武漢地鐵地產拿地

① 武漢地鐵集團有限公司怎麼樣

簡介：武漢地鐵集團有限公司是負責武漢市地鐵線路規劃、建設、運營及維護的國有大型企業，其前身是武漢市軌道交通有限公司。現已建設好輕軌一號線（東吳大道至堤角），二號線，四號線已開工建設。地鐵集團的主體公司是武漢市地鐵運營有限公司。   漢地鐵集團有限公司是在原武漢市軌道交通有限公司的基礎上，於2007年5月15日經武漢市委、市政府批准成立。公司注冊資金10億元，是武漢市國有獨資企業，經政府授權負責武漢軌道交通的建設、營運、管理和融資。公司下設辦公室、人力資源部、計劃財務部、合約法規部、前期策劃部、質量安全部、總工辦、紀監審計室等職能部門，同時設置建設事業總部、土地綜合開發事業總部以及武漢地鐵運營公司。公司遵循現代企業制度，以人為本、崇尚效率，本著「誠信、敬業、高效、奉獻」的企業精神，以發展武漢地鐵為主線，合理開發軌道交通資源，改善武漢市的投資環境和生活環境，提升城市形象，為武漢地鐵建設和經濟發展做出貢獻。主要的說他就是地鐵建設和地鐵運營的國有獨資企業！
法定代表人：周少東
成立時間：2000-11-02
注冊資本：880000萬人民幣
工商注冊號：420100000047497
企業類型：其他有限責任公司
公司地址：硚口區京漢大道99號

② 武漢順民地產是在光谷拿地了嗎

這個我知道，我上個周末還去看過，是光谷未來城，戶型設計合理大氣，順民地產在業界有很高的聲望，值得相信！

③ 武漢地鐵集團和武漢城建集團哪個級別高

武漢地鐵集團有限公司是負責武漢市地鐵線路規劃、建設、運營及維護的國有大型企專業，其前身是武屬漢軌道交通有限公司。現已建設好投入運營有軌道交通一號線(高架線路)，二號線和四號線一期(地下線路)，正在建設中的線路有一號線延長線(預計2014.5.28開通)、四號線二期(預計2014年12月28日開通試運營)、三號線(預計2015年12月28日開通試運營)、六號線、七號線、八號線及機場線。
武漢地鐵集團有限公司是在原武漢市軌道交通有限公司的基礎上，於2007年5月15日經武漢市委、市政府批准成立的大型國有獨資企業。公司注冊資金10億元;經政府授權負責武漢軌道交通的建設、運營、管理和融資。公司內設辦公室、人力資源部、計劃財務部、合約法規部、前期策劃部、質量安全部、總工辦、紀監審計室等職能部門，同時下設建設事業總部、土地綜合開發事業總部以及武漢地鐵運營公司

④ 請問有誰知道武漢地鐵的詳細規劃,包括現進展情況

10公里的路程，從起點到終點，不到20分鍾。

5月26日上午10點左右，額定容納950人的車廂，只有三四十位乘客，已經建成運營將近一年的武漢輕軌1號線，門前冷落車馬稀並不出乎記者意料之外。路程太短，線路規劃不合理已經成為武漢輕軌1號線致命的「硬傷」。

靠運營收入顯而易見無法維持輕軌的日常運營，更不用提籌集後期軌道交通的建設資金。但是在可以預見的將來，軌道交通將給沿線地產帶來的巨大升值空間，政府卻無法享有，能不能將軌道沿線地產開發與軌道交通發展結合起來？建立地產收益補貼軌道建設和運營的機制，成為武漢軌道交通發展亟待破解的一道難題。

日前，香港地鐵公司高調宣布投資260億元參建武漢軌道交通建設，港鐵的醉翁之意顯然在於沿線地產的開發。「但是如果不能突破內地的政策限制，港鐵和武漢軌道交通之間仍然只能是『兩張皮』」，武漢軌道交通有限公司的一位人士對記者說。

港鐵260億砸向武漢

5月10日，武漢市政府與香港地鐵公司共同在香港宣布，雙方已就港鐵投資武漢軌道交通建設簽署合作備忘錄，港鐵有意投資260億元，參與武漢軌道交通1號線（輕軌）、2號線（地鐵）和4號線（地鐵）的建設。

業內人士指出，在世界范圍內，軌道交通都是公認的公益事業，作為香港上市公司，港鐵為什麼要如此大手筆介入武漢城市軌道交通建設？

作為世界上惟一盈利的地鐵公司，此前，港鐵公司行政總裁周松崗在武漢考察時就表示，港鐵參建武漢軌道交通建設將移植香港地鐵的做法，涉足軌道交通的沿線地產開發。

武漢市城市綜合交通規劃設計研究院首席交通規劃師熊玲也向記者透露，港鐵方面已經派人詳細調查了武漢軌道交通規劃沿線的地產情況，包括可能設置的車站、沿線可供開發的地塊等，一個詳盡的調查報告正在成文過程之中。

目前，武漢市已經建成了總長10公里的輕軌1號線的一期工程，並於去年7月投入使用。根據武漢市軌道交通線網規劃，2010年之前，武漢將完成總長29公里的輕軌1號線，總長26公里的地鐵2號線以及總長15公里的地鐵4號線，屆時，武漢市將形成約70公里的「兩橫一縱」工字形線網骨架。遠期規劃中的武漢市軌道交通網路由7條線路組成，全長223公里，貫通武漢三鎮。

根據此前武漢市市長李憲生和港鐵公司行政總裁周松崗達成的共識，天河機場至東湖開發區的地鐵2號線，最有可能成為港鐵參股率先建設的項目。

周松崗表示，在中國內地，港鐵的投資策略是專注於大城市的投資機會。他認為，由於中國內地的大城市人口激增，環保意識增強以及交通擁堵日趨嚴重，故對公共運輸系統的需求甚殷，相對盈利的潛力也較高。「在若干情況下，公司可以採用在本港行之有效的『鐵路和物業綜合發展經營』模式，而在其他城市則可能採取『公私合營』模式，即由政府資助資本性開支的大部分款項。」

近年來，港鐵公司已先後投資了深圳、北京等地的地鐵建設，但是其「鐵路和物業綜合發展經營」的模式，由於內地在土地政策方面的限制，尚未破題。

運營窘境和盈利願景

實際上，港鐵是香港最大的地產商之一。

香港地鐵2004年年報披露，2004年香港地鐵總收入上升10％至83.51億港元，其中物業發展利潤為45.68億元，佔到它總利潤的50％以上。

香港地鐵雖然規模不大，總長只有82.2公里，卻是世界上最繁忙的地下交通系統。由於地鐵大大改善了沿線的交通狀況，使沿線各站形成許多新的繁華地區，沿線的地產也不斷增值。地鐵公司充分運用這一優勢，把發展地鐵與房地產開發結合起來，給地鐵公司帶來了豐厚的回報，不僅解決了工程建設部分資金來源，而且後續的地鐵物業管理的收入，也給地鐵公司帶來滾滾財源，這就是香港地鐵盈利的秘訣。

「軌道交通的優勢就在於它是一種長距離、大運量的交通工具，而武漢已經建成的輕軌一期工程總長只有10公里，在線路設計上也不盡合理，無論如何帶不來客源。」熊玲對記者說。

武漢輕軌一號線開通以來可以說是慘淡經營。靠運營收入僅僅維持日常運行都不可能，更別說籌集建設資金了。另一方面，武漢市的財政也並不寬裕，香港地鐵盈利的經驗引起了武漢軌道交通公司以及政府有關部門的興趣。

「能不能借鑒武漢新區設立土地交易分中心的做法，將武漢軌道交通規劃沿線地產以及站點物業拍賣開發收益在體內循環，彌補軌道交通的運營虧損，解決部分建設資金問題？」武漢軌道交通公司辦公室主任王長裕與記者探討。

此前，武漢市政府為推動「武漢新區」的建設，專門在武漢新區設立武漢市土地整理儲備分中心，將武漢新區土地出讓收益全部用於新區建設。這種模式可否為軌道公司借鑒呢？

實際上，據記者了解，不論港鐵注資與否，武漢軌道交通公司已經著手在介入沿線地產開發，據悉，他們正准備與有實力的開發商合作，將輕軌1號線二期工程兩端停車場以及維修車間周邊的地塊拿下來，進行商業開發。

政策障礙和武漢實際

「但是，按照國家政策，土地出讓的收益只能用於土地開發，即使將武漢軌道交通沿線地產以土地交易分中心的形式運作，它的土地升值及出讓的收益也不能用於軌道交通建設。」武漢市土地整理儲備供應中心辦公室主任錢峰對記者說。

錢峰認為，不能要求每個項目都能自我循環自求平衡，應該算大賬。按照目前國家的土地政策，所有建設用的出讓都必須經過招、拍、掛等公開出讓程序。曾經參與香港地鐵公司來漢調研會談的錢峰說，「當然，香港地鐵公司有成熟的經驗和雄厚的資金，它的出價很可能高於其他競價公司，沿線地產當然也就歸他開發。」但是他強調，在目前政策下，作為一個企業，軌道交通公司必須通過掛牌拍賣方式取得沿線土地的開發權。

「至於地鐵和輕軌車站的上蓋物業，由於國家批給軌道公司的是軌道建設用地，屬於劃撥性質，如果改變用地性質，搞商業開發，也存在一定的政策障礙。」熊玲也對記者表示，

而且武漢發展軌道交通的情況與深圳不同，深圳是一個新城，深圳市政府在規劃軌道交通線路時就已經將沿線地塊控制起來，地鐵建成，沿線地價飛漲，政府自然分享了「成長的快樂」。但武漢是先有城市後有軌道交通，以港鐵最感興趣的2號線為例，它北起常青花園，穿過武漢最繁華、人口最多的漢口中心城區，再穿長江過武昌，「沿線建築密集，可供開發的現成地塊不多，拆遷成本巨大，將導致以後的地產開發的盈利空間狹窄。」錢峰說。

據記者了解，武漢軌道交通2號線目前在拆遷上已經遇到障礙。按照輕軌公司方面的規劃，本來應該在5月份開始拆遷的地鐵過江在漢口的出口通道，當地居民知道要做地鐵之後，普遍提高了拆遷補償要求，致使拆遷工作遲遲不能開工。

記者也從不同渠道獲悉，建設部近期將派工作組到武漢調研，而如何建立土地開發補償軌道交通的機制，使獲取的土地收益補償軌道交通，如何處理軌道交通沿線土地開發與軌道交通站場設施的關系，確保軌道交通場站設施與沿線土地整體開發，避免城市土地資源的浪費，提高軌道交通沿線土地利用效益，實現土地價值的最大化，將是建設部此次審查調研的重點。

⑤ 請問有知道武漢地鐵詳細規劃嗎

10公里的路程，從起點到終點，不到20分鍾。

5月26日上午10點左右，額定容納950人的車廂，只有三四十位乘客，已經建成運營將近一年的武漢輕軌1號線，門前冷落車馬稀並不出乎記者意料之外。路程太短，線路規劃不合理已經成為武漢輕軌1號線致命的「硬傷」。

靠運營收入顯而易見無法維持輕軌的日常運營，更不用提籌集後期軌道交通的建設資金。但是在可以預見的將來，軌道交通將給沿線地產帶來的巨大升值空間，政府卻無法享有，能不能將軌道沿線地產開發與軌道交通發展結合起來？建立地產收益補貼軌道建設和運營的機制，成為武漢軌道交通發展亟待破解的一道難題。

日前，香港地鐵公司高調宣布投資260億元參建武漢軌道交通建設，港鐵的醉翁之意顯然在於沿線地產的開發。「但是如果不能突破內地的政策限制，港鐵和武漢軌道交通之間仍然只能是『兩張皮』」，武漢軌道交通有限公司的一位人士對記者說。

港鐵260億砸向武漢

5月10日，武漢市政府與香港地鐵公司共同在香港宣布，雙方已就港鐵投資武漢軌道交通建設簽署合作備忘錄，港鐵有意投資260億元，參與武漢軌道交通1號線（輕軌）、2號線（地鐵）和4號線（地鐵）的建設。

業內人士指出，在世界范圍內，軌道交通都是公認的公益事業，作為香港上市公司，港鐵為什麼要如此大手筆介入武漢城市軌道交通建設？

作為世界上惟一盈利的地鐵公司，此前，港鐵公司行政總裁周松崗在武漢考察時就表示，港鐵參建武漢軌道交通建設將移植香港地鐵的做法，涉足軌道交通的沿線地產開發。

武漢市城市綜合交通規劃設計研究院首席交通規劃師熊玲也向記者透露，港鐵方面已經派人詳細調查了武漢軌道交通規劃沿線的地產情況，包括可能設置的車站、沿線可供開發的地塊等，一個詳盡的調查報告正在成文過程之中。

目前，武漢市已經建成了總長10公里的輕軌1號線的一期工程，並於去年7月投入使用。根據武漢市軌道交通線網規劃，2010年之前，武漢將完成總長29公里的輕軌1號線，總長26公里的地鐵2號線以及總長15公里的地鐵4號線，屆時，武漢市將形成約70公里的「兩橫一縱」工字形線網骨架。遠期規劃中的武漢市軌道交通網路由7條線路組成，全長223公里，貫通武漢三鎮。

根據此前武漢市市長李憲生和港鐵公司行政總裁周松崗達成的共識，天河機場至東湖開發區的地鐵2號線，最有可能成為港鐵參股率先建設的項目。

周松崗表示，在中國內地，港鐵的投資策略是專注於大城市的投資機會。他認為，由於中國內地的大城市人口激增，環保意識增強以及交通擁堵日趨嚴重，故對公共運輸系統的需求甚殷，相對盈利的潛力也較高。「在若干情況下，公司可以採用在本港行之有效的『鐵路和物業綜合發展經營』模式，而在其他城市則可能採取『公私合營』模式，即由政府資助資本性開支的大部分款項。」

近年來，港鐵公司已先後投資了深圳、北京等地的地鐵建設，但是其「鐵路和物業綜合發展經營」的模式，由於內地在土地政策方面的限制，尚未破題。

運營窘境和盈利願景

實際上，港鐵是香港最大的地產商之一。

香港地鐵2004年年報披露，2004年香港地鐵總收入上升10％至83.51億港元，其中物業發展利潤為45.68億元，佔到它總利潤的50％以上。

香港地鐵雖然規模不大，總長只有82.2公里，卻是世界上最繁忙的地下交通系統。由於地鐵大大改善了沿線的交通狀況，使沿線各站形成許多新的繁華地區，沿線的地產也不斷增值。地鐵公司充分運用這一優勢，把發展地鐵與房地產開發結合起來，給地鐵公司帶來了豐厚的回報，不僅解決了工程建設部分資金來源，而且後續的地鐵物業管理的收入，也給地鐵公司帶來滾滾財源，這就是香港地鐵盈利的秘訣。

「軌道交通的優勢就在於它是一種長距離、大運量的交通工具，而武漢已經建成的輕軌一期工程總長只有10公里，在線路設計上也不盡合理，無論如何帶不來客源。」熊玲對記者說。

武漢輕軌一號線開通以來可以說是慘淡經營。靠運營收入僅僅維持日常運行都不可能，更別說籌集建設資金了。另一方面，武漢市的財政也並不寬裕，香港地鐵盈利的經驗引起了武漢軌道交通公司以及政府有關部門的興趣。

「能不能借鑒武漢新區設立土地交易分中心的做法，將武漢軌道交通規劃沿線地產以及站點物業拍賣開發收益在體內循環，彌補軌道交通的運營虧損，解決部分建設資金問題？」武漢軌道交通公司辦公室主任王長裕與記者探討。

此前，武漢市政府為推動「武漢新區」的建設，專門在武漢新區設立武漢市土地整理儲備分中心，將武漢新區土地出讓收益全部用於新區建設。這種模式可否為軌道公司借鑒呢？

實際上，據記者了解，不論港鐵注資與否，武漢軌道交通公司已經著手在介入沿線地產開發，據悉，他們正准備與有實力的開發商合作，將輕軌1號線二期工程兩端停車場以及維修車間周邊的地塊拿下來，進行商業開發。

政策障礙和武漢實際

「但是，按照國家政策，土地出讓的收益只能用於土地開發，即使將武漢軌道交通沿線地產以土地交易分中心的形式運作，它的土地升值及出讓的收益也不能用於軌道交通建設。」武漢市土地整理儲備供應中心辦公室主任錢峰對記者說。

錢峰認為，不能要求每個項目都能自我循環自求平衡，應該算大賬。按照目前國家的土地政策，所有建設用的出讓都必須經過招、拍、掛等公開出讓程序。曾經參與香港地鐵公司來漢調研會談的錢峰說，「當然，香港地鐵公司有成熟的經驗和雄厚的資金，它的出價很可能高於其他競價公司，沿線地產當然也就歸他開發。」但是他強調，在目前政策下，作為一個企業，軌道交通公司必須通過掛牌拍賣方式取得沿線土地的開發權。

「至於地鐵和輕軌車站的上蓋物業，由於國家批給軌道公司的是軌道建設用地，屬於劃撥性質，如果改變用地性質，搞商業開發，也存在一定的政策障礙。」熊玲也對記者表示，

而且武漢發展軌道交通的情況與深圳不同，深圳是一個新城，深圳市政府在規劃軌道交通線路時就已經將沿線地塊控制起來，地鐵建成，沿線地價飛漲，政府自然分享了「成長的快樂」。但武漢是先有城市後有軌道交通，以港鐵最感興趣的2號線為例，它北起常青花園，穿過武漢最繁華、人口最多的漢口中心城區，再穿長江過武昌，「沿線建築密集，可供開發的現成地塊不多，拆遷成本巨大，將導致以後的地產開發的盈利空間狹窄。」錢峰說。

據記者了解，武漢軌道交通2號線目前在拆遷上已經遇到障礙。按照輕軌公司方面的規劃，本來應該在5月份開始拆遷的地鐵過江在漢口的出口通道，當地居民知道要做地鐵之後，普遍提高了拆遷補償要求，致使拆遷工作遲遲不能開工。

記者也從不同渠道獲悉，建設部近期將派工作組到武漢調研，而如何建立土地開發補償軌道交通的機制，使獲取的土地收益補償軌道交通，如何處理軌道交通沿線土地開發與軌道交通站場設施的關系，確保軌道交通場站設施與沿線土地整體開發，避免城市土地資源的浪費，提高軌道交通沿線土地利用效益，實現土地價值的最大化，將是建設部此次審查調研的重點。

⑥ 武漢地鐵七號線開工了,省農科院那麼大一塊地會被征地建房嗎

會佔一部分地，政府規劃是要在那建一個三甲醫院和公共停車場

⑦ 武漢將建造多少地鐵

從今年起，武漢地鐵每年將至少有5條線路同步施工。今年，武漢將建成專地鐵4號線一期，全面建設地鐵屬3號線一期、4號線二期和1號線漢口北延長線，開工建設地鐵6號線一期、7號線一期、8號線一期和機場線，力爭開工建設地鐵29號線。
另據記者了解，2014年，4號線二期、1號線漢口北延長線（原計劃2013年建成）建成；2015年，3號線一期、機場線建成；2016年，6號線一期建成；2017年，7號線一期、8號線一期、地鐵29號線建成。

20號線（陽邏線）黃陂區、新洲區
21號線（邾城線）新洲區 新榮 陽邏
22號線（巴登線）江夏區
23號線（東山線）東西湖區
24號線（蔡甸線）蔡甸區 黃金口 張灣街 2016年11月
25號線（鄭店線）江夏區
26號線（紗帽線）漢南區 博覽中心 紗帽
27號線（紙坊線）江夏區 板橋村 五里界
28號線（前川線）黃陂區 金銀潭 前川
29號線（左嶺線）東湖新技術開發區 魯巷 左嶺 2017年12月
30號線（天龍線）黃陂區、東湖新技術開發區、江夏區
31號線（徑武線）東西湖區、黃陂區
32號線（楊柳線）新洲區

⑧ 武漢地鐵集團副總經理名單

1、肖浩然

面對當前異常嚴峻的防汛形勢，2020年7月15日上午，集團公司副總經理肖浩然一行深入地鐵時代·雲上城項目施工現場，檢查指導現場防汛工作。地鐵地產公司總經理趙元及相關人員陪同視察。

運營公司通號部和工建部黨總支書記、副書記、支部書記及相關黨務人員約20餘人聆聽了黨課。