杭州地鐵勘測儀器

❶ 杭州地鐵安檢是怎麼工作的

工作不累，主要是給乘地鐵的遊客檢查隨身用品，當然有專業的儀器只需要看電腦，工作時間看用人單位安排。

❷ 支付寶杭州地鐵乘車碼怎麼領 杭州地鐵乘車碼領取步驟

1、打開手抄機支付寶襲

2、在首頁點擊右上角的【卡包】

3、進入卡包，就可以看到杭州地鐵乘車碼了。

4、要坐地鐵時，點擊進入卡片，點擊【去刷卡】。

5、可以在手機上看到二維碼。

6、將二維碼對准儀器掃描埠就可以進站了。

7、然後就可以乘坐地鐵，出站時同樣操作就可以出站了，系統自動扣款。

❸ 有誰知道杭州地鐵5號線在蔣村哪裡設站

樓主你好，
依據現有的資料，5號線的蔣村站是在西起老餘杭的第五站
具體位置站點的位置還不是很明確
杭州地鐵5號線目前還在規劃中，將來因勘測資料 修改站點位置 也是很有可能的。

❹ 杭州地鐵可以用支付寶了 杭州地鐵怎麼用支付寶

1、打開手機支付寶

2、在首頁點擊右上角的【卡包】

3、進入卡包，就可以看到杭州地專鐵屬乘車碼了。

4、要坐地鐵時，點擊進入卡片，點擊【去刷卡】。

5、可以在手機上看到二維碼。

6、將二維碼對准儀器掃描埠就可以進站了。

7、然後就可以乘坐地鐵，出站時同樣操作就可以出站了，系統自動扣款。

❺ 地鐵工作包括有什麼職務

地鐵工作包括值班員、站務員等職務。

1、值班員：

（1）行車值班員：負責本班組車站綜合控制室，負責車站行車工作，監視列車到、發情況及乘客上
下車、候車動態，監控設備運作狀況。

（2）客運值班員：主管車站客運、票務管理，組織站務員從事客運服務工作；負責車票、錢款（含
備用金）的配發、回收及保管工作；車站營收統計工作，各種票務收益單據的申領、填寫及保管。

2、站務員：

（1）客服中心服務員：負責客服中心工作，按規定處理與乘客相關的票務事宜；負責客服中心的售
票、充值、補票、咨詢等相關事項；完成相應票務報表的填寫。

（2）站廳巡視員：負責站廳乘客服務，設備的巡視、緊急情況下事件的處理等。

(5)杭州地鐵勘測儀器擴展閱讀：

地鐵的優點：

1、節省土地：由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。

2、減少噪音：鐵路建於地底，可以減少地面的噪音。

3、減少干擾：由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的 交通干擾較少，可節省大量通勤時間。

4、節約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由於地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，使民眾樂於搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。

參考資料來源：網路--地鐵

❻ 中鐵二院工程集團有限責任公司怎麼樣

簡介：中鐵二院工程集團有限責任公司中國中鐵二院工程集團有限責任公司（簡稱中國中鐵二院），原名鐵道第二勘察設計院（簡稱鐵二院），成立於1952年9月，總部設在成都，現有員工四千多人。其中：全國工程設計大師1人，四川工程勘察設計大師3人，教授級高級工程師90人，高級工程師968人、工程師1500餘人。隸屬於世界企業500強、世界品牌500強的中國中鐵股份有限公司。中國中鐵二院屬全國大型綜合甲級勘察設計企業，設有國家人事部、全國博士後管理委員會的「博士後科研工作站」。是全國首批獲得「工程設計綜合資質甲級」的企業，自1992年以來始終位於全國勘察設計綜合百強單位排名前列，其中勘察設計收入已連續三年排名第一，2006年被中國勘察設計協會表彰為全國優秀勘察設計企業。現持有國家甲級勘察、設計、咨詢、工程總承包、工程監理、環境評價等資質證書和對外經營資格證書，設有線路、軌道、地質、路基、橋梁、水文、隧道及地下工程、站場、通信、信號、信息化、機車車輛、機械、結構、建築、給排水、暖通、環保、電力、電氣化、造價及航測等34個專業，依託鐵路，業務拓展到公路、地鐵、城市輕軌、市政工程、房地產、輪渡碼頭、工程總承包、工程監理、岩土工程施工等各類工程建設領域。目前是國內鐵路行業勘察設計企業唯一獲建設部頒發的具有公路勘察設計「四甲」資質證書的企業。1997年獲取ISO9001質量體系認證證書和英國皇家認可委員會（UKAS）頒發的「國際標准認證證書」。2003年實現了ISO9001：2000標准轉換，獲得中國船級社質量認證公司頒發的「質量管理體系認證書」。中國中鐵二院工程集團有限責任公司將全面落實科學發展觀，堅持以人為本,構建和諧企業，堅持以效益為中心，以質量、科技、人才服務求發展，依法經營，誠實守信，不斷推進理念創新、體制創新、機制創新、科技創新，向成為國內一流、國際知名的國際工程公司的發展戰略目標邁進。中國中鐵二院現有職工四千多人。其中：全國工程設計大師1人，四川省工程設計大師1人，四川省工程勘察大師1人，教授級高級工程師54人，高級工程師815人、工程師1219人，其他各類專業技術人員1269人;省部級突出貢獻專家16人，省部級學術技術帶頭人及後備人選34人，中鐵工程總公司突出貢獻專家3人、拔尖人才31人，詹天佑獎獲得者6人,中國中鐵二院專業學術帶頭人100多人。現國家人事部、全國博士後管理委員會在中國中鐵二院設有「博士後科研工作站」;中國鐵路工程集團有限公司在中國中鐵二院設有「中鐵西南技術研發中心」。半個多世紀以來，中國中鐵二院伴隨著共和國前進的步伐，先後勘察設計了包括新中國第一條鐵路成（都）渝（重慶）鐵路在內等鐵路重要干線、支線上百條，其中先後勘察設計建成的成（都）昆（明）鐵路榮獲國家科技進步特等獎、南（寧）昆（明）鐵路榮獲國家科技進步最高獎項一等獎，是國內唯一兩次榮獲國家最高科技進步獎項的大型勘察設計企業。相繼參與了遂渝無碴軌道快速鐵路、福廈、廈深、膠濟四線、柳州至南寧、粵海通道、海南東環客運專線和成-綿-峨城際快速客運專線的總體設計和鄭西、武廣客運專線的設計及咨詢工作。並先後承擔了北京地鐵一號線、上海地鐵、廣州地鐵、深圳地鐵、杭州地鐵、南京地鐵、成都地鐵、重慶城市輕軌一期工程、廣州環城公路、廣州機場高速公路、成都機場高速公路等城市軌道、高速公路和市政建築工程的勘察設計。目前業務還擴展到海外,在奈及利亞、阿爾及利亞、巴基斯坦、委內瑞拉、尼泊爾等國承擔有多種項目。中國中鐵二院先後榮獲國家、省、部級科技進步獎、優秀工程設計獎、優質工程獎、優秀工程勘察獎、優秀軟體獎、優秀QC小組獎等400多項，榮獲詹天佑土木工程獎4項，有42個鐵路、公路、地鐵等工程項目被載入中國企業新紀錄，勘察設計的重慶輕軌（較新線）榮獲2005年全國十大建設科技成就獎。展望未來，中國中鐵二院工程集團有限責任公司將全面落實科學發展觀,堅持以人為本,構建和諧企業,堅持以效益為中心,以質量、科技、人才服務求發展,依法經營,誠實守信,不斷推進理念創新、體制創新、機制創新、科技創新,努力把中國中鐵二院工程集團有限責任公司建設成為國內一流、國際知名的國際工程公司。
法定代表人：趙德義
成立時間：1994-12-20
注冊資本：121508.77萬人民幣
工商注冊號：510100000048798
企業類型：有限責任公司（非自然人投資或控股的法人獨資）
公司地址：成都市通錦路三號

❼ 杭州地鐵7號線的簡介

7號線起於河坊街的吳山廣場站，經上城、江干、濱江、蕭山四個行政區至大江東新城的江東二路站。線路主要路由為河坊街――規劃凱旋路——杭海路——解放東路――錢塘江――外環西路——蕭郵路――建設三路――建設四路――杭金衢高速東――機場快速路南——蕭山機場區域――青六路。
目前7號線一期勘測招標結束，且已公布具體站點！
地鐵7號線設22座車站，分別為吳山廣場站、江城路站、城站站、四季青站、市民中心站、奧體站、建設四路站、明星路站、建設三路站、耕文路站、新城路站、高新路站、合歡路站、新街站、紅墾站、蕭山機場站、靖江站、義蓬站、塘新線站、河景路站、北二路站和江東二路站。
7號線線路全長約45.1km，其中地下段長度約為42.407km，高架段長4.29km，地面段（含U型槽過渡段）長約為1.403km，共設站22座，除合歡路站~紅墾站及紅墾站~蕭山機場站區間有部分高架、地面線外，其餘均為地下線。全線共設車站22座，其中地下站20座，地面站1座，高架站1座，平均站間距約為2114m；最大站間距為3870.443m，位於合歡路站～新街站區間；最小站間距為1029.471m，位於江城路站～城站站區間。地鐵7號線一期工程設車輛段1處，位於江東三路附近；設停車場1處，位於杭金衢高速公路東側。根據杭州市線網規劃修編的安排，7號線大架修基地位於新灣車輛綜合基地，與8、12、13號線共享。

❽ 我知道可以用什麼儀器來檢查乘客們是否遵守了這條規則

閱讀，是人們最基本的學習活動。如何快速把握文章內容，提高理解能力，從而提高語文閱讀技能，需要在反復完成閱讀習題中積累和磨練。今天小編給大家分享的是美麗的規則閱讀答案，相信同學們完成之後，閱讀能力會很快得到提高!


美麗的規則

那是一個傍晚，我們乘著一輛車，從澳大利亞的墨爾本出發， 趕往南端的菲律普島。菲律普島是澳大利亞著名的企鵝島，我們要去那兒看企鵝歸巢的美景。

從車子上的收音機里，我們知道這個島上舉辦的摩托車賽快要結束了。司機和導游是中國人，聽到這個消息後，都顯得憂心忡忡。因為根據我們的`經驗，車賽的觀眾一散場，會有成千上萬輛的汽車往墨爾本方向開。因為這條路只有兩條車道，我們都擔心會堵車，而真正可以看到企鵝歸巢的時間只不過短短半小時，如果因堵車而耽誤了時間，我們就會留下永久的遺憾了。

司機加快了車速，想爭取時間趕在散場之前到達企鵝島。但擔心的時刻終於來了。離企鵝島還有六十多公里時，對面出現了一眼望不到頭的車流。其中有汽車，還有無數的摩托車。那可是一些特別愛炫耀自己車技的摩托車迷呀!他們戴著鋼盔，一副耀武揚威的樣子，正注視著前方。

此時此際，從北往南開的車只有我們一輛，可是由南向北的卻何止千輛!我們都緊張地盯著從對面來的車輛。然而，出乎我們意料的是，我們雙方的車子卻依然行駛得非常順暢。

我們終於注意到，對面駛來的所有車輛，沒有一輛越過中線!

這是一條左右極不平衡的車道一一一邊是光光的道路，一邊是密密麻麻的車子。

然而，沒有一個聰明人試圖去破壞這樣的秩序。要知道，這里是荒涼的澳大利亞最南端，沒有警察，也沒有監視器，有的只是車道中間的一道白線，一道看起來似乎毫無約束力的白線。雖然眼前這種失衡的圖景絲毫沒有美感可言，可是我卻漸漸地受到了一種美的感動。

我必須說，這是我平生所見過的最美麗的景觀之一。它留給我的印象，甚至要比後來我們看到的可愛的小企鵝還要深刻。因為我從那條流淌的車燈之河中，看到了規則之美、人性之美。

❾ 求杭州地鐵坍塌事故分析

杭州地鐵塌陷事故，是一起突發事件，但它發生在政府大規模基建投資前夜。

追問事故原因真相，不僅僅是還原事件本身，更多是為了規避類似事件重演。往事不可追，來者尤可鑒。接下來的政府基建投資，在拉動經濟增長的同時，希望能減少基建各個環節的變異事件。

「杭州地鐵存在邊規劃、邊建設、邊修改的'三邊'現象！」11月18日，浙江大學區域與城市規劃系教授周復多向本報記者表示，杭州地鐵一號線塌方事件並非偶然，其中可能存在線路布局不合理、前期工作不充分、承包方資質審查不嚴以及違規施工等問題。

周參加過杭州地鐵一號線初期的徵求意見稿，但沒有參加評審。他直陳，目前蕭山總人口117萬(非農人口約30萬)，而杭州地鐵一號線所在的濱江區總人口僅為10.8萬。來源:南方報業傳媒集團-21世紀經濟報道

「一號線重點為什麼不選擇蕭山老城區，而選擇人流量稀少的富人區？在出現事故的湘湖這種偏僻地段，為什麼不選擇造價低、風險小的輕軌？」周復多提出疑問。

線路之變

杭州地鐵一號線在錢塘江南岸的走向，曾經幾度變更。

1993年，杭州啟動軌道交通網規劃，並完成了市區21公里地鐵一期工程規劃。到2001年，餘杭和蕭山兩市劃歸杭州市，由北京市城建設計研究院編寫完成《地鐵一號線工程預可行性研究報告》，線路全長激增為51公里。

2002年7月，受國家計委委託，中國國際工程咨詢公司組織10名專家對地鐵一號線進行國家評審。根據項目建議書，地鐵一號線工程向南經蕭山區市心路調整到城廂街道(原定蕭山新街鎮)，全長52公里，總投資約152億元。

據本報從杭州市規劃局獲得的資料顯示，到這次評審會時，一號線已經歷多次規劃方案的調整和5次預可行性研究。

2003年，杭州初步完成編制《城市軌道交通線網規劃》。同年底，國家發改委委託中國國際工程咨詢公司對此進行了評審，專家評審通過該方案。

2004年3月，幾經論證修改的《杭州市軌道交通線網規劃(優化)》提交最終報告，兩院院士周干峙等人參與終審。此時，一號線江南終點站由城廂街道變更為遠離蕭山老城區的湘湖區塊。由於該區域並無密集居住區，僅有宋城、萬科等集團開發在建的高檔別墅區，該方案一經公布就曾廣遭質疑。

記者獲悉，此前，緊鄰西湖的杭城住戶就曾對地鐵線路規劃變更提出過異議——根據2005年6月國務院批準的杭州地鐵方案，湖濱站口設在西湖大道與延安路的交叉點上。但在2007年3月，這個已經通過法定程序的規劃突然被「稍做調整」，改從延安路和將軍路斜穿通過開元路至西湖大道。

不過，杭州市規劃局一名官員向本報記者表示:「老城區線跟人走，新城區人跟線走，這並無不妥。」並稱整個規劃論證過程極為嚴格。而杭州地鐵集團董秘李崇旦也表示，在國家批準的文本中，對於專家論證後的地鐵線路基本沒有修改。

杭州市發展規劃研究院副總經濟師符文偉向本報記者稱，地鐵一號線在地質勘探及站點選址方面不存在任何問題。

杭州市發改委副主任朱師鈞曾參與地鐵線路規劃，目前仍負責地鐵招商進展。11月18日，他以人在外地不便交流為由，拒絕了本報的采訪要求。

不過杭州經濟技術開發區規劃局局長楊明聰稱:「一號線方案仍然存在變數」。地鐵一號線延伸段將從下沙再次穿越錢塘江，延伸至蕭山國際機場，工期可能要適當延緩。目前，該延伸段還沒正式通過國務院審批，最終能否實現，還是未知數。

趕工期問題

如果說，規劃問題可以有爭議，「趕工期」問題則似乎已經浮出水面。

「在那個由省市兩級政府、安監系統、施工單位等參加的會議，中鐵四局六公司的副經理白中仁承認，為了趕施工進度，疏忽了安全生產。」一位列席人士透露說。

在事故現場，記者發現，東西兩側牆面並沒有做好地面連接，僅西側一半有混凝土地面，本該是U形的牆地面結構底部缺了一道口，牆面無法承受外側壓力。

「一般地下工程都是遵循先兩邊後中間的原則進行施工，然而現在的施工單位普遍為節約人力和時間成本進行分段施工，很難做到兩側同時完成正好銜接上。」中隧集團副總工程師萬姜林在現場對記者分析說。

在所有的宣傳性文字中，包括一號線和二號線在內的兩段杭州地鐵都宣布將於2010年建成。

最具權威性的是一份名為2004年3月通過評審的《杭州軌道交通線網規劃最終報告》，該報告稱，杭州市將爭取在2010年先建成地鐵1號線和2號線。

而這個時間，則大大提前於發改委批復的項目時間。其中，一號線的工期比發改委的批復提前了1年，而二號線的工期則整整提前了2年。

記者找到了與杭州地鐵一號線有關的所有招投標文件，招標文件顯示，杭州地鐵1號線工程經國家發改委(發改投資[2006]684號文件)核准同意建設，並已列為浙江省重點建設項目。

在這份國家發改委批復的文件中，杭州地鐵一號線的計劃完工時間為2011年。同樣在另一份對於杭州地鐵2號線的批復中，完工時間則是2012年。

雖然杭州地鐵的開工時間也比既定時間有所提前，但在具體站點的施工上，工期也一再加快進度——2008年初，位於錢江新城的杭州地鐵一號線市民中心站成型，這個站點的建設時間從常規的兩年左右壓縮至13個月，整整提前了11個月。

而本次塌陷的湘湖站的中標標段編號是2007-010-07-01，價格為30621.4188萬元，原施工計劃在2009年9月完成。

中標方中國鐵路工程總公司承諾的工期是706天，中標時間為2007年7月。

由於最終的事故認定報告並沒有公布，所以工期的縮短與塌陷之間的聯系尚無定論。

中隧集團的兩位專家對事故原因已經有所判斷，其對本報記者說，「可能事故地點當時處在一種臨界平衡狀態，突然遇到了一些不可預計的外力，導致了這一場悲劇。」

其認為，「之前的所有監測數據都沒有達到警戒標准，居民和路人所反映的裂縫和路面彎曲在地下施工過程中很常見，綜合累計變形量和變形速率兩組數據，並沒有超過國家規定的安全標准。」

趕工期背後

趕工期背後，有說法則指向融資成本壓力。

整個杭州地鐵一號線曾被市長蔡奇稱為杭州1949年以來投資最大、建設規模最大的基礎設施項目。

在國家發改委的立項中，該工程總投資210億元，其中靜態投資196.85億元，建設期利息12.90億元，鋪底流動資金0.26億元。其中，資本金116.8億元，由杭州市政府從地方財政全額出資；資本金以外部分擬申請國內銀行貸款解決。

從公開資料看，杭州市地鐵1號線工程採取「一次審批，分期實施」的方案。這一次審批就是上報國家發改委審批，共分為三期工程實施。

在實際招投標過程中，該地鐵相關工程被分成很多標段，分別有車站施工、工程通信系統集成管理、綠化遷移工程等諸多門類。招標人為杭州市地鐵集團有限責任公司，委託代理人為浙江國際招(投)標公司等幾家單位。

❿ 杭州地鐵用支付寶怎麼買票 杭州全地鐵支付寶掃碼乘車

您可以在支付寶乘車碼中開通地鐵乘車碼，刷碼乘車。