杭州地鐵土體滑坡事故

A. 騎摩托車遇到山體滑坡發生了重大交通事故人已死亡能不能申請

國家賠償.可以申請.

B. 山體滑坡一般發生在哪裡其發生前有哪些徵兆

岩土的類型是滑坡基礎條件，一般來說黃土，板岩等軟硬相間的岩層，它所構成的斜坡是極易產生山體滑坡的。由於人類頻繁的工程活動等也很容易引發山體滑坡，由於自然災害等，比如說地震，降雨量較大，海嘯等都可以誘發山體滑坡。在發生山體滑坡之前會有很多的異常表現，比如說水位的異常，動物的異常，在滑坡之前會有很多的動物表現十分驚恐還會有樹木枯萎等等一系列現象的發生。

一般來說滑坡的位置越高，土塊越大，移動的距離越遠，它所造成的危害也就越大。影響滑坡的強度因素主要是由地形、岩性、地質結構和它的誘發因素所導致的。暴雨多發的地方和降雨量比較大的地方都是引誘山體滑坡的主要因素。

山體滑坡是突發性的水量流速比較集中較大，破壞力極強，常常夾帶有泥沙，石塊等物體。經常造成局部性的洪災。增強人們的防災避難意識，可以幫助我們更好的保護我們的生命財產安全。在山體滑坡發生時也要注意保持冷靜，盡量向高處轉移，也不要沿著洪道方向逃跑，要向兩側注意躲避，更不要輕易的涉水過河，以免被掩埋。如果被困住，一定要想辦法發出求救的信號以此尋求救援。

C. 為什麼中國今年山體滑坡的事故頻發

試題答案：森林資源具有防風固沙，制止水土流失的作用，狂風吹來，它用樹身樹冠擋住去路，降低風速，樹根又長又密，抓住土壤，不讓大風吹走；大雨降落到森林裡，滲入土壤深層和岩石縫隙，以地下水的形式緩緩流出，沖不走土壤；如果對森林資源過度開發利用，則會導致洪水頻發、水土流失加劇、土地沙化、河道淤塞、山體滑坡等自然災害．故選：A

D. 某公路山體滑坡，掩埋旁邊工程處35人，這事故屬什麼等級，該如何上報

屬於特別重大事故，一 旦建築工程發生事故，事故現場有關人員應立即向施工單位負責人報告；施工單位負責人應當於1小時內向事故發生地縣級以上人民政府建設主管部門和有關部門報告。情況緊急時，事故現場有關人員可以直接向事故發生地縣級以上人民政府建設主管部門和有關部門報告。建設主管部門逐級上報事故的時間不得超過2小時。

E. 11·13麗水山體滑坡的事故處置

2015年11月14日上午9時，第一集團軍接到軍區救援命令後，迅即成立救援指揮部。
事故發生後，由於麗水市蓮都區里東村山體滑坡現場緊挨著金麗溫高速公路，高速交警表示，G25金麗溫高速公路麗水西到縉雲段施行雙向禁止通行。 麗水市和蓮都區民政局幹部已赴重災區一線開展救災等相關工作，保證每個災民有飯吃、有衣穿、有水喝、有地方住、病能治，並第一時間啟用受災安置場所，已轉移安置受災群眾58人；已經運送帳篷5頂、棉被77床、毛毯30床、草席106張、大米1100多斤、礦泉水400箱、方便麵50箱、餅干50箱、八寶粥10箱。麗水市疾控中心派出12人組成的災後衛生防疫應急隊趕赴現場開展消殺工作，現場暫無疫情出現。
心理專家已抵達災區，進行24小時不間斷心理安撫等救援活動。搶險救災工作在不間斷進行。
黨政軍及社會各界共投入現場救援力量2300餘人，搜救犬7隻，大型機械60餘台，渣土車80餘輛，專業救援車輛50餘輛，電力搶修人員120多名，全力開展救援工作，盡最大限度搶救人員生命。
浙江消防總隊先後調集麗水、杭州、寧波、溫州、金華、台州6個支隊226名官兵、31輛救援車、6條搜救犬、8台生命探測儀奔赴現場展開救援。麗水消防支隊值班首長曹銀翔要求全體參戰消防官兵必須盡全力保護遇難者遺體完整，嚴禁生拉硬拽；二是盡全力保護遇難者尊嚴，確保放置平整白布裹蓋；三是集體脫帽向遇難者哀悼、致敬。 當地政府及時抽調區直相關部門160多人，成立接待組、疏導組、後勤組、聯絡組，及時做好失聯人員身份驗定工作，與部分失聯對象家屬取得了聯系，安排專人結對上門做好服務工作。

F. 工地山體滑坡造成的安全事故安全員需要負刑事責任嗎

有責任的，責任就是肯定會有的。但是項目經理才是工地的第一負責人，安全員只是輔助監督的作用。所以呢，要按照法律法規進行相應的事故調查和處理。
如果真的造成惡劣影響，那麼安全員和項目經理全都要受到相應的處罰。也就是說，最關鍵的首先找到事故的原因吧。
畢竟安全員也是人，誰說安全員就要一天24小時不斷地守在工地上。

G. 因山體滑坡導致事故責任在誰

災害的發生是由誘發因素引起的，一般包括人為因素和自然因素。這些因素往往是相互關聯的，你正好作為了災害發生的人為誘發因素。由於你的原因導致了災害防治設施在一定程度上的失效性，所以責任還是有的。
責任認定要看他的後果嚴重程度，不知你所說的滑坡造成損失是多大。應該不是很嚴重吧？？！！！

H. 山體滑坡事故屬於幾級事故

一、山體滑坡，本身是一個自然現象，也是自然災害，並不是事故。
二、如果山體滑坡造成人員或財產損失的，根據具體情況，認定事故的等級。
參照《生產安全事故報告和調查處理條例》：
1、特別重大事故，造成30人以上死亡，或100人以上重傷，或1億元以上直接經濟損失；
2、重大事故，造成10人以上30人以下死亡，或50人以上100人以下重傷，或5000萬元以上1億元以下直接經濟損失；
3、較大事故，造成3人以上10人以下死亡，或10人以上50人以下重傷，或1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失；
4、一般事故，造成3人以下死亡或10人以下重傷，或1000萬元以下直接經濟損失。

I. 在交通事故遇山體滑坡，法院是怎麼認定的

分析山體滑坡再事故中起的作用。

J. 12·20深圳山體滑坡的事故背景

余泥渣土曾經很好處理 2000年以前，深圳建設項目數量相對較少、規模相對小，待建地和低窪地廣泛分布，余泥渣土排放基本平衡，甚至不需要另建渣土受納場。
總體說來，深圳的渣土處理可以分為三個階段。 第一階段（2000年以前）：零壓力 2000年以前，深圳的建設項目數量相對較少、項目規模小，待建地和低窪地廣泛分布，產生的余泥渣土完全可以在不同的建設項目間自行消化，主要用於工地「三通一平」中的土地平整、濱海地帶大型工程的填海造地兩個方面，實現了社會自發的余泥渣土排放平衡。
例如當時的鹽田港、大鏟灣、濱海大道等建設項目，均解決了一些其他大型項目的土石方外排問題。政府部門完全不需要擇址建設渣土受納場，僅僅需要對渣土撒漏、違法傾倒進行管理。 第二階段（2001年至2005年）：壓力初現 2001年至2005年，由於待建地逐步減少、低窪地帶基本填平，鹽田港、大鏟港、濱海大道等大型填海工程也基本完成，不再需要土方，而國家也開始嚴格管制填海行為，原本由社會自發實現的余泥渣土排放平衡在這一階段被打破。
為了確保建設項目的順利開展，由政府部門建設的渣土受納場此時開始出現。當時主要有龍崗中心城（50萬立方米）、塘朗山（432萬立方米）、西鄉（90萬立方米）、成坑（120萬立方米）4個受納場。這一階段，余泥渣土的處置在政府相關部門的安排下，並沒有形成太大壓力。 第三階段（2006年以後）：壓力山大 2006年以後，深圳進入了余泥渣土排放難的階段。
2006年，龍崗中心城余泥渣土受納場填滿封場並被徵用為大運會場館建設用地；2007年，寶安西鄉、南山塘朗山受納場三期工程均使用完畢。而此時深圳申辦成功第26屆大運會，相關場館正如火如荼地建設；深南路、北環大道、濱海大道等道路大面積進行改造；軌道交通二期工程——1號線延長線、2、3、4、5號線集中開工。余泥渣土排放難的問題在原特區內外全面爆發，甚至對深圳市的社會經濟、城市環境、交通安全造成了嚴重挑戰。
市環境衛生管理處的初步統計數據顯示，2007年全市產生的各類余泥渣土是950萬立方米，這一數字因軌道交通二期、三期工程的建設被一再刷新，如今已經達到年產生3000萬立方米數量。
在深圳相關部門的各類文件里，「井噴」一詞成了描述余泥渣土數量的固有搭配詞彙。導致余泥渣土數量井噴的最直接原因就是軌道交通建設。當人們享用便捷的地鐵交通時，估計很少有人會去計算，建一個地鐵車站、挖一公里地鐵隧道要挖掉多少方的土。
深圳的地鐵站通用尺寸為190（米）×19（米）×20（米），這些挖出的土方再乘以1.2的鬆散系數，可以計算出一個地鐵站所產生的土方量達到8.7萬立方米，用20立方米一車的泥頭車要運4350車次！而直徑6米的地鐵隧道，一公里（雙向）要挖出土方6.8萬立方米，需要運3400車土。例如地鐵二號線的建設，開挖的土方就達到540萬立方米。
而房地產在這一時期快速發展，樓盤開發數量激增，汽車保有量的增加又使得無論商業還是住宅地產均需要配備足夠面積的地下車庫，開挖的土方也大大增加。
如何處理這些數量巨大的余泥渣土，成了相關部門頭痛的事情。 受納場如今捉襟見肘 深圳僅有的9座受納場，根本無法滿足軌道交通、舊城改造、再加上遍布深圳的地產開發項目所產生的余泥渣土，這也直接導致偷排亂倒現象猖獗。
如果你乘車沿福龍路向北行駛，穿過橫龍山隧道後沒走多遠，一定會看到「壯觀」的一幕：一輛輛泥頭車沿右側車道排成一列，延綿一兩千米。這些滿載渣土的車正排隊等候著進入部九窩受納場，在網路的衛星地圖上，可以清晰地看到這條長長的車龍。深圳的福龍路，也許是全國唯一一條專門為泥頭車劃出車道的城市道路。
部九窩如今已經開發到第二期，設計庫容3800萬立方米，這個體量巨大的受納場和庫容800萬立方米的西部沿江土地平整工程，被指定只受納軌道交通棄土。目前深圳軌道交通工程建設全面開花，這兩處填埋場預計也只能應付今明兩年的土方。
目前，深圳市共有9座受納場，設計總庫容約5000萬立方米，分別是龍華部九窩二期、寶安區西部沿江新城（一期）土地整場平工程、龍崗南約積谷田，光明玉律、紅坳和鳳凰，龍華新區黎光受納場、坪山新區田心甘角落、大鵬長榮。
而軌道交通、舊城改造、再加上遍布深圳的地產開發項目所產生的余泥渣土，令這些受納場捉襟見肘。 非法受納場逐利而來 事實上，在政府部門規劃建設的受納場之外，原特區外地區時不時地會冒出一些小規模的「地下」受納場。在公明，規劃建設中的公明水庫庫區曾經是泥頭車傾倒渣土的好去處，不僅有來自深圳市內的渣土在這里傾倒，連東莞一些泥頭車也「慕名而來」。
類似情況在龍華區、龍崗區、坪山新區等地並不鮮見，這些原特區外地區仍有有大片未建成區，一些社區私設受納場，收費接納淤泥渣土。為掩人耳目，這些受納場往往在夜裡 進行傾倒，一夜之間能傾倒一兩百車次，一車根據所載土方數量收費300元左右。這些受納場盡管很多都是夜裡才收納渣土，但往往動作迅速，有的甚至幾個月內 就填滿封場。
光明新區相對地廣人稀，成為泥頭車亂倒余泥渣土的重災區。2012年、2013年泥頭車亂倒現象猖獗時期，光明新區不少偏僻道路的路邊甚至路面，時不時就可看到亂倒的土堆或建築垃圾。
為了保護國土資源，2013年6月，光明新區成立了國有土地監管中心，劃片包干，由專人進行日常巡查，蹲點駐守。但在利益面前，仍有人在打著擦邊球「消化」余泥渣土。在公明某社區，一處基本農田改造項目每天泥頭車奔忙不停，入口處憑票入場，據泥頭車司機介紹，票據都是老闆事先向場地方購買的。場地承包方則聲稱他們承包的是基本農田的泥土改良項目，需要接納這些「優質土壤」。但是近一年的時間過去了，「泥土改良」仍在進行，基本農田改造過程中建設的部分排水溝等設施，已經又被填埋在泥土裡。
受納場的選擇有較高的環保要求，並不是隨便選擇一處低窪地就能受納余泥渣土。余泥渣土的填埋會降低填埋地域的土壤質量，污染地表水、地下水。從直觀的角度看，它會侵佔綠地，惡化城市衛生環境，處理不當甚至存在滑坡、泥石流等安全隱患。有些私設的受納場甚至侵佔了國有土地，這些地塊被堆倒渣土後，再次開發建設時，無疑將增加大量的成本。