武漢地鐵間距

① 武漢軌道交通6號線的線路規劃

線路的南部起點站為沌口開發區的體育中心南站，線路主要沿車城北路敷設，下穿南太子湖後，沿規劃路、長江路敷設，下穿三環線高架、四新南路高架後至博覽中心、海洋樂園，沿鸚鵡大道敷設至琴台，下穿月湖、漢江，沿崇仁路、中山大道、大智路、香港路、姑嫂樹路、輕工大學、金山大道敷設，至一期工程的終點站金銀湖公園站。線路長36.1km，全部為地下線，設站27座，全部為地下車站，平均站間距為1.368km。一期工程設一段一場，車輛段位於線路南端、三環線白沙洲大橋南側的老關村，與國博中心站接軌；停車場位於交通管理局東西湖大隊南側、金山大道北側，與金銀湖公園站接軌。於琴台站和楊汊湖站附近設置主變電所2座，並與3、7 號線共用控制指揮中心。
（1）線路平面最小曲線半徑
區間正線：一般情況350m，困難情況300m。
輔 助 線：一般情況250m，困難情況150m。
（2）最大坡度
一般地段 30‰，困難地段35‰ 武漢最長地鐵線路
地鐵6號線分成兩期建設。
6號線一期工程從沌口開發區的體育中心到金銀湖公園，全長35.95公里，全部為地下線，設站27座，是武漢軌道交通網中最長的地鐵線路，工程總投資272.36億元，正線每公里造價約7.576億元，2013年第一季度開工，計劃2016年建成通車。
第二條穿漢江地鐵
2012年3月，武漢第一條穿越漢江的地鐵3號線開工。
6號線一期是武漢市第二條穿越漢江的地鐵，是銜接漢口和漢陽的一條重要客運交通走廊，建成後可大大緩解漢陽、漢口兩鎮之間巨大的過江壓力，有效帶動沌口開發區、常青組團以及金銀湖地區的發展，對武漢新區開發建設和城市均衡發展具有重要的支撐作用。
換乘站點多達11個
6號線一期換乘站眾多，達到11個。換乘站和換乘線路分別是：體育中心南站換乘3號線、江城大道站換乘10號線、海洋樂園站換乘11號線、鍾家村站換乘4號線、江漢路站換乘2號線、大智路站換乘1號線、香港路站換乘3號和7號線、唐家墩站換乘10號線、石橋路站換乘12號線、常青花園站換乘2號線、東方馬城站換乘7號線。

② 武漢地鐵怎麼穿過長江

2號線一期工程越江段從漢口江漢路站至武昌積玉橋站，區間右線長約3085米，左線長約3098米，採用盾構法施工，隧道內徑為5500mm。區間內設中間風井兩座、聯絡通道五個：漢口風井裡程為AK12+175，武昌岸風井裡程為AK13+765，兩座風井中心間距1590米，風井採用明挖法施工，有兩個聯絡通道與風井合建，聯絡通道採用凍結法施工。

③ 武漢站坐地鐵到武昌站間隔一個小時能趕到嗎

乘坐 軌道交通4號線, 在 武昌火車站 下車(C口出) ,還要14站，估計要30~35分鍾，
算上出武漢站的時間，找地鐵口的時間，等地鐵的時間，出了地鐵還要狂奔。。。
即使你沒帶行李也夠嗆

④ 武漢地鐵12號線

武漢地鐵12號線為起始均為漢口火車站的環線，繞行三鎮，將兩穿長江，一穿漢水，成為武漢的首條環線地鐵。 武漢市軌道交通12號線全線長度約為59876m(全地下線路)，共設站37座，最大站間距4226m(丹水池站——科普公園站)，最小站間距926m(雙墩站——淮海路站)，平均站間距約為1618m，採用A型車6輛編組，土建無預留。全線共設一段（丹水池車輛段）兩場（板橋停車場、復興村停車場），新建一座主變，改造一座既有主變。線路兩次穿湖（墨水湖、沙湖）；三次過江（兩次長江、一次漢江）；線路共有十五處下穿既有地鐵車站及既有地鐵區間隧道、十六處下穿既有鐵路。 12號線於2017年12月18日於武昌段園林路站開工土建預埋，預計將於2023年底全段建成畫圓.

根據武漢市軌道交通線網規劃修編（2014-2049），武漢市軌道交通12號線是武漢市遠景軌道交通線網「環+放射」骨架結構中的重要一環，貫穿武漢三鎮，支撐主城重要交通樞紐和城市功能發展，設計最高運行速度為80km/h。 線路主要經由：常青一路——後湖大道——興業路——由二七長江大橋北側盾構過長江——園林路——團結大道——沙湖大道——沿東安路進入武昌火車站——平安路——白沙三路——下穿長江——四新南路——芳草路——赫山路——琴台大道——下穿漢江——漢西路——常青一路。 本線串聯了硚口區、江漢區、江岸區、青山區、洪山區、武昌區及漢陽區共7個行政區域，連接了漢口火車站、後湖居住組團、二七濱江商務區、青山濱江商務區、華中金融城、武昌火車站、南湖居住組團、青菱片區、四新城市副中心、漢江兩岸、王家墩中央商務區、園博園等客流集散點。 12號線全線長度為59.876km（全地下線路），共設站37座（全為地下站），最大站間距4226m(丹水池站——科普公園站)，最小站間距926m(雙墩站——淮海路站)，平均站間距約為1618m，初、近、遠期均採用A型車6輛編組。12號線新建一段兩場，分別為丹水池車輛段、復興村停車場和板橋停車場；利用4號線鐵機村、5號線張家灣、6號線楊汊湖、16號線老關村等4座主變電所為其供電，待14號線寶豐主變電所實施後，可利用寶豐主變電所加強本工程的供電能力。12號線與14、15、16、17、金口線（未標號）共同利用新建於國博中心附近的國博控制中心。12號線兩次穿湖（墨水湖、沙湖）；三次過江（兩次長江、一次漢江）；線路共有15處下穿既有地鐵車站及既有地鐵區間隧道；線路共有16處下穿既有鐵路。

⑤ 武漢地鐵16線有沒有

武漢市軌道交通16號線一期工程屬於市域線，設計時速為120km/h。是一條聯系漢南區與主城區的快速軌道交通線路。一期工程南起紗帽周家灣，北至國博中心，沿紗帽大道、馬影河大道、漢洪高速、軍山大道、沌口路敷設，穿越了馬影河、五環線（武漢繞城高速）、大軍山、小軍山、四環線、分蓄洪區、東荊河、三環線等。

16號線一期工程線路正線全長約32.1km，其中高架段長約26.2km，過渡段0.38km，地下段約5.52km。一期工程設站12座，其中高架站7座，地下站5座，平均站間距為3.2km，最大站間距為7.42km（川江池站~沌口站區間），最小站間距為1.64km（老關村站~國博中心南站）。線路設一段一場，分別為漢南車輛段和東荊河停車場；在檀軍路站及國博中心南站附近各設主變一座。

車站列表

編輯

16號線一期共有2座換乘車站，在老關村站與6號線換乘，在國博中心南站與6號線、12號線換乘。

車站名 行政區 換乘

國博中心南站 漢陽區 6號線、12號線

老關村站 漢陽區 6號線、12號線

老關村車輛段站 武漢開發區 17號線（未定）

沌口站 武漢開發區 17號線（未定）

川江池站 武漢開發區

朱山路站 武漢開發區

檀軍路站 武漢開發區

清江站 武漢開發區

馬影河站 武漢開發區

協子河站 武漢開發區

職教園站 武漢開發區

周家河站 武漢開發區

根據武漢軌道交通遠景年線網規劃圖（2014——2049），16號線與17號線相交不換乘於老關村車輛段站——沌口站區間內。2018年將啟動新一輪線網修編，這個問題有望解決。

另根據武漢軌道交通遠景年線網規劃圖（2014——2049），16號線有規劃去往洪湖的市域線路。

線路介紹

編輯

16號線一期工程線路正線全長約32.1km，其中高架段長約26.2km，過渡段0.38km，地下段約5.52km。

⑥ 武漢地鐵的運營中線路

武漢現有4條通車線路，分別為1，2，3，4號線。

1號線一期於2004年7月28日開通並已正式運營，是我國中西部地區第一條城市軌道交通，1號線二期於2010年7月28日開通試運營，聯通漢口五大區，1號線三期於2014年5月28日開通試運營，黃陂區成為武漢市首個擁有地鐵的新城區。

2號線一期於2012年12月28日開通試運營，成為我國首條穿越長江的地鐵。

4號線一期於2013年12月28日開通試運營，連接武漢三大火車站，武漢地鐵形成「工」字型網路，4號線二期於2014年12月28日開通試運營，武漢7個中心城區均擁有地鐵線路。

3號線一期於2015年12月28日開通試運營，武漢地鐵首次成環。

武漢地鐵（Wuhan Metro），即武漢軌道交通，是服務於中國湖北省武漢市的城市軌道交通系統。武漢地鐵首條線路武漢軌道交通1號線於2004年7月28日開通運營，截至2015年12月，已投入運營1號線、2號線、3號線和4號線，共96座車站，運營里程125.42公里。武漢地鐵聯絡三鎮，通達全市7個中心城區。武漢站、漢口站、武昌站三大火車站已融入現代化的地鐵網路。至2017年底，將會開通7條中心城區線路，其中7個中心城區路線總長約215.3公里 。按武漢三期規劃到2021年武漢城區將有9條線路，新城區將有5條線路，從2016年開始，武漢市以每年至少開通2條線的速度 ，確保2020年形成約400公里的軌道交通線網，躋身世界地鐵城市第一方陣。

⑦ 武漢地鐵什麼時候竣工站點是怎麼分布的

2012年中完工兩條一條是常青花園經過漢口站到江漢路到武昌經過武珞路到虎泉到光谷廣場另一條是從漢陽孟家鋪經十里鋪到鍾家村過江到武昌站

⑧ 武漢地鐵2號延長線間隔發車時間

截止2016年10月，武漢軌道交通2號線延長線還沒有開通運營。目前2號線的發車時刻表如下：

⑨ 武漢地鐵24號線的介紹

蔡甸區首條地鐵線正式公布走向及站點，並啟動工程設計招標。24號線是武漢地鐵回11號線和武漢地鐵答4號線延長線的組成，又名「蔡甸線」。工程線路起於4號線起點黃金口，沿規劃新天北路路中，先後穿越漢蔡高速、京港澳高速後轉至沿規劃成功大道路中，直至終點蔡甸區的柏林鎮。本工程以高架為主，線路長度15.9公里，共設高架站8座，平均站間距的2.20公里。8座車站分別是（東向西）：紅馬嘴站、新漢陽火車站、新農站、鳳凰山站、茂興路站、新福路站、西環路站、柏林站。其中，新福路、茂興路和鳳凰山為地下站，其餘均為高架站。此外，武漢西站為換乘站，可與17號線及武漢至天門、潛江的城際鐵路換乘。此前，該線規劃擬建成有軌電車，但在武漢軌道交通第三輪規劃中，改為高架上跑地鐵的形式。蔡甸線建設規劃期約為2016年~2021年。