南京地鐵穿建築物底部

『壹』 南京地鐵為什麼有的部分不在地下

高架 和地面 部分不在地下
主要造價便宜 維護成本低

『貳』 地鐵開挖時能通過建築物下面嗎

地鐵施工多選擇暗挖方式，不會對路面大面積「開膛」，施工後，馬路不會受到影響，但有些施工方，施工不當，也會造成坍塌的。。

『叄』 地鐵對地上建築物的根基有影響不

有影響。有影響的原因是對於地鐵這樣的城市大規模地下工程來說，施工前必須清楚地掌握工程沿線建築物的構造、型式、年代、使用狀況等情況，並對工前建築物進行評估，確定建築物已有的變形以及抵抗剩餘變形的能力。

同時，要預測地鐵施工對建築物產生的影響范圍和程度，及時採取相應的處理措施，以確保工程順利推進。

性能特點

優點

節省土地：由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。

減少噪音：鐵路建於地底，可以減少地面的噪音。

減少干擾：由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的 交通干擾較少，可節省大量通勤時間。

節約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由於地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，使民眾樂於搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。

減少污染：一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會污染環境。

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供電方式一般而言，為減低隧道建造成本，大多地下鐵會選擇使用第三軌供電方式以縮小隧道斷面，不過並非絕對。地鐵的供電方式主要如下：

架空電纜

架空接觸網（又稱接觸網供電）供應電力，是電氣化鐵路常用的兩種供電網路方式之一，也是無軌電車唯次一個的供電方式。在鐵路和城市軌道交通系統中，架空接觸網只有導線的一個電極，電力機車通過受電弓取電，再通過金屬輪軌迴流到電網中。在無軌電車等使用膠輪的系統中，架空接觸網有一正一負兩根互相平行的接觸導線（簡稱觸線），通過兩個集電桿取電並形成通路。

架空接觸網的懸掛類型大致為三種：簡單懸掛，鏈式懸掛，剛性懸掛。其中簡單懸掛和鏈式懸掛都是彈性懸掛。相應的架空接觸網也根據懸掛類型分別稱為彈性接觸網和剛性接觸網。

1、簡單懸掛

簡單懸掛只有導線，沒有承力線，優點是結構簡單，支柱高度低，支撐點承受的負荷較輕，一般運用於隧道等低凈空的場合。在城市輕軌和無軌電車中，也廣泛使用簡單懸掛。其缺點是跨度小，懸掛點有硬點，且在運行中導線會上下振盪，不適用於高速鐵路。

2、鏈式懸掛

鏈式懸掛將導線和承力線之間用懸索連接起來，解決了簡單懸掛中跨度小和硬點的問題，因此大量使用在長距離、高速度、大跨度的電氣化鐵路中。在城市地鐵中，如果使用鏈式懸掛，運行速度有望達到120km/h以上。

3、剛性懸掛

剛性懸掛是以硬質的金屬條（通常是銅條）代替軟質的導線的新型懸掛方式。隨著材料科學和結構力學的發展，剛性懸掛利用了第三軌供電的接觸面積大的優點，而克服了鋼軌過重無法懸掛的缺點。城市軌道交通從地下路線開到地上路線時，直接與彈性懸掛的路線無縫對接，不用更換機車。

『肆』 求南京地鐵站廳結構圖

南京已建、在建、未建的這么多車站，湊齊真不容易，而且基本大同小異的。

『伍』 地鐵穿越建築物 高樓下的樁怎麼辦

會深埋，舊市區的建築地基一般不深，所以很容易穿越，而在高樓密集的地方，一般會有預留，即使打地基的時候就會預留好挖地鐵，或者是挖地鐵時會弄掉一點兒地基，但會保證安全，進行樁基托換施工處理
對於地鐵這樣的城市大規模地下工程來說，施工前必須清楚地掌握工程沿線建築物的構造、型式、年代、使用狀況等情況，並對工前建築物進行評估，確定建築物已有的變形以及抵抗剩餘變形的能力。
同時，要預測地鐵施工對建築物產生的影響范圍和程度，及時採取相應的處理措施，以確保工程順利推進。
地鐵穿梭於地下15米至30米處。根據地質環境和線路需要，隧道呈現一定的坡度。在軌道線路設計中，遵循了盡量避免穿越居民樓和高層建築的原則。

『陸』 南京地鐵3號線為啥要穿玄武湖底下

直線距離最短，一次性投資大長遠效益高。

『柒』 南京地鐵4號線已經開建，今天上網查地圖發現四號線從我家小區思立園地底穿過，非常擔心會影響我家房子

那是示意圖，不一定這么准確的。你周邊去逛逛，看看施工站點，到你們小區的物業論壇那邊去問問就清楚了。

『捌』 地鐵隧道建設在需要穿越既有建築物下方時需要注意什麼

布置地鐵的路線一般是城市規劃院先進行規劃和公式，然後探點取樣分析決定線路走線。 分析定型後招標開工建設。 一般地面有高層建築會刻意錯開的。 地鐵施工對海平面低對較高層建築並無影響，高層建築的的板式基礎都在地下一定的深度中