武漢自貿城會通地鐵

㈠ 武漢迎來地鐵大動脈，全長39公里設站25座，沿途市民有福了是嗎

基礎交通是城市發展潛力的指向標，沒有四通八達的交通線路，這座城市註定發展不起來，因此在這種背景下，我國眾多城市都在完善交通建設，而湖北在這方面，做的就相當不錯，尤其是省會武漢，不僅是九省通衢的交通樞紐，同時還在修建地鐵，不久之後，武漢就將迎來一條新地鐵。

值得一提的是，武漢地鐵5號線採用的是A型列車，該地鐵列車是真正的“武漢造”，使用的是客室一體化設計，擁有完全的自主產權，並且能夠實現全自動無人駕駛，最大可載客數約為2640人。

武漢地鐵5號線，早在2015年就開工建設，但由於今年年初的疫情，整個地鐵項目停工，如今這條地鐵線正處於有序的施工中，如果一切工程順利，2021年將會全部建成，12月底正式通車。

武漢地鐵5號線自動工開建後，青山區的居民十分期待，盼望著它能早日通車，結束青山無地鐵的歷史，讓自己的出行更加便捷。未來武漢地鐵5號線，還會實現與多條地鐵線路換乘，屆時武漢地鐵將迎來新的里程碑。

㈡ 武漢到底規劃了多少條地鐵

線路名稱是：
主城軌道線
線路 起點 止點
1號線 金山大道 堤角
2號線 金銀潭 藏龍島
3號線 三金潭 武漢開發區
4號線 新漢陽站 武漢火車站
5號線 青山 青菱
6號線 金銀湖 體育中心南
7號線 金銀湖 南湖花園
8號線 銀潭 黃家湖
9號線 魯磨路 未來城
10號線 武漢開發區 武漢火車站
11號線 新漢陽站 魯巷
12號線 新漢陽站 武湖
20號線（陽邏線） 武漢火車站 陽邏
21號線（邾城線） 武湖 邾城
22號線（巴登線） 藏龍島 巴登城
23號線（東山線） 吳家山 東山
24號線（蔡甸線） 蔡甸 新漢陽站
25號線（鄭店線） 青菱 鄭店
26號線（紗帽線） 博覽中心 紗帽
27號線（紙坊線） 野芷湖 五里界
28號線（前川線） 前川 金銀潭
29號線（左嶺線） 魯巷 未來城
30號線（天龍線） 天河機場 龍泉山
31號線（徑武線） 徑河 武湖
32號線（陽柳線） 陽邏 雙柳

㈢ 武漢市白沙洲的發展前景怎麼樣以後會有地鐵嗎

白沙洲發展前景和升值空間很大
在2010年《武漢城市總體規劃》中，白沙洲作為「一核一軸三區四域」中洪山區唯一僅剩的空白區域，將在政府宏觀政策影響下，產業布局合理分配，宜居區域更加集中，城市配套也將日趨完善。未來的白沙洲，將以城市新生活中心的宏圖，呈現給整座城市。另外鸚鵡洲大橋正處如火如荼的建設之中，楊泗港大橋、地鐵5號線、7號線也已經處於正式啟動建設的最後准備階段，白沙洲區域交通升級前景可謂不可限量。在探討中，殷躍建說：「相比與南湖、後湖等片區，白沙洲是離城市中心最近的板塊，是主城區內中具有較大承載力的潛力區，且周邊就業機會多，發展前景和升值空間很大。」
白沙洲可成為武漢中心城市願景的戰略支點
同時，殷躍建提醒，白沙洲所處的武昌南屬於典型的城鄉二元模式，缺乏中心城市地位的區域統籌與發展規劃。目前後湖、南湖等組團都存在交通堵塞、就業困難、配套不足等問題，白沙洲區域的發展不能重蹈覆轍。殷躍建還建議依託區域內豐富的景觀資源，充足的發展空間，將白沙洲區域建設成為以中高端服務業為主，集生態商務、商業辦公、商業服務、總部經濟、文化娛樂、中高檔住宅為一體，兩型社會背景下的最佳城市實踐區，成為武漢中心城市願景的戰略支點。
土地儲備和房地產企業的競爭力息息相關，土地儲備的數量、質量以及價格，直接決定企業競爭力。自武漢城中村改造大幕開啟以來，大規模的出讓吸引了知名房企的介入，其中不乏萬科、保利、福星惠譽等紛紛出手競得多宗城中村地塊。
中建三局羅俊認為，殷教授的論斷十分有價值，對於區域的發展，在城市規劃、產業布局調整、基礎設施建設、功能配套及開發政策等方面，政府、專家智庫、投資開發企業等各方仍需加強溝通交流，積極探索和實踐。有實力的大型地產企業也可利用這一發展機遇，積極發揮各自在區域配套和基礎設施建設、商業與地標打造、高品質住宅開發等領域內的優勢，抱團發展，合作共贏。

㈣ 武漢地鐵2號線在長青城為什麼走地上

武漢地鐵2號線在長青城為什麼走地上，是設計方面的問題早就設計好的。

㈤ 武漢漢南區會通地鐵嗎

26號地鐵，2017年開始建，夠沒有。。

㈥ 武漢地鐵10號線會通到奓山嗎

會通到的

㈦ 武漢地鐵延伸至圈內所有城市，宜昌、襄陽兩翼未來發展有什麼影響

宜昌、襄陽作為武漢城市群的副中心，可以受益於武漢發達的地鐵網路，實現人員的快速流動。根據媒體報道，日前武漢市召開了多地聯席會議，會議上指出，未來三年，武漢將著力於交通設施的建設，包括鐵路，公里，機場等。

其中地鐵按照規劃，將延伸至周圍多個城市，預計未來三年時間里，武漢地鐵可以完成對武漢城市群內所以地級市的連接，實現1小時通勤圈。

在武漢城市群中，黃石，仙桃，黃岡等城市，有望率先獲益，在高效發達的鐵路網路下，武漢周邊城市，有望實現與武漢更高效的連接和溝通。此外，高速公路也將得到擴容，市內的斷頭路將被打通，城際交通就迎來更加高效的運行。

在機場方面，天河機場依然會是武漢最重要的航空樞紐，同時第三第四跑道的規劃建設工作也將持續，機場和高鐵站的連接將更加快速，預計到2023年，武漢天河機場年客流量將有望超過3000萬，航線數量也將超過30條。

襄陽市有關負責人介紹，作為省域副中心城市，襄陽將主動發揮牽頭協調作用，會同十堰市、隨州市、神農架林區，研究起草推進「襄十隨神」城市群一體化發展實施意見、三年行動方案和年度工作重點。

宜昌市有關負責人介紹，宜昌將努力發揮省域副中心城市的輻射帶動作用，在推動「宜荊荊恩」城市群一體化發展上作出初步探索，共同打造支撐全省高質量發展的南部列陣和長江中游創新驅動綠色發展示範區。

㈧ 武漢市城際鐵路會與市內的輕軌地鐵接軌嗎

肯定要接軌復！

現在公共交通建制設的大趨勢是零換乘，高效率。如果不接軌的話，勢必要增加大量的地面公交車，與社會發展方向不符啊！

鐵四院是全國最大的鐵路設計院了，公司駐地也在武昌市區，相信他們會處理好這個問題的。