『壹』 2008.11.15日，杭州地鐵某車站基坑施工現場發生大面積坍塌是什麼安全事故
經調查結果顯示：由於在該工程基坑土方開挖過程中，基坑超挖，鋼管支撐架設不及時，墊層未及時澆築，鋼支撐體系存在薄弱環節等因素，引起局部范圍地下連續牆產生過大側向位移，造成支撐軸力過大及嚴重偏心。同時基坑監測失效，隱瞞報警數值，未採取有效補救措施。以上直接因素致使部分鋼管支撐失穩，鋼管支撐體系整體破壞，基坑兩側地下連續牆向坑內產生嚴重位移，其中西側中部牆體橫向斷裂並倒塌，風情大道塌陷。
事故性質
根據對事故原因分析，依據建築法等相關法律，本事故是典型的責任事故。
『貳』 杭州地鐵事故 責任處理了嘛為什麼這么久都沒有市民說法
其實這事故誰都有責任.政府也有.內幕有多少就不得而知了.有腦子的想想猜得也八九不離十.只不過在中國一般碰到類似的事都找個背黑鍋然後冷處理了..社會影響過激也不見得是見好事.我們看事情不能看錶面新聞那樣
『叄』 杭州地鐵事故是哪裡的杭州的，中國有幾個杭州
杭州 是浙江省的 省會城市
中國只有一個地方叫杭州
『肆』 杭州地鐵死亡人數及事故原因
我在杭州，最新媒體或者資料是17人死亡 4人失蹤 ，但後續已經被冷處理，一下是搜索到的新聞內容
浙江在線前方報道組11月22日訊 記者在杭州地鐵工地塌陷現場了解到，施救人員連夜清理淤泥，於今天凌晨2點左右，在基坑東側兩個斷裂的連體牆交接處發現一具遇難者遺體。施救人員經過緊張的施救，2點50分，將遺體成功打撈上來。這是杭州地鐵工地塌陷事故發生後，施救人員打撈起來的第9具遺體，也是第11名遇難者遺體。 (來源：浙江在線)
【延伸閱讀】
杭州地鐵「潛規則」之問
本報記者 陳小瑩 劉華 實習記者 李景 杭州報道
唯一可以確定的是，未來能夠記住的將是這樣幾串數據：
坍塌75米，下陷15米，正在路面行駛的11輛車陷入深坑；死亡9人，尚有12人失蹤。
11月21日，杭州市蕭山區，地鐵工地持續的圍觀人群已漸散，現場開始回填泥土，一股異樣的氣氛仍包裹著這個杭州歷史上第一條地鐵。這是杭州地鐵塌陷事故第七天。
七天前那個下午，被認為是夢魘一刻。
11月15日下午，錢塘江南岸地鐵1號線湘湖站。下午3點20分，打孔工人方德倫忽然聽到了很多鋼管的碰撞聲。抬頭一看，粗大的紅色鋼管正向這位45歲的湖北工人砸去，「兩邊的牆好像瀑布一樣壓下來」，方當場暈了過去，後被工友救起。
在地面28米之下的鋼筋工人陳景友眼前更加恐怖，當時「好像打雷一樣，四周泥土傾瀉而下」，在工地最底部的陳景友被埋，最後通過多次努力自行爬上地面。
但他的另外21位同事可能全部已遭遇不幸。塌陷之後不久，附近的河水倒灌形成巨大的水坑，淹沒了失陷的工人。
獲救者還包括曹松柏，即使過後幾天，心理仍處於極度驚恐之中。在得到救治後不久，曹松柏不斷抽打自己的嘴巴，心裡始終惦記著他29歲的兒子，當時也在施工地道里。但他的自責始終沒有換回兒子的生還消息。
是為11·15杭州地鐵1號線湘湖站下沉事故。
國務院安監委在事發第5天向全國通報了杭州地鐵施工五宗罪。
『伍』 杭州地鐵事故調查結果
俺們也想知道～～
現在網上關於地鐵的最新新聞都是11月20號的 再往後根本沒有音訊 fuck
『陸』 杭州地鐵坍塌工程地質學方面的原因
本段沿線地質構造和地層為湖沼相沉積地貌，地表以下分布有厚度較大內的濱海沼澤相淤泥及淤容泥質粘土層。這種地層很不穩定，在地下水較多的情況下容易發生大的流動和擾動，使得連續牆的壓力增加，當增大倒一定程度時，連續牆開裂，造成了事故的發生
『柒』 資寶成如何解釋杭州地鐵坍塌事故的原因
杭州地鐵坍塌事件真相 11月15日15時許，杭州地鐵湘湖站工地發生塌陷， 地面出現長75米、深15米的深坑， 11輛行駛中的汽車墜入塌陷處， 正在施工的一條條鮮活生命瞬間被壓埋於地下。 連日來，省市政府和施工單位採取各種措施，投入巨大人力物力， 千方百計展開救援。但是隨著時間的流逝，生的希望已漸漸遠去， 施救上來的是一具又一具冰冷的遺體。 面對這起中國地鐵建設史上傷亡最為嚴重的事故。 人們在悲傷之餘不禁要問：事故發生的原因是什麼？ 究竟誰該為這起事故負責？ 一問：程序重要還是人命重要？ 「就一眨眼的工夫，旁邊就塌下來了！」回憶起事故發生時的情形， 施工人員趙師傅仍然心有餘悸。眼看著一根根巨大的鋼柱轟然倒下， 他腦子里一片空白，跟著工友爬出10多米高的深坑， 但還有許多工友最終沒能上來。 記者在采訪中了解到， 杭州地鐵湘湖站坍塌事故的發生並不是沒有任何預兆的。 早在一個多月前，事故現場就出現了沉降裂縫。 開挖掘機的河南籍工人華相磊事發時被埋在下面。 他的岳父告訴記者，前幾天，周邊道路就出現裂縫， 但是施工單位簡單處理了一下又繼續施工。 一位名叫葉志國的焊接工人表示，施工方發現路面下沉後， 多次採取澆灌混凝土、架鋼筋等措施來補救。直到13日， 澆灌混凝土的工作仍在進行。 家住蕭山湖頭陳村的傅美珍回憶道：「七八天前， 這條路段出現了不少裂縫，長1米、寬兩三厘米左右。 這些裂縫大約延長到100米遠，就在湘湖小學路段附近。 不僅在機動車道路上有，人行道上也有。」 11月16日晚， 國家安監總局副局長趙鐵錘趕到施救現場察看情況， 詢問地鐵施工相關負責人是否在事故之前發現過事故隱患？ 該負責人表示確實存在隱患。 趙鐵錘隨即追問，為什麼不事先採取措施解除隱患？該負責人表示， 已經向上級部門匯報過，需要等待上級批示。他反復辯解說， 要按照程序，和相關單位研究後，採取措施。 在場的幾位領導當即表示，出現這么重大的安全隱患， 施工單位應該及時採取措施補救，根本不應等待審批。 面對地底下的農民工兄弟，面對其親屬們苦痛的目光， 這些施工單位，你們需要向誰去報告、和誰去研究？還有什麼「 程序」比生命更重要？我們還要問那些「上級」以及相關單位， 在這么重要的事故跡象面前，你們的「程序」 有沒有本著對人民負責的精神及時作出反應？ 二問：管理的「安全線」在哪裡？ 記者在采訪中發現，發生事故的工程存在層層轉包的跡象。 不少工人是剛剛種完小麥來到城裡打工的農民， 他們在上崗前沒有經過起碼的技術培訓。 現場安全措施和應急預案也面臨質疑。 事故發生後，甚至一時搞不清究竟埋了多少施工人員。 一開始救上來的農民工說估計下面有50多人， 後來施工單位又說是死3人，失蹤17人，到16日下午， 中鐵四局集團黨委副書記資寶成又宣布，人員清查有誤， 失蹤人員由17人增加到18人。 至今仍有不少人質疑失蹤的真實人數。 在事故中因右腿開放性骨折正在蕭山醫院住院的木工宋長法說， 他是向他上面的老闆承包了木工活兒，該老闆也是從上面承包的。 還有不少受傷住院的農民工表示，他們是剛剛被招來做工的， 並沒有接受過相關施工培訓。 國家安監總局的領導在走訪住院傷員時，有的受傷工人反映， 他18天前還在家鄉種田，18天後就在杭州修地鐵， 沒有接受過系統培訓。在接受調查時， 中鐵四局施工單位的有關負責人囁嚅著承認，可能有「個別」 工人沒有培訓過。 曾在上海參與地鐵施工的宋長法說，在地鐵的施工中， 每隔幾米就會有支撐。「被泥土埋在裡面的， 有許多是在最南邊挖土的人。如果支撐做得足夠好，就算出事， 他們也有更多逃生的機會。」 中鐵集團總裁李長進表示， 前段時間事發現場地面確實出現小幅沉降， 但他們沒有引起足夠的重視，以為是車流量過大引起的， 沒想到會突然塌陷。他說，集團的大部分員工都是經過培訓的， 不過由於杭州地鐵趕工期，部分員工存在流動， 對於這一部分流動的員工的培訓有所缺失。他承認， 地鐵在施工過程中，他們請專家來監測過幾次， 但專家來的次數不夠密集。杭州市領導也指出， 企業在安全管理方面還很欠缺。 每一位背井離鄉來到地鐵工地的農民工兄弟背後， 都背負著全家老小的夢想和希望。工人的生命，人民的財產， 社會的發展，如何信任這樣明顯有缺失的管理？ 根據有關文件，工程施工嚴禁違法分包。一位業內人士告訴記者， 按規定，一個項目經理只能負責一個項目， 但是現在一些大的施工單位，根本做不到。為了「發展」， 面對拉開的戰線，一個項目經理常常是滿天飛， 同時負責好幾個項目。有的單位憑借牌子、資質中標後， 因人手不夠，在承建過程中，常常轉包給一些技術條件不足， 甚至根本不懂技術的建設單位或者個體戶，管理又沒跟上， 給事故發生埋下隱患。這位業內人士說， 說起來建設工程是有監理的，但是在實際操作中， 監理單位所能發揮的監督作用很有限。「 安全質量很大程度上就是靠施工單位的良心。」 地鐵建設專家表示，地鐵工程具有投資大、施工周期長、 施工技術復雜、不可預見風險因素多等特點，屬於高風險工程， 因此對施工人員的技術要求以及安全監管具有特別高的要求。 三問：究竟是「先天不足」還是「後天缺陷」？ 記者從杭州市政府獲悉，事故原因的調查工作已於前天下午開始， 市檢察院也已介入。 有關部門還沒有對杭州地鐵塌方事故的原因給出明確的回答。 有地鐵專家在分析杭州地鐵塌方事故原因時表示， 杭州的地質較為復雜，其地下水含量豐富，絕大多數土層皆為軟土， 地鐵基坑開挖、地鐵盾構推進等工程施工風險極大。 還有一些社會輿論傳聞，杭州的地質條件本來就不太好， 造地鐵相當於在蛋糕里打洞。 但一些專家指出，坍塌發生並不一定意味著杭州不適合修建地鐵， 更不代表在杭州修建地鐵就一定要付出血的代價。這次事故發生後， 對周邊群眾的生活生產帶來很大影響， 浙江省投入了巨大的人力物力進行搶險施救， 光是警力就達到上千名，付出了高額的社會和經濟成本。 如果把這些成本放在事先的預防上，完善措施，彌補漏洞， 一定能避免事故的發生。 一位業內人士告訴記者，目前在國內的建設工程中， 存在著最低價中標和不合理地限定工期完工等現象。 一些施工單位針對前者動歪腦筋， 千方百計壓低成本甚至不惜偷工減料， 後者會出現不顧一切趕工期增大事故隱患的問題。中國工程院院士、 北京交通大學教授王夢恕說， 在建設的快與安全之間一定要講科學發展觀。像地鐵的建設， 該多少時間建成就多少時間，如果工期提前結束就要出問題， 這是實踐證明的規律。 面對早就出現的地面裂縫、工人缺少培訓的問題， 面對層層轉包等各種疑點，杭州地鐵事故究竟是「先天不足」還是「 後天缺陷」？答案是顯然的。 時下，全國4萬億元投資即將上馬，大大小小無數工地即將開工， 杭州地鐵坍塌事故為人們敲響了警鍾。所有的施工單位、業主單位、 監理單位，一定要嚴格按照科學發展觀的要求，以人為本， 尊重科學，尊重技術，注重安全。絕不能唯利是圖，漠視生命。 在你們的規劃、圖表、機器下面，那些已逝者在注視著你們。
『捌』 杭州地鐵塌陷事故心得
哈哈，我們也要寫正在愁著呢，
『玖』 杭州地鐵坍塌事故被誰評為「中國地鐵史上最嚴重的事故之一」
http://news.qq.com/zt/2008/hzsubway/