武漢地鐵振動大嗎

A. 為什麼地鐵噪音比高鐵大

不一樣

但在地下由於空間狹窄密閉，聲音和周圍圓形的地鐵「管片」來回震盪就導致了車內噪音很大，再加上車體本身也沒有高鐵那麼多降噪設計，自然噪音很大，現在有些地鐵換成了橡膠輪來減少噪音，我還沒坐過這樣的地鐵，地鐵現階段就這樣，覺得不舒服的話就捂住耳朵吧

B. 高架地鐵 震動以及噪音問題

噪音肯定有的；至於震動的可能很小，但是有振動的可能；因為我碰到過這種情況，比如我在虹口公園靠近體育場旁邊的位子上坐著地下是地鐵8號線就有這種感覺

C. 地鐵或地下輕軌，車輛運行時的噪音和振動影響怎樣

地鐵和輕軌的運行速度不高，而且現在的技術對噪音都控製得很好了，所以噪音一般不大，在建造的時候附近的非商用房屋的距離都是會考慮距離的，能建在那裡應該都不會有什麼影響的。希望有幫助吧

D. 武漢地鐵速度是多少

一般情況下，地鐵的設計時速是80公里，
實際的運營速度是60公里/小時。
你如果特別介意地鐵的運行速度的話，
我告訴你一個行業的慣例。
一般情況下，站間運行時間為1分鍾左右，站內停車時間約55秒。
你可以按跑1分鍾，停1分鍾的標准計算地鐵的運營時間。
不過，過江隧道的時間不能按1分鍾算，這個約8分鍾。

E. 我想問一下專家，就是離地鐵軌道約30米距離的住宅，地鐵開過會不會有振動什麼的

不會的，我家就在地鐵上面，跟你一樣，30米，下到樓下走10秒就到地鐵口，住了幾年了，沒有問題的。

F. 武漢地鐵為什麼這么慢

第一，武漢的地鐵在正常時候速度可以達到60KM/H，已經不慢了。
第二，它運行時間長，是因為武漢的江河、湖泊、水系、高樓等等眾多，也因為城市歷史長，街道較多，造成線路曲折，站點多而距離短，不適合跑太高速。

G. 為什麼地鐵噪音這么大

地鐵車輛雜訊根據其發生源的不同，可以分為輪軌雜訊、空調機組雜訊、牽引版電機雜訊、空權氣動力雜訊和電弧雜訊等。

1、輪軌雜訊是輪軌系統相互激勵的一種響應，包括輪軌滾動雜訊、輪軌沖擊雜訊和尖嘯雜訊。軌道不平順使輪軌振動產生滾動雜訊，主要由導致垂向相對振動的輪軌表面粗糙度引起。

2、空調機組雜訊主要是由於機組設備運轉產生振動以及通風系統中回風口處由於氣流的不穩定而產生的空氣動力性雜訊。

3、牽引電機雜訊主要是由空氣動力雜訊、機械雜訊和電磁雜訊以及電機冷卻風扇的空氣動力雜訊組成其中牽引風機風扇運轉引起的空氣動力雜訊最為嚴重。當牽引風機由30 Hz變為60 Hz運行時，其所產生的雜訊明顯增大。

4、空氣壓縮機雜訊主要是由自身的振動和氣流被間歇吸入和排出所形成的空氣動力雜訊組成。

5、此外，由於車體及外部結構與高速空氣氣流間的相互作用所產生的空氣動力雜訊，以及由受電弓和接觸線相對滑動產生的滑動雜訊、受電弓離線產生的電弧雜訊、受電弓本身引起的氣動雜訊等，均對車內雜訊有影響。

對於地鐵雜訊的控制，可以合理利用隔振、減振、隔聲和吸聲的綜合效果，使乘客耳旁的雜訊降低到允許的標准值

H. 地鐵上建的小區，地鐵經過時震動很大，噪音也很大。可以找什麼部門解決呢可以通過司法渠道嗎

可以跟環保部投訴，也可以先找雜訊檢測單位檢查一下標准，只要你覺的生活受影響了就可以投訴

I. 武漢地鐵與上海地鐵的差距在哪裡，為什麽好多人說武漢地鐵好垃圾

2017年10月15來的上海,上一次來上海還是高中 世博會時候 當時覺得上海地鐵真版的方便 優秀.
在武漢讀了權四年書 再來上海我覺得上海地鐵真的垃圾 和武漢比
1.站內標語 指示不清 在武漢現在門口往外看就知道到了哪一站 在上海地鐵站 你需要把頭伸出去 斜著看好久才能找到站名
2 武漢地鐵機車都是電子屏幕 你到了哪一站不用聽語音播報就知道 一目瞭然 上海居然是貼紙的 稀爛的一逼。每節車廂兩頭的唯一顯示屏 有時候還是壞的 不亮。
3 奇葩設計 上海地鐵34號換乘 或者11號嘉定去的換乘 搞不懂這種操作 3 4號車廂的 3和 4數字恰好被地鐵站的護欄擋住 極其不方便
4 上海地鐵雜訊大 無論是車廂內 還是 輕軌高架橋下面
5 上海地鐵工作人員的形象 稀爛 什麼老嫂子 大叔都出來了
優點 1 素質高 上下車 先下後上 電梯靠右邊 可以說比武漢的素質不知道高到哪裡去了
3 線路多 方便
說完了地鐵 公交車 居然不能支付寶付款 稀爛的上海公交 還有就是用什麼上海話播報 稀爛。最心痛的是 尼瑪播報時候一到地名你就聲音變小 其餘的你倒是正常音量 稀爛
來了上海半個月的感觸

J. 武漢地鐵速度各是多少

武漢地鐵採用限時分段計價
（每相鄰兩站之間為1個區間）。
起價1.5元
，可乘坐6個區間，7-9個區間票價
2元
，10-12個區間票價
2.5元
，13-15個區間票價
3元
，16-20個區間票價
3.5元
，21-25個區間票價
4元
；
全程票價4元；
每次乘車限時150分鍾
。