杭州地鐵列車製造商

㈠ 杭州地鐵2號線列車哪生產

是山東山推

㈡ 杭州地鐵和杭港地鐵有什麼區別

一、公司類型

1、杭州地鐵：杭州市地鐵集團有限責任公司，是杭州市政府直屬企業，由杭州市人民政府出資組建，實行地鐵建設、運營、管理一體化管理模式。

2、杭港地鐵：杭州杭港地鐵是杭州市杭州地鐵集團有限責任公司，和香港知名上市公司，即香港鐵路有限公司，在杭州共同創建的企業。其性質為中外合資。

二、經營內容

1、杭州地鐵：負責杭州市軌道交通建設、營運與管理，房屋拆遷服務（憑資質經營），貨物及技術進出口（法律、行政法規禁止的項目除外，法律、行政法規限制的項目取得許可後方可經營），建築工程機械與設備租賃；房屋出租，國內廣告設計、製作、代理、發布等。

2、杭港地鐵：根據《特許協議》,投資、建設杭州地鐵一號線B部分項目設施，及經營、管理、維護一號線項目設施。提供城市快速軌道交通客運服務。在杭州地鐵一號線項目空間范圍開展零售商鋪等經營性空間出租及其它配套服務；設計、製作、代理、發布國內廣告。

三、運營機構

1、杭州地鐵：杭州市地鐵集團有限責任公司，負責運營2條線路分別為：杭州地鐵2號線、杭州地鐵4號線。

2、杭港地鐵：杭州杭港地鐵有限公司，負責運營1條線路為：杭州地鐵1號線。

㈢ 一輛地鐵多少個億

以杭來州地鐵為例，一輛地自鐵3660萬。

每節車廂610萬元，一整列車是3660萬。它身上的每個構件都來自全國乃至國外，比如「牽引和制動系統是西門子的，地板是常州的，顯示屏是廣州的。

據悉，一輛杭州地鐵必須安裝4部主牽引系統設備、2部輔助動力系統，其中每部主牽引系統設備售價在150萬元左右。換句話說，一部主牽引系統設備的價格占據一節車廂售價的約1/4，無疑這對生產牽引系統的公司是塊誘人的「乳酪」。

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2014年地鐵

按照合肥地鐵1號線車輛及車輛牽引系統項目的中標結果，地鐵1號線列車由南車南京浦鎮車輛有限公司負責製造，而車輛牽引系統由新譽集團(龐巴迪)有限公司製造。

車輛系統是地鐵1號線項目中最大的設備系統，整個列車的結構設計壽命應不小於30年。其中，每節車的造價約581萬。」據合肥城市軌道交通有限公司相關負責人介紹，如果按照每列車含6節車廂計算，製造1列車至少得花費3486萬元。

㈣ 杭州軌道交通的運營機構

杭州地鐵集團
杭州市地鐵集團有限責任公司成立於2002年06月，主要從事軌道交通工程建設、營運與管理、房屋拆遷服務、房地產開發等。公司性質為杭州市政府直屬企業，由杭州市、蕭山區、餘杭區、濱江區、錢江新城管委會、杭州經濟技術開發區等6個投資主體共同出資。
杭港地鐵公司
杭州地鐵1號線是由香港地鐵和杭州地鐵共同出資管理運營。
香港鐵路公司與杭州市政府及杭州地鐵集團簽定原則性協議，就杭州地鐵1號線項目以公私合營模式，進行投資、建設及營運，杭州地鐵1號線項目總投資220億元人民幣。港鐵於公告中表示，該項原則性協議將為港鐵與杭州市政府，就達成特許經營協議釐定各框架原則。雙方將進一步就杭州地鐵1號線項目的投資發展及為期25年營運權進行磋商。是次涉及的杭州地鐵1號線項目，分為A、B兩部分，分別占總投資的63%及37%。A部分由杭州市地鐵出資，負責杭州地鐵1號線的土木建造工程；B部分將由港鐵及杭州地鐵成立的特許經營公司出資、建設並營運，雙方分別占特許經營公司的49%及51%權益，B部分主要為機電設備工程
除了這些表面原因，浙江省一位經營交通投資多年的資深業內人士認為，地鐵項目特殊的盈利模式恐怕是政府出面買單的一個重要原因。據市計委有關人士介紹，杭州地鐵1號線工程可行性報告的審查單位是美國柏誠（亞洲）有限公司、香港地鐵公司組織的聯合體。而香港地鐵被公認為是全世界運營地鐵最為成功的公司。
香港地鐵從1979年開始營運，每年利潤有70億港幣。據介紹，香港政府在建造地鐵的時候，將地鐵沿線土地一並交由地鐵公司開發。杭州地鐵已經明確要走「香港模式」。
杭州市計委一人士稱，地鐵周圍的土地，包括農業用地、工業用地和可供房地產開發用地等資源都在杭州市政府手中，「如何開發、利用地鐵周圍的土地資源，需要與地鐵的規劃進行整體性的考慮。」顯然，香港模式中，建設、運營的虧損將由周邊土地的巨幅升值帶來的收益所抵充。這種「左手出，右手進」的生意只有在同一個主體的情況下才能順利進行。土地在政府手中，收益為政府所有，自然投資也就應該由財政買單了。上述資深人士認為，杭州地鐵已經非常明確的盈利模式，造成了必須由政府買單的結果。「由其他投資主體承擔地鐵初期建設費用，未必能夠獲得政府的相關補償和政策優惠，而且事先從政府手裡拿一塊地的可能性也不大。」所以，地鐵引資只能是門前冷落鞍馬稀。而且，據介紹，一般交通投資的年收益率應該在10%左右，而杭州地鐵在引資時預測的年收益率為4.2%，這對於浙江極為龐大的民間資本的吸引力顯然不足。

㈤ 求職解答杭州地鐵：為什麼選擇地鐵行業 對地鐵你怎麼理解地鐵有什麼好處應聘崗位是信號工。

地鐵作為緩解城市交通壓力的最佳交通工具，以後會在各大中型城市普及，地鐵也是目前比較吃香的行業，因為專業人員緊缺，國內地鐵技術不夠成熟，所以地鐵這一行還是比較不錯的！至於信號工就是鐵路專有名詞，指從事鐵路信號相關設備的安裝、維護、維修及改造工作的鐵路職工。信號工這個工種為鐵路電務段相對應的工種，是鐵路行業裡面技術含量較高的一個工種，一名優秀的鐵路信號工需要有較高的綜合素質。
要想成為一名鐵路信號工，一般要求具有相關專業中專以上學歷，掌握一定的機械、電子計算機等方面的專業知識。
吃苦耐勞是鐵路行業的優良傳統，也是鐵路信號工必須具備的素質。鐵路信號工要求踏實肯干，具有高度的責任心。
鐵路信號設備的構成及其工作原理是鐵路信號工必須掌握的知識，因為這是發現鐵路信號的 故障隱患，並及時對它們進行修復處理的保證。
另外，良好的溝通能力和團隊合作精神也是一名鐵路信號工必須具備的素質，鐵路信號設備一旦發生故障，鐵路信號工要向中央控制室准確描述故障情況，冷靜處理。
現代技術的發展，使得鐵路信號逐步向電子化、數字化發展。所有的列車信息、道岔經路、信號顯示通過鐵路信號系統及時准確的傳遞到信號控制台和微機監測設備。
現代鐵路信號工的主要崗位職責，就是根據設備運行周期和設備運行狀況，對鐵路信號設備進行安裝、測試、維護和應急維修等。
在日常設備更換等施工過程當中，鐵路信號工要根據上級主管部門事先制定好的施工計劃，嚴格遵循安全、規范的操作程序，安裝鐵路信號設備。
安裝好鐵路信號設備之後，鐵路信號工就要通過使用鐵路專有頻率等通訊設備與室內值台人員保持聯系，測試鐵路信號設備是否正常運作。
對已經投入使用的鐵路信號設施，信號工要經常性的巡視和維護，及時發現潛在的安全隱患，並有計劃有重點的對超過規定使用周期的設備進行更換，以保持鐵路信號系統時刻處於正常運行狀態。
當信號設備出現故障等意外情況需要緊急處理時，鐵路信號工要快速反應，不管刮風下雨還是白天黑夜，及時准確地排除鐵路信號故障，保證鐵道線路的安全運行。
對室內信號設備的維護也是鐵路信號工的一項重要工作內容，您看，鐵路信號工們正在檢測控制台、電源瓶、繼電器、微機監測等設備。鐵路信號工所需的基本素質與技能
機械、電子計算機等相關專業中專以上學歷；
掌握鐵路信號設備的安裝和維護方法；
身體健康，無色弱色盲，有吃苦耐勞的精神；
具有高度的責任心和團隊合作精神。
職業名稱：鐵路信號工
職業編碼：6-24-02-15
所在分類：生產、運輸設備操作人員及有關人員>> 運輸設備操作人員及有關人員>> 鐵路、地鐵運輸機械設備操作及有關人員

㈥ 中國能夠自主生產地鐵嗎，像地鐵設備都是自己國產的嗎。

可以。

北京地鐵是中國第一條地鐵，其發展的速度也是整個中國發展速度的縮影。從北京地鐵1號線的開通到2號線開通，北京用了近20年。而僅2011年1年，北京就新開通了8條線。12月28日，又有4條線將正式開通，北京地鐵總里程將超過450公里，幾乎覆蓋了北京城。

擁有自主知識產權的地鐵列車、軌道交通信號系統、地鐵自動售檢票系統……通過知識產權，不僅提升了北京地鐵的發展速度，同時也打造出北京整體的城市軌道交通網路。

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截至2019年6月，中國已開通的城市地鐵（以首條軌道交通開通時間排序）有39個，分別是：北京地鐵、港鐵、天津地鐵、上海地鐵、台北捷運、廣州地鐵、長春軌道交通、大連地鐵、武漢軌道交通、深圳地鐵、南京地鐵、高雄捷運、沈陽地鐵、成都地鐵、佛山地鐵、

重慶軌道交通、西安地鐵、蘇州軌道交通、昆明軌道交通、杭州地鐵、哈爾濱地鐵、鄭州地鐵、長沙地鐵、寧波軌道交通、無錫地鐵、青島地鐵、南昌地鐵、福州地鐵、東莞軌道交通、南寧軌道交通、合肥地鐵、桃園捷運、石家莊地鐵、貴陽軌道交通、廈門地鐵、

烏魯木齊地鐵、溫州軌道交通、濟南軌道交通、蘭州軌道交通。其中，4個直轄市（北京、上海、天津、重慶）都開通了地鐵。地鐵系統最多的省份是廣東省，已有廣州、佛山、東莞、深圳開通了地鐵。