武漢地鐵和重慶地鐵怎麼走

A. 武漢怎麼坐地鐵

您好

1、票怎麼買

每個地鐵站都有自助售票機和人工售票廳

自助售票機購票流程：選擇軌道交通1號線或2號線-選擇終點站-選擇購票張數-投入錢幣(暫不收取1元紙幣)-底部出票

人工售票廳售票：像工作人員報出終點站，按對應的票款付費即可。

2、怎麼進站

在每個站的進站口都會有鮮明的「乘車」字樣，有時會下電梯，並且隔一段路就有標志和地鐵工作人員，或者按照大人流的方向走，有很多進站口，進站後，先確定好行車方向，有的站點是一個電梯下去2邊不同方向形式的。有的是2個電梯不同方向，比如中南路站點，就是有2個電梯，往金銀潭和光谷廣場的電梯方向不同，所以一定要看好方向，不懂的話可以詢問穿粉色或紅色制服的工作人員。

3、怎麼上車

進站後按方向乘電梯下去就可以坐地鐵了，注意列車行車方向，看清楚終點站是哪裡。

4、怎麼檢票

檢票很簡單，如果是刷武漢通的乘客，把武漢通放置在地鐵進站口的感應部位，扇門就會自動打開，如果是走特殊通道的乘客，在部分檢票口有工作人員，出示有效證件，工作人員會幫您開啟扇門，如果是持小圓牌上車，那麼進站時把小圓牌對准地鐵進站口的感應部位，扇門也會自動打開，出站時把小圓牌投檢票機內，門也會自動開啟。

5、末班車最後一班是幾點？

金銀潭6:00-22:00

光谷廣場6:00-22:00

附加：武漢地鐵2號線運行時刻表

6、會不會很擠啊，會不會上不去下不來

高峰時候會很擠，平峰時候不會很擠，但中途上車一般沒有座位，一般不會出現上不去下不來的情況，萬一錯過站了還可以在下站下車到對面換乘。

B. 關於武漢地鐵和武漢輕軌

這是一個稱謂差異的核心問題是在武漢交通歷史變革中反映出來的。

地鐵與輕軌的區分不是通過地上地下來定義的，主要根據車型及軌道規格！（具體概念上的差異，可以直接網路搜索輕軌或者地鐵即可）。

武漢市為了規范管理，在原武漢市軌道交通有限公司的基礎上成立了新的武漢地鐵集團有限公司，原稱的地鐵和輕軌，現在統稱為武漢軌道交通。

C. 重慶輕軌和地鐵的區別

地鐵和輕軌主要的區別表現在軸重和運量。
目前，城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對於兩者的區別，有人認為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學的。那麼地鐵和輕軌的區別到底在哪裡呢？

其實，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大於輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大迴流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。由此設計的地鐵和輕軌，它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大於13噸，而輕軌要小於13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小於300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車的編組數也要多於輕軌，車輛定員亦多。 從運輸能力、車輛設計以及建設投資等方面來看，輕軌與地鐵均有所差別。其實歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，地鐵線在高峰小時內，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0．6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數（地鐵列車編組可達4－10節，輕軌列車編組為2－4節），決定了車輛，決定了軸重，決定了站台長度（很重要，牽涉到預留用地，而土地對城市而言就是錢，地下車站的直接牽涉到造價，因此客流預測很重要）。

如今的地鐵已經不局限於運行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量軌道交通系統。運行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機結合。而事實上在國外一些城市中，地鐵已經改名，比如紐約、舊金山、香港等地，已經稱之為『大容量鐵路交通』（Mass Transit Rail）或者『快速交通系統』（Rapid Transit System）。這種軌道交通系統通常的建造規律是在市中心為隧道線，市區以外為地面或高架線（廈門擬建的輕軌也是採用這種形式，但是就是差別在運量上，所以還是要稱為輕軌）。」

D. 請問武漢輕軌和地鐵的票價是怎麼算的

按公里數來算的，9公里以內2元，14公里3元，21公里4元，30公里5元，41公里6元。然後持武漢通卡，打9折，學生卡，打7折，老年卡，免費。

E. 重慶的輕軌為什麼和武漢不一樣

因為重慶是山城，軌道分為2種，地鐵和輕軌，地鐵顧名思義，在地底下運行的，但由於重慶地形原因，也會看到地鐵在天上飛的，輕軌在樓洞里跑。

F. 地鐵和輕軌的區別

這是一個誤區啊

地鐵和輕軌的區別，不單純是走地下和走地上的區別的

首先說「輕軌」吧，這是一個區別於「重軌」的概念。也就是輕型軌道和重型軌道的區別了。一般區分這兩個概念的是從鐵路的運輸能力、車輛大小（車重）來判斷的。
1、軌道遠期規劃（飽和運能）單向運輸能力在每小時3萬人次以下的稱為輕軌。
2、使用的軌道列車每軸負載能力在13噸以下的稱為輕鐵
3、因為所採用的軌道列車比較輕便，所以所採用的軌道也比較輕便，一般來說，每米軌道重量在30公斤以下的稱為輕軌。
4、輕軌允許與常規公路交通混行，即是將鐵路軌道建設在公路上，允許常規的汽車與軌道車輛混合行駛。常見的就是城市內部的有軌電車，例如在我國東北地區（如大連、長春等地）的有軌電車、香港港島區的雙層有軌電車、香港新界西北（元朗、天水圍、屯門一帶）使用的輕鐵，日本東京的都電荒川線、日本神奈川縣鐮倉市的江之島線等等。

而「地鐵」應該來說是相對於地面鐵路，主要在地下區間行駛，屬於城市通勤軌道的范疇。當然，城市軌道交通也有很多採用地面線路、架空線路，其實也是屬於「地鐵」的范疇。

所以，現在我國很多人動不動就把在地面上能夠看得到列車行進的鐵路都稱為「輕軌」是錯誤的。一個很明顯的例子：廣珠城際快速軌道。這條軌道採用的是1435mm標准軌距，使用的電壓是和國鐵相同的25kV電壓，車輛是3.2m寬車身的和諧號動車，列車為8兩編成，軸重遠大於13噸，而且採用的鋼軌是和高鐵相同的鋼軌，從這里來看，完全沒有「輕軌」的概念了，但很多人都喜歡叫「輕軌」。

包括很多城市的地鐵也是，在露出地面的部分也稱為輕軌，其實是不對的，因為這些軌道當中，大多是採用1435mm的標准軌道，每米軌道重量在60kg，遠比30kg大。而且採用的車輛都是採用4~8輛編組，軸重在13噸以上，所以，嚴格來說，這些不是輕軌。例如：武漢輕軌1號線（實際上應該命名為武漢地鐵1號線，雖然線路全部是架空軌道）、重慶輕軌2號線、上海軌道交通3號線（明珠線）等等。