武漢地鐵二七橋隧道

㈠ 長江上面有幾座大橋、幾個隧道分別是什麼

截至2019年11月2日，中國已在長江幹流上建成各類長江大橋115座；這115座長江大橋中，按橋型分共有梁橋27座，斜拉橋57座，懸索橋22座，拱橋9座；按功能分共有公鐵兩用橋9座，鐵路橋9座，公軌兩用橋4座，人行橋2座，管道橋1座，其餘均為公路橋。

1、上海

上海長江隧道、上海長江大橋；

2、跨越上海與江蘇

崇啟大橋、崇海大橋（規劃）、蘇通大橋、滬通鐵路長江大橋（在建）、江陰長江大橋、常泰過江通道（在建）、泰州長江大橋、揚中長江二橋、揚中長江大橋、揚中長江三橋 揚中長江一橋、鎮江長江大橋（在建）、潤揚長江大橋、龍潭過江通道（在建）、南京長江四橋；

仙新路過江通道（在建）、南京長江二橋、和燕路過江通道（在建）、南京地鐵3號線、南京長江大橋、建寧西路過江通道（在建）、南京揚子江隧道、南京長江隧道、南京地鐵10號線、南京長江五橋（在建）；南京長江三橋；南京大勝關長江大橋。

3、安徽

馬鞍山長江大橋、蕪湖長江大橋、蕪湖長江三橋（在建）、蕪湖城南過江隧道（在建）；蕪湖長江二橋；銅陵長江公鐵大橋、銅陵長江公路大橋、池州長江大橋、安慶長江鐵路大橋、安慶長江公路大橋、望東長江大橋。

4、跨越江西與湖北

九江長江大橋、九江長江二橋、安九鐵路長江大橋（在建）。

5、湖北

武穴長江大橋（在建）、棋盤洲長江公路大橋（在建）、黃石長江大橋、鄂東長江大橋、黃鄂長江公鐵大橋（規劃）、鄂黃長江大橋、黃岡長江大橋、武漢新港長江大橋（規劃）、武漢陽邏長江大橋、武漢青山長江大橋（在建）、武漢天興洲長江大橋 、武漢二七長江大橋；

武漢長江二橋、武漢軌道交通8號線、武漢長江公鐵隧道、武漢長江隧道、武漢地鐵2號線過江隧道、武漢長江大橋、武漢地鐵4號線越江隧道、武漢鸚鵡洲長江大橋、武漢楊泗港長江大橋、武漢白沙洲長江大橋、武漢沌口長江公路大橋、武漢軍山長江大橋、嘉魚長江大橋（在建）。

石首長江大橋、公安長江大橋、荊州長江大橋、宜都枝城長江大橋、宜都白洋長江大橋（在建） 、宜昌長江大橋、伍家崗長江大橋（在建） 、宜萬鐵路宜昌長江大橋、夷陵長江大橋、至喜長江大橋 葛洲壩三江大橋、西陵長江大橋、秭歸香溪長江大橋、巴東長江大橋。

6、跨越湖北與湖南

荊岳長江大橋、監利華容長江公鐵大橋（規劃）。

7、重慶

巫山長江大橋、奉節長江大橋、雲陽長江大橋、萬州駙馬長江大橋、萬州長江二橋、萬州長江三橋、萬宜鐵路萬州長江大橋、萬州長江大橋、萬州新田長江大橋（在建）、忠縣長江大橋、忠州長江大橋、豐都長江二橋、豐都長江大橋、重慶涪陵韓家沱長江特大橋；

涪陵石板溝長江大橋、涪陵長江大橋、涪陵李渡長江大橋、涪陵青草背長江大橋、長壽長江大橋、重慶長壽長江二橋（在建）、長壽長江鐵路大橋、重慶太洪長江大橋（在建南兩高速公路）、重慶明月峽長江大橋（在建鐵路大橋）、重慶魚嘴長江大橋（魚嘴兩江大橋）、廣陽島長江大橋；

重慶郭家沱長江大橋（在建軌道8號線公軌大橋）、重慶寸灘長江大橋、重慶大佛寺長江大橋、重慶朝天門長江大橋、重慶東水門長江大橋、重慶長江索道、重慶長江鐵路隧道（在建渝湘高鐵）、重慶南紀門軌道交通專用橋（在建軌道10號線）、重慶長江大橋、重慶長江大橋復線橋；

重慶菜園壩長江大橋、重慶鵝公岩長江大橋、重慶鵝公岩軌道交通專用橋（在建軌道環線）、重慶李家沱長江大橋、重慶李家沱長江大橋復線橋（規劃軌道5A公軌大橋）、重慶馬桑溪長江大橋、重慶白居寺長江大橋（在建軌道5A公軌大橋）、重慶魚洞長江大橋；

新白沙沱長江特大橋、白沙沱大橋（已廢棄）、地維長江大橋、外環江津長江大橋、江津鼎山長江大橋；江津幾江大橋、江津長江大橋、江津油溪長江大橋（在建合璧津高速公路）、江津白沙長江大橋（在建）、永川長江大橋。

8、四川

合江長江一橋波司登大橋、合江長江公路大橋（在建）、合江長江二橋康博大橋、瀘州黃艤長江大橋、瀘州泰安長江大橋（一橋） 瀘州城東長江大橋（在建二橋） 瀘州國窖大橋（三橋）、瀘州長江大橋（四橋）、瀘州鄰玉長江大橋（六橋在建）、瀘州河東長江大橋（規劃八橋）

隆黃鐵路瀘州鐵路長江大橋、隆納高速公路長江大橋、宜賓江安長江二橋（在建）、宜賓江安長江大橋、宜賓南溪仙源長江大橋、宜賓南溪長江大橋、宜賓臨港長江大橋（在建公鐵大橋）、宜賓鹽坪壩長江大橋（在建）、 四川宜賓長江大橋。

參考資料來源：網路-長江大橋

㈡ 武漢軌道交通二號線是我國首條穿越長江的地鐵過江隧道與江漢區江漢止於武昌區

武漢軌道交通總體規劃圖
按規劃，主城區線網規模將達到333公里，共有7條長江通道，其中6條位於主城區，比原有方案增加3條，以緩解日益嚴峻的過江交通狀況。 主城區軌道交通線網的覆蓋率將大幅提高。今後，武漢市66%的人口在600米的步行范圍內，就能找到地鐵站。「60分鍾穿城，30分鍾到達中心城區」。若干年後，該市軌道交通在主城區承擔的客流將達55%以上。 到2040年，將建成9條地鐵干線和3條城市快線，全長約540公里，其中有過江地鐵通道7條穿越長江和漢江。屆時，有66％的人口和崗位位於地鐵站點600米步行半徑范圍內，全市居民進入武漢市一小時經濟圈。編輯本段首個地鐵站2006年6月28日上午9時，武漢首個地鐵站在武昌火車站動建，地鐵站將建設在地下。它也是與武昌火車站改造配套的項目，二者同步進行。 武漢市軌道交通有限公司稱，最早有兩個地鐵站開工，分別位於武昌火車站、武漢火車站。這兩個地鐵站是武漢軌道交通4號線一期工程的首站和末站，投資總額為3.02億，武昌火車站處的地鐵站先開工。 據了解，武昌火車站5月正式開始改造，現有的售票大廳將拆除。為避免重復施工，地鐵站的建設與武昌火車站的改造同步進行。 武漢市軌道交通有限公司有關人士稱，軌道交通4號線的主要功能之一就是解決乘客在兩大火車站間的換乘。屆時乘客不出火車站站區，就可換乘地鐵，大約半小時後可抵達另一火車站。 目前地鐵2號線一期和4號線一期已經全面開工。3號線和4號線二期也於2009年底開工。編輯本段過江地鐵地理條件全國最復雜過江地鐵即武漢軌道交通2號線，是武漢市首條開工建設的地鐵線路，一期工程試驗段於2006年11月16日正式動工[1]。 據了解，過江地鐵是國內外城市軌道交通中，第一個穿越強沖刷水域的，地理條件非常復雜，沿線有大量歷史建築要保護。 據測算，位於長江江底的地鐵長度達3公里，如何通風，災害時如何安全防護、疏散，都是大難題，以前沒碰到過。普通地鐵的類似問題，解決起來要相對容易多了。 江南、江北的地鐵出口，往江底走坡度很大，車輛上下如何穩定安全，難度屬全國第一。 專家們說，武漢過江地鐵還有一項全國第一，即首次對反恐防爆炸進行安全論證。編輯本段聯手設計
武漢地鐵2號線24標段隧道內景
6單位簽下武漢首條地鐵設計合同設計費超2億 武漢地鐵建設正式啟動，眼下已進入工程設計階段。記者昨從有關方面獲悉，軌道二號線一期設計正式鋪開，由國內11家甲級設計院聯手設計。按照計劃，武漢地鐵武昌試驗段將在年內率先動工。 據了解，此次面向國內招標的軌道二號線一期設計工程，包括總包、十個標段和一個設計。經專家公開評標，包括鐵道第四勘察設計院、中鐵隧道勘測設計院在內的11家國內甲級設計院中標，為武漢首條地鐵做設計，設計總費用超過2億元。其中，鐵四院獲得設計總體總包。 軌道交通二號線一期工程為武漢市重點項目之一，也是第一條以地下為主的軌道交通。它北起漢口常青花園北端的馬池路站，南至武昌魯巷站。全長27.2千米，設車站21座，其中從馬池路站起點的2.75千米為地上高架線，設馬池路和常青花園2座高架車站（目前已全部改為地下線）。

㈢ 武漢的過江隧道建成什麼樣了什麼時候能完工！

記者從正在施工的武漢長江隧道工程指揮部了解到，武漢長江隧道施工進展順利，目前從江南開始掘進的東線工程已順利「登陸」江北漢口江灘，這標志著武漢「萬里長江第一隧」成功橫穿長江江底。

貫通武昌和漢口

車程縮至7分鍾

武漢長江隧道工程指揮部負責人介紹說，全長3609米的長江隧道，單條隧道地下盾構施工長度為2540米，由東西線分頭從江南武昌向江北漢口推進。目前東線工程已掘進2062米，正以日均10米的速度向前推進。

稍後開工的西線隧道也已掘進1600多米，穿越長江中心線，可望春節前全線貫通。

這一貫通武昌和漢口的隧道工程，位於武漢長江大橋和長江二橋之間，北接漢口主幹道中山大道，南通武昌主幹道友誼大道，是解決武漢中心城區過江交通的又一條城市主幹線。2008年建成後，武昌至漢口的車程可縮短至7分鍾左右，大大減少過境車輛通過武漢的時間。

長江隧道只是武漢緩解城市過江交通壓力的一部分。武漢市市長李憲生介紹說，與過江隧道同期施工的還有天興洲長江大橋、二七長江大橋、陽邏長江大橋等。其中，連接武漢外環的陽邏大橋已全面建成，目前已完成荷載試驗，近日即將通車。

減輕跨江大橋重負

另兩條隧道在准備

為減輕現代交通給跨江大橋帶來的重負，已在長江上建成第6座大橋的武漢，開始將過江建築的發展從地面延伸至地下。目前，武漢規劃中的過江隧道有3條，除「萬里長江第一隧」外，其他兩條均已進入前期准備階段。

「按照各地的建設規劃，預計到2020年，長江上的過江建築將超過100座。」交通部長江航道管理部門的負責人說，「隨著交通設施建設的全面對外開放，長江過江交通建設的投資渠道已形成多元化格局，這一巨大的投資商機已越來越為海內外投資商所看好。」

武漢包括過江隧道在內的地鐵建設項目，今年獲得了高達209億元人民幣融資。

加快過江交通建設

在建橋隧超過20個

武漢橫跨長江南北的橋隧施工建設，只是中國加快長江過江交通建設步伐的一個縮影。交通部長江航道管理部門的統計表明，目前長江上正在施工的橋梁和隧道已超過20個，其中，除武漢長江隧道外，還有上海長江隧道和南京長江隧道均已進入施工階段。

隨著南北經濟及運輸業的發展，過江建築的建設速度已越來越趕不上交通運輸業需求的增長速度。武漢長江大橋每天的汽車通行量已由建成初期的幾千輛上升到近十萬輛；每天的列車通過量已增加到148對、296列。大橋上平均每分鍾有60多輛汽車駛過，每6分鍾就有一列火車通過。

交通部門的統計顯示，通車剛剛超過10年的武漢長江二橋，目前的日均車流量達到了13萬輛，遠遠超過其8萬輛的設計流量。

新聞 資料

橫貫中國東西的長江，全長6300多公里，是中國第一大河，其幹流流經7個省和兩個直轄市。50年前，長江上沒有一座大橋，過江交通完全依賴輪渡。1957年10月，中國在蘇聯專家的協助下，舉全國之力建成了武漢長江大橋，結束了數千年來長江天塹「有舟無橋」的歷史。

改革開放以來，特別是1995年以後，隨著建設資金來源的多元化及造橋技術的迅猛發展，大量的高投入、高技術、大跨徑的長江大橋如雨後春筍一樣紛紛修建起來，到2006年底，長江宜賓至上海江段已建成通車的特大型橋梁超過40座。

（據新華網、《武漢晨報》報道）

建設中的武漢長江隧道二號隧道。

㈣ 武漢長江隧道的起止時間是以進隧道還是出隧道時間為准

早上5;00開放至次日凌晨1;00關閉，以進入隧道時間為准，只要閘口開著就能進。

武漢長江大橋 位於湖北省武漢市內，大橋橫跨於武昌蛇山和漢陽龜山之間，也就是常說的龜蛇鎖大江。武漢長江大橋是我國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋梁。全橋總長1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為雙線鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時對開。上層為公路橋，寬22.5米，其中：車行道18米，設4車道；車行道兩邊的人行道各2.25米。橋身為三聯連續橋梁，每聯3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，終年巨輪航行無阻。起了很大的作用。

㈤ 武漢有幾條過江遂道

建成的有一條，也是長江上第一條,供汽車通行。

還有一條是地鐵過江隧道，在建。。

㈥ 請問外地車輛來武漢，沒有裝ETC的，那過二七長江大橋和長江隧道是怎麼收費的費用在哪繳

到時候你裝ETC得時候會從裡面扣的、

㈦ 武漢長江地鐵過江隧道是建在水中還是建在水下面

過江隧道建在江底淤泥裡面，隧道外圍有堅固的預製件保護，防坍塌，防水，滿意請採納！

㈧ 武漢地鐵2號線過江隧道的建設成果

9月22日，武漢地鐵2號線越江隧道左線盾構機刀盤插進終點江漢路站，標志著中國第一條穿回越萬里長江的地鐵隧答道宣告全線貫通。
武漢越江隧道屬於地鐵二號線控制性工程，位於「萬里長江第一橋」(武漢長江大橋)和「萬里長江第一隧」(武漢長江隧道)之間，連接江南積玉橋站和江北江漢路站。為雙線雙洞布置，呈「S」型。左線隧道長3098米，右線隧道長3085米，兩線在江中約相距13米。 武漢長江江底地質條件復雜，沿江兩岸建築眾多，從2009年11月開始全面施工的武漢地鐵2號線過江隧道，平面呈「S」形，縱面呈「U」形，首次開鑿這一地鐵隧道具有較高的技術難度。在施工過程中，項目部先後聘請了全國10多個省市的專家攻關，通過採用「泥水加壓平衡盾構技術」施工，有效控制了工程風險和工程質量，攻克了小轉彎半徑曲線段管片破壞、明挖法風井深基坑失穩和管涌、有毒有害氣體、江中所遇不明障礙物等16項風險難關，創造了五項「全國第一」的記錄。

㈨ 武漢地鐵過江段怎麼建的是在江水裡還是在水底下的岩石層中

用超大盾構隧道建設方法，是在水底下的岩石層里挖越江隧道。

從2011年「萬里長江第一隧」2號線隧道貫通，到近日7號線三陽路長江隧道全線貫通，8年間，武漢地鐵先後四越長江兩越漢江。在此期間，攻克了遇水快速膨脹的泥岩難題，開創性提出了解決世界罕見的上軟下硬地層的超大盾構隧道建設方法。

武漢地質條件復雜，地鐵越江隧道建設具有高水壓、高滲透、大埋深等特點，通過5條越江隧道建設積累的經驗及技術難關攻克，武漢地鐵已掌握各類越江隧道的勘察、設計、施工等全套關鍵技術。

(9)武漢地鐵二七橋隧道擴展閱讀：

武漢地處長江、漢江交匯處，獨特的地理形態，給城市交通帶來了挑戰。過江隧道的開通運營，極大緩解了武漢「過江難」。地鐵承擔了武漢四成過江客流。

從遠景來看，武漢已建在建、規劃預留及研究的過長江通道將達到28條。統計數據顯示，現有的2號線、4號線發揮了超強的過江通道作用，每日分擔了全市33%的過江客流。陳光華認為，新的過江通道的形成，有利於均衡過江交通分布，緩解現有過江通道及兩側銜接通道交通壓力。

下一步，規劃部門將重點加快過江軌道布局，通過規劃兩岸軌道過江通道，織營順江與垂江相濟的軌道線網，提升公共交通方式分擔比例，解決過江交通問題。