杭州地鐵特點

1. 杭州地鐵logo的含義是什麼

杭州地鐵logo以地鐵隧道為主體造型元素，同時以「hzm」三個字母相融合，代表杭州地鐵，視覺主體以m為中心，與國際慣用元素相一致，充分體現了地鐵的名稱和行業特徵，還體現了國際大都市的風范。

左上和右下的尖頭，暗喻地鐵的雙向運營模式，同時給人以順時針旋轉的運動感，充分體現了杭州地鐵「安全、快捷、順暢、方便、舒適」的特點。同時也表現了杭州地鐵的奮發向上、與時俱進的人文精神。

(1)杭州地鐵特點擴展閱讀

杭州地鐵標志剽竊案

2009年4月8日，杭州《今日早報》刊出「杭州地鐵LOGO設計者被指剽竊」的文章，一時間風生水起，輿論嘩然。

文章稱：2004年畢業於浙江理工大學藝術設計學院的學生劉仙君等4位同學說：這是他們當年的畢業設計作品，王曉林在沒有徵得他們同意就稍加修改投標，屬剽竊行為，並於2009年8月對王曉林起訴至杭州西湖區人民法院。

在法庭上王曉林出示他當年輔導該小組畢業設計時的工作筆記，上邊清晰地記錄了整個畢業設計輔導的詳細過程，當年該小組做的是「杭州地鐵形象設計」虛擬課題，筆記本顯示了2004年3月5日王曉林在給劉仙君小組輔導時為他們提供的創意草圖，後該組同學根據王曉林的其中一個草圖的思路完成了畢業作品。

若干年後，王老師又用他當年的創意思路設計了杭州地鐵標志的其中一個方案並中標。有知識產權律師表示，該案表面上看是著作權侵權糾紛，實質上為著作權權屬糾紛，認定此類設計作品的權屬，設計底稿很關鍵。

老師在輔導學生過程中，將自己的想法畫出來，並提供給學生，這是輔導教師應該做的，但就這一想法一旦形成圖形，而且是老師親筆所畫，那就意味著從那一刻起，老師對於這幅圖形或者說草圖就擁有了著作權。

而學生在老師的方案基礎上進行的再設計，所形成的作品，學生僅享有其畢業作品的著作權。而教師之後在其原有思路基礎上的新設計作品的著作權理所應當歸屬教師本人。

2. 杭州地鐵一號線換到二號線

尊敬的網路用戶您好，
文澤路到蕭山的建設三路，在1號和3號地鐵間可以用325路或者323路換乘，希望對你有幫助，望採納

3. 資寶成如何解釋杭州地鐵坍塌事故的原因

杭州地鐵坍塌事件真相 11月15日15時許，杭州地鐵湘湖站工地發生塌陷， 地面出現長75米、深15米的深坑， 11輛行駛中的汽車墜入塌陷處， 正在施工的一條條鮮活生命瞬間被壓埋於地下。 連日來，省市政府和施工單位採取各種措施，投入巨大人力物力， 千方百計展開救援。但是隨著時間的流逝，生的希望已漸漸遠去， 施救上來的是一具又一具冰冷的遺體。 面對這起中國地鐵建設史上傷亡最為嚴重的事故。 人們在悲傷之餘不禁要問：事故發生的原因是什麼？ 究竟誰該為這起事故負責？ 一問：程序重要還是人命重要？ 「就一眨眼的工夫，旁邊就塌下來了！」回憶起事故發生時的情形， 施工人員趙師傅仍然心有餘悸。眼看著一根根巨大的鋼柱轟然倒下， 他腦子里一片空白，跟著工友爬出10多米高的深坑， 但還有許多工友最終沒能上來。 記者在采訪中了解到， 杭州地鐵湘湖站坍塌事故的發生並不是沒有任何預兆的。 早在一個多月前，事故現場就出現了沉降裂縫。 開挖掘機的河南籍工人華相磊事發時被埋在下面。 他的岳父告訴記者，前幾天，周邊道路就出現裂縫， 但是施工單位簡單處理了一下又繼續施工。 一位名叫葉志國的焊接工人表示，施工方發現路面下沉後， 多次採取澆灌混凝土、架鋼筋等措施來補救。直到13日， 澆灌混凝土的工作仍在進行。 家住蕭山湖頭陳村的傅美珍回憶道：「七八天前， 這條路段出現了不少裂縫，長1米、寬兩三厘米左右。 這些裂縫大約延長到100米遠，就在湘湖小學路段附近。 不僅在機動車道路上有，人行道上也有。」 11月16日晚， 國家安監總局副局長趙鐵錘趕到施救現場察看情況， 詢問地鐵施工相關負責人是否在事故之前發現過事故隱患？ 該負責人表示確實存在隱患。 趙鐵錘隨即追問，為什麼不事先採取措施解除隱患？該負責人表示， 已經向上級部門匯報過，需要等待上級批示。他反復辯解說， 要按照程序，和相關單位研究後，採取措施。 在場的幾位領導當即表示，出現這么重大的安全隱患， 施工單位應該及時採取措施補救，根本不應等待審批。 面對地底下的農民工兄弟，面對其親屬們苦痛的目光， 這些施工單位，你們需要向誰去報告、和誰去研究？還有什麼「 程序」比生命更重要？我們還要問那些「上級」以及相關單位， 在這么重要的事故跡象面前，你們的「程序」 有沒有本著對人民負責的精神及時作出反應？ 二問：管理的「安全線」在哪裡？ 記者在采訪中發現，發生事故的工程存在層層轉包的跡象。 不少工人是剛剛種完小麥來到城裡打工的農民， 他們在上崗前沒有經過起碼的技術培訓。 現場安全措施和應急預案也面臨質疑。 事故發生後，甚至一時搞不清究竟埋了多少施工人員。 一開始救上來的農民工說估計下面有50多人， 後來施工單位又說是死3人，失蹤17人，到16日下午， 中鐵四局集團黨委副書記資寶成又宣布，人員清查有誤， 失蹤人員由17人增加到18人。 至今仍有不少人質疑失蹤的真實人數。 在事故中因右腿開放性骨折正在蕭山醫院住院的木工宋長法說， 他是向他上面的老闆承包了木工活兒，該老闆也是從上面承包的。 還有不少受傷住院的農民工表示，他們是剛剛被招來做工的， 並沒有接受過相關施工培訓。 國家安監總局的領導在走訪住院傷員時，有的受傷工人反映， 他18天前還在家鄉種田，18天後就在杭州修地鐵， 沒有接受過系統培訓。在接受調查時， 中鐵四局施工單位的有關負責人囁嚅著承認，可能有「個別」 工人沒有培訓過。 曾在上海參與地鐵施工的宋長法說，在地鐵的施工中， 每隔幾米就會有支撐。「被泥土埋在裡面的， 有許多是在最南邊挖土的人。如果支撐做得足夠好，就算出事， 他們也有更多逃生的機會。」 中鐵集團總裁李長進表示， 前段時間事發現場地面確實出現小幅沉降， 但他們沒有引起足夠的重視，以為是車流量過大引起的， 沒想到會突然塌陷。他說，集團的大部分員工都是經過培訓的， 不過由於杭州地鐵趕工期，部分員工存在流動， 對於這一部分流動的員工的培訓有所缺失。他承認， 地鐵在施工過程中，他們請專家來監測過幾次， 但專家來的次數不夠密集。杭州市領導也指出， 企業在安全管理方面還很欠缺。 每一位背井離鄉來到地鐵工地的農民工兄弟背後， 都背負著全家老小的夢想和希望。工人的生命，人民的財產， 社會的發展，如何信任這樣明顯有缺失的管理？ 根據有關文件，工程施工嚴禁違法分包。一位業內人士告訴記者， 按規定，一個項目經理只能負責一個項目， 但是現在一些大的施工單位，根本做不到。為了「發展」， 面對拉開的戰線，一個項目經理常常是滿天飛， 同時負責好幾個項目。有的單位憑借牌子、資質中標後， 因人手不夠，在承建過程中，常常轉包給一些技術條件不足， 甚至根本不懂技術的建設單位或者個體戶，管理又沒跟上， 給事故發生埋下隱患。這位業內人士說， 說起來建設工程是有監理的，但是在實際操作中， 監理單位所能發揮的監督作用很有限。「 安全質量很大程度上就是靠施工單位的良心。」 地鐵建設專家表示，地鐵工程具有投資大、施工周期長、 施工技術復雜、不可預見風險因素多等特點，屬於高風險工程， 因此對施工人員的技術要求以及安全監管具有特別高的要求。 三問：究竟是「先天不足」還是「後天缺陷」？ 記者從杭州市政府獲悉，事故原因的調查工作已於前天下午開始， 市檢察院也已介入。 有關部門還沒有對杭州地鐵塌方事故的原因給出明確的回答。 有地鐵專家在分析杭州地鐵塌方事故原因時表示， 杭州的地質較為復雜，其地下水含量豐富，絕大多數土層皆為軟土， 地鐵基坑開挖、地鐵盾構推進等工程施工風險極大。 還有一些社會輿論傳聞，杭州的地質條件本來就不太好， 造地鐵相當於在蛋糕里打洞。 但一些專家指出，坍塌發生並不一定意味著杭州不適合修建地鐵， 更不代表在杭州修建地鐵就一定要付出血的代價。這次事故發生後， 對周邊群眾的生活生產帶來很大影響， 浙江省投入了巨大的人力物力進行搶險施救， 光是警力就達到上千名，付出了高額的社會和經濟成本。 如果把這些成本放在事先的預防上，完善措施，彌補漏洞， 一定能避免事故的發生。 一位業內人士告訴記者，目前在國內的建設工程中， 存在著最低價中標和不合理地限定工期完工等現象。 一些施工單位針對前者動歪腦筋， 千方百計壓低成本甚至不惜偷工減料， 後者會出現不顧一切趕工期增大事故隱患的問題。中國工程院院士、 北京交通大學教授王夢恕說， 在建設的快與安全之間一定要講科學發展觀。像地鐵的建設， 該多少時間建成就多少時間，如果工期提前結束就要出問題， 這是實踐證明的規律。 面對早就出現的地面裂縫、工人缺少培訓的問題， 面對層層轉包等各種疑點，杭州地鐵事故究竟是「先天不足」還是「 後天缺陷」？答案是顯然的。 時下，全國4萬億元投資即將上馬，大大小小無數工地即將開工， 杭州地鐵坍塌事故為人們敲響了警鍾。所有的施工單位、業主單位、 監理單位，一定要嚴格按照科學發展觀的要求，以人為本， 尊重科學，尊重技術，注重安全。絕不能唯利是圖，漠視生命。 在你們的規劃、圖表、機器下面，那些已逝者在注視著你們。

4. 乘坐杭州地鐵一號線換到二號線能從文澤路到蕭山的建設三路嗎

可以的。

拓展：

1、杭州地鐵是杭州市的軌道交通系統，除杭州下屬縣市區外，杭州地鐵將延伸至湖州市、德清縣、安吉縣，嘉興市、海寧市、桐鄉市，紹興市、柯橋區、諸暨市杭州地鐵初期規劃總計為13條線路，總長為375.6公里。截至2015年2月2日，杭州開通杭州地鐵1號線48公里，車站31座;杭州地鐵2號線東南段18.2公里，車站12座;杭州地鐵4號線9.6公里，車站9座。共75.9公里，車站48座(換乘站不重復計算)。

杭州地鐵1號線於2007年3月28日開工建設，2012年11月24日開通試運營，是浙江省的首條地鐵線路。杭州也是華東地區繼上海、南京、蘇州之後第四個開通地鐵的城市，也是全國首個覆蓋4G網路的地鐵系統。杭州地鐵2號線東南段於2008年9月28日開工建設，2014年11月24日通車運營。杭州地鐵4號線首通段於2015年2月2日投入運營。至此，杭州地鐵實現了網路化運營。

2、地鐵標志

近日從杭州市地鐵集團有限責任公司獲悉，浙江理工大學藝術與設計學院王曉林老師的地鐵標志設計作品成功中標。據悉，本次地鐵標志設計競標活動分別向浙江大學、中國美術學院、杭州師范大學和浙江理工大學四所院校徵集了100餘幅作品，經過有關專家的慎重評選，共有10幅作品入圍投票（其中浙江理工大學藝設學院梁學勇老師的2件作品和王曉林老師的作品共同入圍）。在10選3的全民投票環節中，王曉林的作品和浙江大學的兩件作品共同進入最後環節的角逐，最終淘汰了對手一舉中王曉林的地鐵標志以地鐵隧道為主體造型元素，同時以「hzm」三個字母相融合，代表杭州地鐵，視覺主體以m為中心，與國際慣用元素相一致，充分體現了地鐵的名稱和行業特徵，還體現了國際大都市的風范。左上和右下的尖頭，暗喻地鐵的雙向運營模式，同時給人以順時針旋轉的運動感，猶如滾滾向前的車輪，充分體現了杭州地鐵「安全、快捷、順暢、方便、舒適」的特點。同時也表現了杭州地鐵的奮發向上、與時俱進的人文精神。

標志造型堅實有力，象徵著杭州地鐵的穩固與踏實，更象徵了杭州地鐵人的博大心境和厚實胸懷，以及腳踏實地的工作作風標志顏色為大紅色，表達了活力、進取、熱情與希望，有著其他色彩所不具備的視覺沖擊力，同時大紅色又與杭州城市標志的深綠色形成了對比色，與杭州城市發展主體色調相一致，在杭州江南水墨的大環境中，綠猶如荷葉，紅色更似荷花，紅與綠交相輝映，相互襯托，構成了和諧完美的畫面，得到評委專家的一致好評。

5. 杭州地鐵公司有幾個

杭州復地鐵集團
杭州市地鐵集團有制限責任公司成立於2002年06月，主要從事軌道交通工程建設、營運與管理、房屋拆遷服務、房地產開發等。公司性質為杭州市政府直屬企業，由杭州市、蕭山區、餘杭區、濱江區、錢江新城管委會、杭州經濟技術開發區等6個投資主體共同出資。

杭港地鐵公司
系杭州市屬大型企業杭州地鐵集團有限責任公司與香港知名上市公司香港鐵路有限公司在杭州共同組建的中外合作企業。股權共歸雙方所有，其中杭州市地鐵集團全資擁有的杭州地鐵1號線投資有限公司佔51%股份，香港鐵路有限公司全資擁有的港鐵地鐵1號線投資有限公司佔49%股份。2012年9月28日，杭州市政府與杭州杭港地鐵有限公司簽署地鐵1號線特許經營協議，特許經營權為25年。

目前，杭州地鐵1號線由杭港地鐵有限公司運營管理；2號線、4號線由杭州地鐵集團運營分公司運營管理。

6. 杭州地鐵7號線什麼時候可以開通設有多少個車站了

不知道在出行的時候，你會選擇什麼樣的交通工具呢？大多數人普遍都會選擇地鐵，畢竟它擁有著一個非常重要的特點，那就是不堵車。其實地鐵在我國發展已經有50多年的歷史了，在很多城市當中也進行了普及。如今已經建造地鐵的城市都在緊張地增加自己的地鐵數量，當然如果沒有地鐵的城市將在很大程度上也是進行了規劃。

如果這條地鐵能夠全面建成，換乘的車站數量將會達到其中換乘站9座，可以說一半的車站數量了。當然很多人也都預想到如果這條線路建成之後，對於線路所經過地區的經濟發展也會帶來很大的變化，可以說讓很多人在看到之後也都覺得非常期待！

7. 杭州地鐵坍塌事件的作文

杭州地鐵坍塌事件真相

11月15日15時許，杭州地鐵湘湖站工地發生塌陷，地面出現長75米、深15米的深坑，11輛行駛中的汽車墜入塌陷處，正在施工的一條條鮮活生命瞬間被壓埋於地下。

連日來，省市政府和施工單位採取各種措施，投入巨大人力物力，千方百計展開救援。但是隨著時間的流逝，生的希望已漸漸遠去，施救上來的是一具又一具冰冷的遺體。

面對這起中國地鐵建設史上傷亡最為嚴重的事故。人們在悲傷之餘不禁要問：事故發生的原因是什麼？究竟誰該為這起事故負責？

一問：程序重要還是人命重要？

「就一眨眼的工夫，旁邊就塌下來了！」回憶起事故發生時的情形，施工人員趙師傅仍然心有餘悸。眼看著一根根巨大的鋼柱轟然倒下，他腦子里一片空白，跟著工友爬出10多米高的深坑，但還有許多工友最終沒能上來。

記者在采訪中了解到，杭州地鐵湘湖站坍塌事故的發生並不是沒有任何預兆的。

早在一個多月前，事故現場就出現了沉降裂縫。開挖掘機的河南籍工人華相磊事發時被埋在下面。他的岳父告訴記者，前幾天，周邊道路就出現裂縫，但是施工單位簡單處理了一下又繼續施工。一位名叫葉志國的焊接工人表示，施工方發現路面下沉後，多次採取澆灌混凝土、架鋼筋等措施來補救。直到13日，澆灌混凝土的工作仍在進行。

家住蕭山湖頭陳村的傅美珍回憶道：「七八天前，這條路段出現了不少裂縫，長1米、寬兩三厘米左右。這些裂縫大約延長到100米遠，就在湘湖小學路段附近。不僅在機動車道路上有，人行道上也有。」

11月16日晚，國家安監總局副局長趙鐵錘趕到施救現場察看情況，詢問地鐵施工相關負責人是否在事故之前發現過事故隱患？該負責人表示確實存在隱患。

趙鐵錘隨即追問，為什麼不事先採取措施解除隱患？該負責人表示，已經向上級部門匯報過，需要等待上級批示。他反復辯解說，要按照程序，和相關單位研究後，採取措施。在場的幾位領導當即表示，出現這么重大的安全隱患，施工單位應該及時採取措施補救，根本不應等待審批。

面對地底下的農民工兄弟，面對其親屬們苦痛的目光，這些施工單位，你們需要向誰去報告、和誰去研究？還有什麼「程序」比生命更重要？我們還要問那些「上級」以及相關單位，在這么重要的事故跡象面前，你們的「程序」有沒有本著對人民負責的精神及時作出反應？

二問：管理的「安全線」在哪裡？

記者在采訪中發現，發生事故的工程存在層層轉包的跡象。不少工人是剛剛種完小麥來到城裡打工的農民，他們在上崗前沒有經過起碼的技術培訓。現場安全措施和應急預案也面臨質疑。

事故發生後，甚至一時搞不清究竟埋了多少施工人員。一開始救上來的農民工說估計下面有50多人，後來施工單位又說是死3人，失蹤17人，到16日下午，中鐵四局集團黨委副書記資寶成又宣布，人員清查有誤，失蹤人員由17人增加到18人。至今仍有不少人質疑失蹤的真實人數。

在事故中因右腿開放性骨折正在蕭山醫院住院的木工宋長法說，他是向他上面的老闆承包了木工活兒，該老闆也是從上面承包的。還有不少受傷住院的農民工表示，他們是剛剛被招來做工的，並沒有接受過相關施工培訓。

國家安監總局的領導在走訪住院傷員時，有的受傷工人反映，他18天前還在家鄉種田，18天後就在杭州修地鐵，沒有接受過系統培訓。在接受調查時，中鐵四局施工單位的有關負責人囁嚅著承認，可能有「個別」工人沒有培訓過。

曾在上海參與地鐵施工的宋長法說，在地鐵的施工中，每隔幾米就會有支撐。「被泥土埋在裡面的，有許多是在最南邊挖土的人。如果支撐做得足夠好，就算出事，他們也有更多逃生的機會。」

中鐵集團總裁李長進表示，前段時間事發現場地面確實出現小幅沉降，但他們沒有引起足夠的重視，以為是車流量過大引起的，沒想到會突然塌陷。他說，集團的大部分員工都是經過培訓的，不過由於杭州地鐵趕工期，部分員工存在流動，對於這一部分流動的員工的培訓有所缺失。他承認，地鐵在施工過程中，他們請專家來監測過幾次，但專家來的次數不夠密集。杭州市領導也指出，企業在安全管理方面還很欠缺。

每一位背井離鄉來到地鐵工地的農民工兄弟背後，都背負著全家老小的夢想和希望。工人的生命，人民的財產，社會的發展，如何信任這樣明顯有缺失的管理？

根據有關文件，工程施工嚴禁違法分包。一位業內人士告訴記者，按規定，一個項目經理只能負責一個項目，但是現在一些大的施工單位，根本做不到。為了「發展」，面對拉開的戰線，一個項目經理常常是滿天飛，同時負責好幾個項目。有的單位憑借牌子、資質中標後，因人手不夠，在承建過程中，常常轉包給一些技術條件不足，甚至根本不懂技術的建設單位或者個體戶，管理又沒跟上，給事故發生埋下隱患。這位業內人士說，說起來建設工程是有監理的，但是在實際操作中，監理單位所能發揮的監督作用很有限。「安全質量很大程度上就是靠施工單位的良心。」

地鐵建設專家表示，地鐵工程具有投資大、施工周期長、施工技術復雜、不可預見風險因素多等特點，屬於高風險工程，因此對施工人員的技術要求以及安全監管具有特別高的要求。

三問：究竟是「先天不足」還是「後天缺陷」？

記者從杭州市政府獲悉，事故原因的調查工作已於前天下午開始，市檢察院也已介入。有關部門還沒有對杭州地鐵塌方事故的原因給出明確的回答。

有地鐵專家在分析杭州地鐵塌方事故原因時表示，杭州的地質較為復雜，其地下水含量豐富，絕大多數土層皆為軟土，地鐵基坑開挖、地鐵盾構推進等工程施工風險極大。還有一些社會輿論傳聞，杭州的地質條件本來就不太好，造地鐵相當於在蛋糕里打洞。

但一些專家指出，坍塌發生並不一定意味著杭州不適合修建地鐵，更不代表在杭州修建地鐵就一定要付出血的代價。這次事故發生後，對周邊群眾的生活生產帶來很大影響，浙江省投入了巨大的人力物力進行搶險施救，光是警力就達到上千名，付出了高額的社會和經濟成本。如果把這些成本放在事先的預防上，完善措施，彌補漏洞，一定能避免事故的發生。

一位業內人士告訴記者，目前在國內的建設工程中，存在著最低價中標和不合理地限定工期完工等現象。一些施工單位針對前者動歪腦筋，千方百計壓低成本甚至不惜偷工減料，後者會出現不顧一切趕工期增大事故隱患的問題。中國工程院院士、北京交通大學教授王夢恕說，在建設的快與安全之間一定要講科學發展觀。像地鐵的建設，該多少時間建成就多少時間，如果工期提前結束就要出問題，這是實踐證明的規律。

面對早就出現的地面裂縫、工人缺少培訓的問題，面對層層轉包等各種疑點，杭州地鐵事故究竟是「先天不足」還是「後天缺陷」？答案是顯然的。

時下，全國4萬億元投資即將上馬，大大小小無數工地即將開工，杭州地鐵坍塌事故為人們敲響了警鍾。所有的施工單位、業主單位、監理單位，一定要嚴格按照科學發展觀的要求，以人為本，尊重科學，尊重技術，注重安全。絕不能唯利是圖，漠視生命。在你們的規劃、圖表、機器下面，那些已逝者在注視著你們。

8. 杭州地鐵和杭港地鐵有什麼區別

一、公司類型

1、杭州地鐵：杭州市地鐵集團有限責任公司，是杭州市政府直屬企業，由杭州市人民政府出資組建，實行地鐵建設、運營、管理一體化管理模式。

2、杭港地鐵：杭州杭港地鐵是杭州市杭州地鐵集團有限責任公司，和香港知名上市公司，即香港鐵路有限公司，在杭州共同創建的企業。其性質為中外合資。

二、經營內容

1、杭州地鐵：負責杭州市軌道交通建設、營運與管理，房屋拆遷服務（憑資質經營），貨物及技術進出口（法律、行政法規禁止的項目除外，法律、行政法規限制的項目取得許可後方可經營），建築工程機械與設備租賃；房屋出租，國內廣告設計、製作、代理、發布等。

2、杭港地鐵：根據《特許協議》,投資、建設杭州地鐵一號線B部分項目設施，及經營、管理、維護一號線項目設施。提供城市快速軌道交通客運服務。在杭州地鐵一號線項目空間范圍開展零售商鋪等經營性空間出租及其它配套服務；設計、製作、代理、發布國內廣告。

三、運營機構

1、杭州地鐵：杭州市地鐵集團有限責任公司，負責運營2條線路分別為：杭州地鐵2號線、杭州地鐵4號線。

2、杭港地鐵：杭州杭港地鐵有限公司，負責運營1條線路為：杭州地鐵1號線。

9. 杭州地鐵都要到什麼時候才可以完工

根據方案，杭州市將爭取到2010年，先建成軌道交通1號線和2號線。號線，位於城市最主要的客流走廊之上，長度58公里。沿途將經過湖濱、武林廣場地區-旅遊商業文化服務中心和主要的商貿區，聯結「一主三副」，服務臨平城、下沙城、江南城、江干區、西湖區、下城區和上城區等城區的客流，1號線還將在九堡客運中心，與可能的滬杭高速鐵路/磁懸浮站預留換乘空間，以利於城際客流和城市內部客流之間的集散。

同為主幹線的2號線，西起瓶窯，經良渚至古墩路，連接文二路，在慶春路與4號線形成單向同站台換乘，穿錢江新城向南至蜀山車輛段。根據線網規劃，2號線近期主要連接兩個城市中心和西湖區、上城區、江南城及良渚組團，遠期預留延伸到臨浦組團的條件。據悉，整條2號線路設計長度為48公里。

規劃還確定到2050年，杭州建成8條地鐵線路，總長278公里，擁有換乘點24個。與滬杭高速鐵路或磁懸浮列車的換乘點，計劃設在鐵路東站、城站、蕭山火車站和九堡高速鐵路預留站。

據悉，杭州軌道交通的建設在國內非常有特點，與京、滬已有的地鐵不同，將凸顯「共軌運營」、「同台換乘」兩大亮點。所謂「共軌運營」，就是兩列或多列地鐵列車可以利用時間差，在同一軌道上運行，以節約投資成本，但對列車的調控、管理提出了更高的要求。。「同台換乘」，指的是乘客從地鐵下來，不用出站，走到對面就可以換乘另一列地鐵。目前京、滬等內地城市的地鐵換乘，往往需要乘客走很長的路，還得走樓梯、乘自動扶梯等，等待時間也較長。「同台換乘」方便乘客，將大大提高杭州地鐵的人性化色彩。