營里程117.6公里，線網日均客流已超過120萬人次。

4、在建線路有杭州地鐵1號線三期、杭州地鐵5號線一期、杭州地鐵6號線一期、杭州地鐵6號線二期、杭州地鐵7號線、杭州地鐵8號線一期及城際軌道交通（杭州至臨安城際鐵路、杭州至富陽城際鐵路、杭州至紹興城際鐵路、杭州至海寧城際鐵路）；

5、在建總里程約為221.9公里。2022年亞運會前，杭州將形成15條軌道交通線（包括地鐵1號線至10號線，杭州至海寧城際鐵路、杭州至富陽城際鐵路、杭州至臨安城際鐵路、杭州至紹興城際鐵路、杭州至德清城際鐵路5條城際鐵路線，1條杭州機場軌道快線）、539公里的軌道交通網路。

6、2018年6月1日，支付寶與杭州地鐵簽訂合作意向書，將在中國交通通信信息中心指導下，在地鐵建設區域一體化結算平台, 實現掃碼過閘便民應用的互聯互通、跨區結算。