南京地鐵2號線維修

❶ 南京地鐵2號線的地鐵運營

南京地鐵2號線的藝術設計以中國的傳統節日為主題，在主要車站設有主題文化牆，運用雕塑、壁畫等多種藝術形式體現南京地鐵2號線的文化主題。
部分車站文化牆的主題：
元通站：元宵節
興隆大街站：國慶節
集慶門大街站：中秋節
莫愁湖站：端午節
大行宮站：春節
明故宮站：重陽節
苜蓿園站：七夕節
鍾靈街站：冬至節
馬群站：元旦
南大仙林校區站：國際勞動節
地鐵二號線列車2010年「中秋寄語」專列 2010年中秋節期間，市民乘坐地鐵時有可能會看到自己的節日寄語被張貼在車廂上，這是南京地鐵送給南京市民的中秋節禮物；地鐵2號線將在今天開出首列「中秋寄語」列車。
南京地鐵公司中秋節前公開徵集中秋寄語後，在一周的時間里收到了千封來自全國各地的中秋寄語，其中還有不少來自韓國、澳大利亞、美國、非洲等國外地區，市民都紛紛利用這種形式表達中秋節對家人、朋友的思念和祝福。南京地鐵精選千條中秋寄語裡面的70條，並以海報的形式在地鐵2號線車廂內進行展示。 兩千張地鐵票贈給有車族 2010年09月22日，南京地鐵為響應2010年中國城市無車日「綠色交通，低碳生活」的活動主題，在地鐵2號線仙林中心站舉行活動，向有車一族贈送2000張地鐵票，號召大家低碳出行，當天地鐵發放的地鐵票為計次乘坐式的，每張票無論路途長短，都可以免費乘坐，並希望通過這些計次票，能吸引有車一族加入低碳出行行列，出門多選擇地鐵、公交等交通工具。地鐵公司負責人告訴記者，這些票將選擇一部分在地鐵2號線仙林中心站發放，另一部分在地鐵沿線周邊停車場發放，還有一些將通過部分4S店發放。

❷ 8·22南京地鐵二號線事故的現場搶修

下午3點15分馬坊站的樓梯口，幾名穿著藍色制服的技術人員正拿著撬棍、工具箱等往下走。「出什麼事了？」「搶修。」往油坊橋方向的站台上，密密麻麻地站滿了等車的乘客。「都等20多分鍾了，怎麼還不來？」大家等得有些不耐煩了。地鐵廣播里，反復播放著地鐵出故障而延誤的消息，有乘客開始往外走。
往苜蓿園方向的站台盡頭，通往軌道的小門已經打開，一名保安站在門口。幾名乘客從小門里跑出來，他們是剛剛從地鐵里疏散出來的。「嚇死了，都關半個小時了。」一個女孩邊走邊說。「總算出來了，從來沒遇到這樣的事！」她身後的一個小伙也有些驚魂未定。「2號出口有大巴。」保安提醒他們。
鋪設地鐵軌道的隧道兩旁的燈都已經打開，但光線還是較暗。幾百米外，亮著四盞紅燈，那是出事地鐵尾部的燈。很多乘客正沿著鐵軌旁約半米寬通道往外走，有抱著孩子的婦女、白發蒼蒼的老太太，有的邊走邊打電話給親友報平安，「出來了，沒事，別擔心。」幾個年輕乘客剛脫離險境，就拿起手機拍起了現場。
地鐵車尾盡頭兩側的車門都已經打開，車里的燈還亮著。因為沒有站台，門距離地面有近一人高，車門內，穿制服的地鐵工作人員扶著乘客下車，另外幾名工作人員則踩著隧道壁上固定管線的鐵架，配合地面上的其他人，將乘客小心接下來。在南側車門，一名孕婦正在工作人員的幫助下，費力地下車，好不容易才下到地面上，隨後扶著腰離開現場。
從下馬坊站到事故點，地面上有明顯積水，越接近現場，水越多，連兩條軌道之間都積了水。
20多分鍾後，乘客疏散完畢，一輛黃色的地鐵搶修車拉著警報呼嘯而至，大批搶修人員隨後進入隧道。這列地鐵有六節車廂，出事的位置在第三和第四節之間，正好位於這列地鐵的正中。其中，第四節車廂明顯高出第三節一大截，落差估計有四五十厘米。一批搶修人員拿著電筒，在車底進行檢查。兩節車廂之間是軟連接，但連接處下方幾個部件也發生錯位。不過，車輪都還在鐵軌上，並沒有發生脫軌。但從現場往車頭方向看去，可以看出車身往北發生輕度傾斜。
發現鋪設在連接處的幾塊鋼板此時已經成了一道斜坡，後車廂同樣高出40多厘米。另一批搶修人員進入車廂，將連接處兩側的板子撬開，發現裡面的部件也發生錯位。「斷了兩塊板子。」搶修人員喊道。第三批搶修人員則爬上車頂進行檢查，他們發現車頂距離隧道頂已經很近。
兩節車廂就像關節突然發生上下錯位，連接處的「軟組織」被扯傷。搶修人員搬來幾個三角形的楔子，抵在車輪的前後兩側，防止地鐵突然滑動，隨後開始搶修。 跟以往地鐵車廂出故障不同，這次車廂無法直接拖走。根據現場情況判斷，如果強行拖走的話，會導致其他車廂經過拱起的軌道時，可能會出現同樣嚴重的問題。經技術人員現場協商，決定先從第三和第四節車廂連接處，將地鐵一分為二，然後分別往東西兩個方向拖走，以避免其他車廂重蹈覆轍。
下午4點零5分，地鐵車廂里的燈熄了。搶修人員攀上車頂，先將車頂的受電弓和隧道頂部的接觸網分開，車頂上傳來「叮叮當當」的聲響。「下面的人快閃開，別掉東西砸到人。」工作人員喊著。車底下，搶修人員打著幾個電筒，各種工具被一一傳到車下，開始拆分連接處的各個部件。半個多小時後，車頂和車下的部件拆分完畢，搶修人員進入車廂，打算將連接處已經變形的鋼板撬開。這道看似簡單的工序，卻耗費了足足20分鍾。因為連接處錯位過多，相關部件被拉扯超過緩沖限度，導致幾名工人用撬棍費勁力氣，才好不容易把鋼板撬開。
下午5點剛過，隧道里傳來地鐵的鳴笛聲，一道燈光從東側射來，這是緊急調來的車頭趕到了。又經過半個小時的緊張工作，工作人員喊起來，「趕緊上車，別呆在下面，車底下的人快出來。」下午5點50分，車廂晃了一下，第四節及後方的車廂被拖離現場。不久，西側三節車廂也被拖走。
第一部分車廂被拖走後，上百名相關部門人員到場，在現場進行調查。

❸ 南京地鐵2號線的途徑站點有哪些

魚嘴站、天保街站、青蓮街站、螺塘街站 、油坊橋站、雨潤大街站 、元通站、奧體東站、興隆大街站 、集慶門大街站 、雲錦路站 、莫愁湖站 、漢中門站 、上海路站 、新街口站 、大行宮站、西安門站 、明故宮站 、苜蓿園站 、下馬坊站 、孝陵衛站 、鍾靈街站 、馬群站、金馬路站

仙鶴門站 、學則路站 、仙林中心站 、羊山公園站 、南大仙林校區站 、經天路站

(3)南京地鐵2號線維修擴展閱讀：

南京地鐵2號線是南京地鐵第二條建成運營的線路，於2010年5月28日正式運營，標志色為紅色。

地鐵2號線途徑建鄴區、鼓樓區、秦淮區、玄武區和棲霞區，線路西起油坊橋站，北上經河西新城，向東轉入主城中心，南繞紫金山，進入仙林大學城，東至經天路站。延伸至魚嘴站的西延工程已進入前期准備階段，將於2017年底前全面開工。

地鐵2號線全長37.95千米，其中地下線22.15千米、地面線和高架線15.8千米；共設置26座車站，其中地下站17座、地面站2座、高架站7座；列車採用6節編組A型列車，由中國南車南京浦鎮車輛有限公司和法國阿爾斯通公司聯合製造。

截至2018年10月，南京地鐵2號線日均客流85萬人次。2018年9月30日的95.35萬人次為地鐵2號線最高單日線路客運量。

南京地鐵2號線是一條連接主城中心和城市副中心的東西向骨幹線，串聯起南京的多個景區。地鐵2號線的開通，給仙林大學城的出行帶來了極大的便利。

地鐵2號線的開通，南京真正意義上的地鐵交通網已初步形成，這個由1號線和2號線的構成的十字型地鐵網，2號線在一定程度上減輕了漢中路至中山門在高峰時間段的道路擁堵狀況，緩解了東西線部分公交線路的運輸壓力，對於構建城市公交網路、緩解市內交通壓力等，都發揮極大的促進作用。

❹ 南京地鐵2號線站點

油坊橋站 地面側式
南京地鐵8號線（規劃中）
南京地鐵S3號線（建設中）
站廳有

雨潤大街站 地下島式 站台有
元通站 地下島式
南京地鐵10號線（運營中）
南京河西有軌電車（運營中）
站台有

奧體東站 地下島式 南京河西有軌電車（運營中） 站廳有
興隆大街站 地下島式 站台有
集慶門大街站 地下雙島式 站台有
雲錦路站 地下島式 站台有
莫愁湖站 地下島式 南京地鐵7號線（規劃中） 站台有
漢中門站 地下島式 站台有
上海路站 地下島式 南京地鐵5號線（規劃中） 站台有
新街口站 地下島式 南京地鐵1號線（運營中） 站台有
大行宮站 地下島式 南京地鐵3號線（運營中） 站台有
西安門站 地下島式 站台有
明故宮站 地下島式
南京地鐵6號線（規劃中）
南京地鐵13號線（規劃中）
站台有

苜蓿園站 地下島式 站台有
下馬坊站 地下島式 站台有
孝陵衛站 地下島式 站廳有
鍾靈街站 地下島式 站台有
馬群站 高架側式
南京地鐵12號線（規劃中）
南京地鐵16號線（規劃中）
南京地鐵S6號線（規劃中）
南京麒麟有軌電車（建設中）
站廳有

金馬路站 地面島式 南京地鐵4號線（建設中） 站台有
仙鶴門站 高架島式（魚腹式） 站廳有
學則路站 高架島式（半魚腹式） 站廳有
仙林中心站 高架島式（魚腹式） 南京地鐵8號線（規劃中） 站廳有
羊山公園站 高架島式（半魚腹式） 站廳有
南大仙林校區站 高架島式（半魚腹式） 站廳有
經天路站 高架島式（半魚腹式）
南京地鐵S5號線（規劃中）
站廳有

❺ 南京地鐵2號線是怎麼修的

好像的大型盾構機盾構的，一邊向前掏空，然後用像煤礦里的液壓頂，倒灌鋼筋混凝土，過江隧道就是這么弄滴

❻ 南京地鐵2號線臨時調整，是因為什麼原因做出的調整

根據地鐵施工方案，施工2號線西延長線既連接2號線油廠橋站，受越界施工影響，地鐵2號線油廠橋站5月1日至元通站段至5月10日暫停，當時2號線油廠橋站，雨潤街站臨時停止運行(S3寧和油橋站正常運行，轉入通道關閉)。調整2號線其餘路段交通組織。在截流期間，將在圓通站和吉慶門街站之間安排兩列列車，每列列車間隔約14分鍾。慶門大街站之間的時間間隔、經天路站正常運行,與最小旅行間隔約3分鍾在工作日高峰時段。

除了2號線外，由於S6線施工，圍擋翻邊將於2021年5月4日在馬群站進行施工，工期預計在2021年12月底。在這一建設階段，中山門大街將保持原有不變，中山門大街將向北側移動，交通將在圍擋南側運行，圍擋地方機動車將由西向東單車道(3車道)行駛。從東到西的公交專用道將保留(1車道)。東至西機動車將繼續繞行中山門街-馬群新街-陶家營路-環陵路-中山門大街。中銀廣場北側圍道界，設置臨時非機動車停放處，方便非機動車停放。2號線的北入口和出口將被關閉，2號線換乘將轉移到南部臨時入口和出口。

❼ 南京地鐵2號線各站點名稱

南京地鐵二號線一期共設18個車站： 中和村站(起點站)、元通站、向興路站、所街站、集慶門大街站、茶亭站、莫愁湖站、漢中路站、上海路站、新街口站、大行宮站、逸仙橋站、明故宮站、苜蓿園站、小衛街站、孝陵衛站(以上車站全為地下車站)、鍾靈街站為(地面站)、馬群站(高架車站)。

❽ 南京地鐵2號線的建設歷程

2001年11月，完成了《南京地鐵2號線一期工程預可行性研究報告》。
2002年9月，完成了《南京地鐵2號線一期工程可行性研究報告》的編制工作。
2002年8月，南京地鐵2號線一期工程經中華人民共和國國務院總理辦公會批准立項。原定於2003年開工，後因宏觀調控延期。2號線一期，西起河西油坊橋，東至馬群，全長25.14千米，共設車站19座，其中地下車站18 座，高架1座，工程總概算約為104.5億元。
2003年1月，南京地鐵2號線一期工程通過了中國國際工程咨詢公司組織的專家評審。
2003年12月，河西奧體中心附近的向興路站開始動樁施工，標志著規劃已久的二號線試驗段的開工。
2005年12月28日，南京地鐵2號線一期開工，原江蘇省省委書記李源潮、原江蘇省省長梁保華在建鄴區南京地鐵二號線向興路站（現奧體東站）奠基。
2006年5月，南京地鐵2號線全面開工。
2007年10月07日上午，南京地鐵二號線東延工程在仙鶴東站正式破土動工。南京市市長蔣宏坤出席二號線東延工程開工典禮並啟動開工按鈕，市領導陸冰、魏克、梁學忠、陸平貴和市有關部門領導、仙林大學城駐區高校領導應邀出席典禮現場，地鐵指揮部全體處以上幹部和地鐵二號線設計、施工、監理單位代表參加了典禮。
2008年4月18日，東延線繼續向東延伸，至體育學院站（現名經天路站）。
2009年5月31日，2號線首列車交付南京地鐵。
2009年11月26日，2號線左線實現軌通。
2009年12月31日，列車開始上線熱滑。
2010年4月1日，南京地鐵總公司運營分公司為確保南京地鐵2號線全線正式開通儀式的順利舉辦和南京地鐵2號線正式試運營的順利實施，開始進行南京地鐵2號線全線總聯調。
2010年5月20日至2010年5月26日，南京地鐵2號線舉行了全線路模擬運營，其中2010年05月22日對各路媒體記者開放試乘，2010年5月23日~2010年5月26日開放部分市民代表試乘。
2010年5月28日上午，舉行了江蘇省暨南京市關於南京地鐵2號線的開通儀式，並於2010年5月28日上午10：00正式運營。
西延工程
2015年5月，《南京市城市軌道交通建設規劃（2015—2020年）》獲國家發改委批復，共有8條地鐵線入選，包括1號線北延、2號線西延、3號線三期、5號線、6號線、7號線、9號線一期和10號線二期工程，總長度157.2千米。
2015年6月15日，南京地鐵二號線西延工程勘察、設計類項目招標咨詢（DS7-XY01-01標）開始招標。
2015年11月5日，南京地鐵二號線西延工程可行性研究、勘察及設計總承包項目、勘察設計審查、岩土工程咨詢等相關事務開始招標。
2016年1月27日，南京地鐵二號線西延線環境影響評價報告招標。