武漢地鐵爆

『壹』 武漢地鐵是怎樣跨越長江的

2012年4月，地鐵工地上忙碌的工人（陳卓）

1地質關：「八寶粥」 軟硬稀稠全都有

長江、漢水穿城而過，湖泊魚塘星羅棋布，大武漢地下情況之復雜，曾被專家認定為「不適宜修地鐵的城市」。

用專家的話說，武漢的地質像「八寶粥」——軟的、硬的、稀的、稠的全都有；細砂、純黏土、炭洞、砂岩、泥岩，還有水下作業。地鐵2號線在掘進過程中，基本穿過所有的地質類型，一路攻堅克難。

最難攻克的莫過於長江。55年前，武漢實現跨越長江。55年後，武漢實現地鐵隧道穿越長江。

成功穿越的同時，2號線為武漢留下了五項全國第一：國內首條穿越長江的地鐵隧道；國內盾構獨頭掘進最長的區間隧道；國內埋深最大的地鐵隧道，最深處達46米；國內水壓最高的地鐵隧道；國內首條在江底修建帶泵房聯絡通道的隧道。

武漢地質

細砂、純黏土、炭洞、砂岩、泥岩等

2 技術關：水壓大 背著小山在工作

同樣是挖地鐵，國內很少有城市要像武漢一樣面對如此多的技術難關。

2號線漢口火車站至范湖站區間隧道全部穿越儲氣層。

地鐵集團介紹，當隧道施工接近或開挖瓦斯層時，瓦斯會湧入隧道，遇火則燃燒、爆炸，若濃度過高，還會導致人員窒息死亡，向來被視為地鐵施工「禁區」。

武漢地鐵施工採用「禁帶手機下井」、「大功率抽風機和排風機24小時運轉」、「盾構機頭部安裝瓦斯監測系統，一旦濃度超標，整個操作系統自動斷電，強行排風」等措施，盾構成功穿越。

「江底挖隧道時，高水壓和大埋深更是對盾構機適應性的巨大挑戰」。

盾構機潛行江底時，水壓最高，機器上的水土壓力甚至高達0.6MPa，「相當於背著一座小山在工作」。

更難的在於，這時盾構機正在穿越砂層，抗變形能力差，密封必須做到「苛刻」。

施工方定製盾構機，「盾尾加長近兩米，盾尾越長，盾尾油區的密封氣墊及盾尾刷也增多，而這些填充均可防止漏水。」地鐵集團過江段項目負責人倪正茂說：「最終，武漢通過了考驗，盾構機僅用一天半就穿越武昌大堤。」

技術難關

穿越儲氣層、江底挖隧道

3資金關：「組合拳」 每公里造價數億元

在一個「不適宜修地鐵」城市建地鐵，成本高，籌集資金更困難。

地鐵集團介紹，僅地鐵2號線一期工程概算總投資154.6億元，而在2號線修建同時，武漢還要加快速度「追趕」，幾條線要同時鋪開，資金壓力更顯。

「1、2、4號線共長72公里，需要投入200多億元。市政府盡全力出了5億元資本金，缺口非常大。」地鐵集團董事長塗和平說。

資產租賃、股權融資、銀行貸款……武漢地鐵打出系列「金融組合拳」，聚合各方。

每年的12月底，地鐵集團都要還清當年的銀行貸款及利息，否則將成為「黑戶」，再難借款。地鐵集團總經理劉玉華說：「這天對我而言，就像是所謂『末日』，今年，我們就要還6.5億元。」

按照地鐵2號線總投資折算，每公里造價高達數億元。劉玉華曾笑稱自己的「簽名」很值錢，「我每天的付款額度都有5000萬元」。

資金需求

2號線一期 投資154.6億元

全長27.7公里，每公里造價超5億元

4 拆遷關：城區多 各類對象都碰上

工程拆遷難，地鐵2號線拆遷更是「難上加難」。

「需要拆遷的地方分布各個城區，中央在漢單位、省直機關、個人、企業……幾乎所有類型的拆遷對象，地鐵2號線都能碰上。」地鐵集團多位負責拆遷的同志都有如此感想。

地鐵集團黨委副書記馬瑞君介紹，2號線2007年動工，但直到2008年5月出台《關於加快軌道交通建設發展的若干意見》之前，拆遷「推進慢」。

而這份《意見》推翻原來「拆遷模式」，創新式地提出：各區政府對轄區內的軌道沿線拆遷「負主責」，市政府每年下達拆遷數量目標，地鐵集團提供資金。年終，地鐵拆遷進入各區目標考核。當年，2號線就完成了幾十萬方拆遷，此前，每年拆遷不過「幾萬方」。這項創新，已被西安復制。

眼下，《意見》「升級版」已完成，市委市政府即將出台《關於進一步加快軌道交通建設發展的若干意見》。

拆遷新模式

各區政府對轄區內的軌道沿線拆遷「負主責」，市政府每年下達拆遷數量目標，地鐵集團提供資金

5安全關：防險情 施工樹立四盾牌

武漢地鐵2號線奮勇挺進的同時，國內其餘的城市地鐵施工事故時常傳來事故消息。

「2號線一期工程建設至今，還沒有出現重大的安全事故」昨日，地鐵集團說。

「施工前精密准備，制定詳細的應急預案」，這是2號線「安全前行」兩大利器。

地鐵站四周修築著鋼筋混凝土牆，非常堅固，但盾構始發井要開鑿直徑6米多的圓洞，無疑成為最薄弱環節。

「一旦有問題，地下水、泥沙會從圓洞里全部涌進地鐵站，只需幾個小時就可將地鐵站、盾構機淹沒，這樣的例子在某濱海城市曾經上演」。

為防止盾構機進出站時出現險情，武漢地鐵施工「樹立」四道防護措施，猶如四塊盾牌，保證安全。此外，各施工方還准備好應急預案，儲備大量的搶險物資。

僅在2號線過江段，盾構機就要「三進三出」，每一次都如同在風口浪尖上掌舵，最終，盾構機沒有出現任何問題。

安全「利器」

施工前精密准備

制定詳細的應急預案

6對接關」：「金扁擔」 主動上門屢修改

一城繁華一線穿，2號線被譽為「金扁擔」。「不與沿線單位很好對接，『金扁擔』會變成『爛麻繩』」。

「在地下挖只用克服技術困難，想要出地面還要面對更多難題：有的單位不配合，有的單位你對接他還要開條件。

地鐵集團聯系設計院，對沿線地鐵站的對接進行多次修改設計，盡量實現商場、醫院、公園、車站、地下過街等設施與地鐵出入口「對接」。

2號線中山公園站施工時，協和醫院正在修建新大樓，兩大工程均要開挖深基坑，挨得近，安全隱患大。

地鐵集團主動與醫院「對接」，雙方協調後，錯開工期，科學分工施工通道。地鐵站建成後，協和醫院與地鐵「對接」了三條通道：一條消防走廊，兩條人行通道。市民從地鐵口出來，乘電梯可抵達協和門診樓各樓層。

全面對接

盡量實現商場、醫院、公園、車站、地下過街等設施與地鐵出入口「對接」

7 施工關：多方案 要道「施工不斷交」

2號線經過武漢繁華地區，地鐵站要施工，交通又要保證。施工方與交管部門聯手，制定多種施工方案，對城市交通的影響減到最小。

中南路地鐵站內，2號線與4號線一共4線在此「並列」，車站幾乎與中南路等寬。

「怎麼圍，全部圍起來等於中南路交通中斷，這意味著整個武昌交通癱瘓。」地鐵集團與中鐵十九局採取「一半施工一半通行方式」，圍起來的一半太窄，無法用比較快的大開挖方式建設，工人就先建好半幅路的地面蓋板，再從側面一點點向下掏挖，建一半車站出來。再調邊，繼續用從下面掏的艱難方式，建好另一半車站。

中南路車站幾乎是2號線施工時間最長的車站，施工期間，始終保持地面3條車道，確保這條脆弱的武昌交通要道「施工不斷交」。

建設大道青年路口的王家墩東站處在重要的十字路口，車站下方還要臨時遷改黃孝河箱涵，為保交通，中鐵五局在這個路口，將三站「割」成三段，分三次打圍施工。

施工方式

「一半施工一半通行方式」：先建半幅路的地面蓋板，從側面向下掏挖建一半車站出來，再調邊建另一半車站

地鐵2號線

建設之最

最揪心

長江底下兩次出險情

2010年8月，過江隧道施工中右線盾構機（即武昌往漢口方向）遭遇一根廢棄的鑽桿，盾構機將其絞斷時，一把刀具脫落，另有兩把刀具出現缺口，技術人員冒著極大的風險更換了刀具。當年10月，左線盾構機又遇上兩根鋼管，無法前進。盾構機不能隨便拐彎，只能想辦法把鋼管割斷。帶壓切割風險極大，國內尚無這樣的技術，最終在德國聘請4位工程師進艙割斷鋼管。

最創新

49米深長江底建「冰筒」

地鐵隧道分左右兩條獨立的線路，互相平行，兩線之間有聯絡通道，便於乘客遇到緊急情況時，從出事隧道向另一條安全隧道轉移。在地下49米多深的江底建聯絡通道，這在全國還沒有過。

在江底打開地鐵隧道風險極大，稍有不慎，江水就會湧入地鐵隧道。施工方需要在兩條隧道之間埋冷凍管，在通道周圍形成一個零下30℃「冰筒」，再把「冰筒」的中心挖空，澆上混凝土，就成了聯絡通道。

最難修

洪山廣場站太大

江漢路站太深

武漢地鐵2號線21座車站中，最難修的要數洪山廣場站和江漢路站。前者太大，直接開挖困難，後者太深，排水非常困難。

洪山廣場地鐵站建築面積近6萬平方米，直接開挖，深基坑的面積將超過1萬平方米，防護不力或抽水不及，將危及周邊建築和正在使用的廣場地下通道。江漢路地鐵站位於長江邊，必須深挖，地鐵隧道才不必那麼地鐵隧道才不必那麼陡。該站深入地下26米，建設過程中曾遭遇地下水湧入的險情，幸好施工方處理得當，沒有造成嚴重後果。參考資料 採納

『貳』 武漢一男子為什麼在地鐵站噴射防狼噴霧劑

8月20日下午6點，陸續有網友微博爆料稱，武漢地鐵2號線漢口火車站站內出現刺鼻異味，不少乘客因此咳嗽、打噴嚏。

事發第一時間，記者聯繫到漢口火車站地鐵站值班站長肖某。他介紹，刺鼻的氣味來自一個乘客在地鐵站廳內噴的防狼噴霧劑。

肖某說，當時大半個站廳彌漫著刺鼻的氣味，有些乘客咳嗽不止，眼睛也在流淚。地鐵站第一時間關閉了F出入口，將人群轉移至別的出入口，同時打開抽吸煙霧系統，20分鍾後，刺鼻氣味才漸漸消散。

據悉，該男子後被軌道警方帶走。希望該男子能夠受到應有的懲罰。

『叄』 武漢地鐵防曬噴霧150升能帶地鐵嗎

武漢地鐵防曬噴霧150升當然是可以帶上地鐵的，因為這種防曬噴霧150升當然是允許帶上地鐵。

『肆』 武漢大媽地鐵上搶座腳踹小伙，是老人變壞了還是壞人變老了

構建和諧美麗的新中國，是我們所有人的願望，我國用幾十年時間讓人們不再忍冬挨餓，知道在新中國成立之初百廢待興，很多人都是被餓壞的，現在大多數人都不會為簡單的衣食住行感到擔憂，而構建和諧美麗的環境需要人們提高素質，顯然在這方面還是有很大欠缺的，就比如武漢大媽地鐵上搶座腳踹小伙，是老人變壞了還是壞人變老了？壞人不分老少，它分布在各個年齡階段，主要和自己的教養有關，任何人都可以成為壞人。

生活處處都存在著危機，就算大媽用腳踹小夥子，只要不受到生命危險，就讓工作人員來解決。

『伍』 武漢太平洋大廈成功爆破拆除，8秒夷為平地，這是否太過浪費資源

武漢太平洋大廈由於緊鄰輕軌1號線，地鐵三號線，同時為了滿足城市規劃的需要，被爆破拆除，幾秒內兩棟大樓先後倒塌夷為平地，這不免讓人覺得有些可惜。當然，在我看來這也是沒有辦法的事情，為了以後更好的城市規劃和發展，只有“犧牲”掉部分利益才可實現更大的目標和成就，所以說這次爆破工作是情理之中的事情，雖然目前來看有些浪費資源，但從長遠的角度來看，卻是為了將來武漢居民更好的生活。

其實在我們身邊，這樣的例子並不少見，有些是違法建築，有些是像太平洋大廈這種，為了城市規劃而不得已進行爆破，在我看來無論哪種也好，都是為了城市更好的發展，為了提升當地居民的幸福指數，所以說這次爆破並不是浪費資源。

『陸』 關於武漢地鐵2線和公交問題，急！

建議你最好乘坐公交車直達武漢客運港比較方便一些。

節假日的時候武漢總是人滿為患，從江漢路步行到客運港也是一段比較長的路程。地鐵2號線開通了人流量加大，也容易搞不清路線，建議乘坐公交。

希望能幫助你

『柒』 武漢地鐵能帶酒嗎

武漢地鐵對帶酒有來相關規定，不可以自攜帶散裝白酒或者4斤以上的瓶裝酒。

武漢地鐵，又稱武漢軌道交通，是中國武漢市的城市軌道交通系統。武漢地鐵集團相關負責人表示，白酒屬於易燃品，攜帶乘車十分危險，2公斤以上的白酒禁止攜帶進站，望乘客理解。

拓展資料：

按照地鐵乘車相關規定，易燃、易爆等影響車內安全的物品不能攜帶上車，而白酒屬於違禁品。有的乘客因不熟悉相關規定，攜帶散裝白酒或者4斤以上的瓶裝酒進站，都會被禁止乘車。董軒提醒，地鐵嚴格限制易燃易爆易腐蝕物品，最好勿攜帶散裝白酒、氣球乘車。如果小朋友攜帶氣球，可以暫存地鐵站保管，返程時再取回。

如所攜帶的白酒重量超標，屬禁止攜帶的違禁品，不可以進站。您可以將白酒暫時寄存在本站，或者選擇其他的交通方式。

地鐵安檢配備的安檢設備為手持金屬探測器，通過掃描顧客行李物品可檢測出管制刀具、雷管等金屬物品，對於其他違禁品只能憑人工檢查，因此安檢時，會要求乘客自己開包接受檢查。

『捌』 如何看待武漢地鐵上孩子打翻爆米花，父母一一拾起

在我們的生活中總會遇到許多善人善事，他們的所作所為感染著我們每個人的心靈。而最近發生的這件事也讓我們體會到了什麼叫父母的“言傳身教”。

在當今社會中，確實有太多人雲亦雲的人了，害怕別人的指責在是非面前傻傻分不清楚，或許我們沒有這對父母一樣的遭遇展現我們的品德的高尚，但是我們可以在平時的一言一行中去改變，去體現，只要我們遵守作為合法公民規章制度，那麼我們也是別人學習的榜樣。

『玖』 武漢修地鐵房子震裂沒人管,居民可以到市政府請願嗎

我國是可以申請遊行的。但是要在規定的時間規定的地點舉行。

『拾』 武漢地鐵惡心男究竟做了什麼

夏天來臨，很多女性喜歡清涼出行沒這也成為了色狼的目標，尤其是在公共場所十分危險！昨日上午，有微博網友爆料稱，在地鐵三號線上，發現一名疑似偷拍女生裙底的猥瑣男，並配發了幾張男子偷拍時的照片。

張女士說，上車後不久該男子就不停偷瞄一旁的女生，這樣的舉動也引起了她的注意。當列車行駛到陶家嶺站時，一個看起來高中生模樣，穿白色短裙的女生上車後，就站在了男子的正前方位置。

「明顯感覺男子不對勁。」張女士清楚的記得，在女孩上車之前，該男子一直都是緊挨座椅靠背坐著，但當女孩上車後，男子便明顯前傾身體，並隱蔽的把手機攝像頭伸向女生裙底。

呂先生確認該男子在偷拍後，立即採取了行動。起初，該男子始終不肯承認自己的違法行為。直到民警從其手機里找出多張偷拍女性裙底的照片時，他才承認了自己的偷拍行為。

真是個變態男子，應該受到法律嚴懲。