南京地鐵軌寬

㈠ 地鐵列車車輛的主要尺寸的長寬高是多少

1）一般世界上有三種地鐵列車車型 。A型車為3.0米，型車為2.8米，C型車為2.6米。當然也有例外 如將來上海軌道交通10號線的超寬A型旗艦車，3.2米 。

A型車 基本尺寸：長22m、寬3.0 m、高3.8 m ， 斷面面積=11.4m@

B型車 基本尺寸：長19m、寬2.8 m、高3.8 m，斷面面積=10.64m@

C型車 基本尺寸：長19m、寬2.6m、高3.8 m ，斷面面積=9.88m@

2）這三種車型是世界統一的，也就是說，無論是什麼牌子（西門子、龐巴迪、阿爾斯通、日立。），都是按照這三種規格建的。目前唯一的特例是上海軌道交通10號線的超寬AA型旗艦車，3.2米

3）中國北京五號線新車也是目前北京地鐵車輛中最寬敞的，車廂寬2.8米，高3.8米，而普通車廂寬只有2.6米，高度為3.51米。我國地鐵列車根據「體寬」可分為A、B、C三個型號，以A型列車寬度最大，載客量最多。 中國新下線的列車最大載客量為2460人；每輛車長度為22.8米，寬度為3米。

4）以DKZ5型車輛為例：

車輛高度（最大處）：3695mm

車體寬度（最大處）：2800mm 客室地板面距走行軌頂面高度：1100mm

A型車 基本尺寸：長22m、寬3.0 m、高3.8 m

B型車 基本尺寸：長19m、寬2.8 m、高3.8 m

C型車 基本尺寸：長19m、寬2.6m、高3.8 m

㈡ 地鐵列車的主要尺寸是多少

1）一般世界上有三種地鐵列車車型 。A型車為3.0米，B型車為2.8米，C型車為2.6米。當然也有例外 如將來上海軌道交通10號線的超寬A型旗艦車，3.2米 。

A型車 基本尺寸：長22m、寬3.0 m、高3.8 m ， 斷面面積=11.4m@

B型車 基本尺寸：長19m、寬2.8 m、高3.8 m，斷面面積=10.64m@

C型車 基本尺寸：長19m、寬2.6m、高3.8 m ，斷面面積=9.88m@

2）這三種車型是世界統一的，也就是說，無論是什麼牌子（西門子、龐巴迪、阿爾斯通、日立。），都是按照這三種規格建的。目前唯一的特例是上海軌道交通10號線的超寬AA型旗艦車，3.2米

3）中國北京五號線新車也是目前北京地鐵車輛中最寬敞的，車廂寬2.8米，高3.8米，而普通車廂寬只有2.6米，高度為3.51米。我國地鐵列車根據「體寬」可分為A、B、C三個型號，以A型列車寬度最大，載客量最多。 中國新下線的列車最大載客量為2460人；每輛車長度為22.8米，寬度為3米。

4）以DKZ5型車輛為例：

車輛高度（最大處）：3695mm

車體寬度（最大處）：2800mm 客室地板面距走行軌頂面高度：1100mm

A型車 基本尺寸：長22m、寬3.0 m、高3.8 m

B型車 基本尺寸：長19m、寬2.8 m、高3.8 m

C型車 基本尺寸：長19m、寬2.6m、高3.8 m

㈢ 南京地鐵有多少節車廂

南京地鐵一號線共有20列120節車廂。
南京「地列」的車體比北京「地列」要大，南京「地列」每節車的外形尺寸為24米長、3米寬、3.8米高，而北京「地列」為19.5米長、2.6～2.8米寬、3.8米高。在傳動方式上，南京「地列」採用的交流傳動方式的先進之處在於，它可以大大減少車輛的設備，使列車的功率得以大幅度增加，而且啟動速度也大大加快。
在安全性能上，南京地鐵車輛上裝有計算機模擬控制系統和自動故障診斷系統，一旦列車在運行中出現意外，系統將立即通知相關人員，採取措施，地鐵車輛的安全性也因此得到進一步提升。在車內構造上，採用人性化設計，空間更大，而且實行全天候空調，並裝有空氣自動循環系統，始終保持車廂內的空氣流通。在載客數量上，北京傳統「地列」每節定員180人，而南京「地列」可達到320人以上。整列車載客量1886人，比一般國內「地列」增加35％。

㈣ 南京地鐵的長和寬是多少上海的又是多少

南京來目前開通的地鐵都是6節編組源A型車，車寬約3米，長約135米
上海目前的地鐵長寬如下：
1號線和2號線：8節A型車，車寬約3米，長約180米
3號線，4號線，7號線，9號線，10號線，11號線和13號線：6節A型車，車寬約3米，長約135米
5號線和6號線：4節C型車，車寬約2.6米，長約78米
8號線：6節和7節C型車混跑，車寬約2.6米，長約118米（6節）和137米（7節）

㈤ 南京地鐵1號線各區間長度分別是多少啊

1號線站間距表

區間 平均間距
邁皋橋—紅山動物園 1142
紅山動物園—南京站 1121
南京站—新模範馬路 1691
新模範馬路—玄武門 1061
玄武門—鼓樓 1254
鼓樓—珠江路 862
珠江路—新街口 1147
新街口—張府園 1125
張府園—三山街 909
三山街—中華門 1914
中華門—安德門 2093
安德門—天隆寺 1455
天隆寺—軟體大道 1283
軟體大道—花神廟 1076
花神廟—南京南站 1853
南京南站—雙龍大道 2276
雙龍大道—河定橋 1345
河定橋—勝太路 904
勝太路—百家湖 1332
百家湖—小龍灣 1475
小龍灣—竹山路 1135
竹山路—天印大道 1919
天印大道—龍眠大道 1312
龍眠大道—南醫大·江蘇經貿學院 1550
南醫大·江蘇經貿學院—南京交院 2720
南京交院—中國葯科大學 1964

㈥ 一條地鐵軌道大約多寬

軌距是1435mm，道床寬度一般是2200～2300mm之間，但還要看是不是減振地段，減振地段有特殊的寬度。

㈦ 地鐵鐵軌的寬度和火車鐵軌的寬度一樣嗎是怎麼定這個寬度的

我國的鐵路和地鐵都是採用1435毫米的標准軌距。

人們習慣把鐵路稱為「兩條線」，確切地講是「永不相交的兩條線」。它由兩股平行的鋼軌組成，它們之間的距離是固定不變的，這個固定不變的距離就是軌距。科學表述應該是「軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離」。

中國規定，直線軌距的標準是1435mm，這也是國際標准軌距。大於這個標準的，稱之為寬軌，小於這個標準的稱之為窄軌。

關於標准軌距的來源，說法不一。一種觀點認為，它來自古羅馬的戰車輪距；另一種觀點認為它來自實際運用中的修訂。前一種說法我們已經在從石路到鐵路一節中做了介紹。後一種說法指出，1788年，美國人威廉·傑索把鐵板軌改為立放的鐵軌，當時，車輪的輪緣在外側，兩輪緣之間的距離，也就是兩股軌道的外側距離為5英尺。以後，傑索又把輪緣改在車輪的內側，但5英尺的軌道距離未變。由於鐵軌頂寬為1又3/4英寸，所以兩股軌道的內側距離（軌距）實際上是4英尺8英寸半，即1435mm。這個說法似乎更有道理。實際上，鐵路發展的初期，軌距是五花八門的，寬可達7英尺（2133.6mm），窄只有2英尺6英寸（762mm）。即使現在，全世界也有30來種不同的軌距。

至於為什麼把1435mm定為國際標准軌距，有其歷史原因。1825年通車的世界上第一條營業鐵路，英國的斯托克頓——達靈頓的鐵路就是採用的1435mm軌距。1846年英國國會把這個軌距確定為標准軌距，非經特准，禁止在新鐵路線上採用其它軌距。當時的英國是資本主義強國，因此也把這個標准推行到他們的殖民地和勢力范圍去。例如，主持修築中國的第一條鐵路——唐胥鐵路的工程師是英國人克勞德·威廉·金達，他就力主採用四英尺八英寸半的軌距。從現實情況看，全世界採用1435mm軌距國家佔多數，所以把1435mm定為國際標准軌距也就順理成章。

㈧ 南京地鐵一號線列車採用幾節編組其站台長度為多少米

南京地鐵1號線採用寬體A型地鐵列車，每一列車有6節編組

㈨ 南京地鐵1 2號線列車車身長度各是多少具體詳細細節數字是

地鐵車廂長度一般和鐵路客運的車廂長度差不多，南京地鐵列車六節編組，每節車廂25米左右