南京地鐵人流量蘇州吧

『壹』 為什麼南京的地鐵客流量那麼小

目前南京地鐵運營里程達225公里，共計六條線路。日均客流量在230萬人次左右內。由於南京地鐵開容通較晚（系全國第六個擁有地鐵的城市），線路不完善，市民還沒有完全適應這種新的交通方式。特別是西善橋、麒麟門、丁家莊等保障房片區的地鐵仍然為空白，因此客流相比較北京、上海而言，相對較少。然而縱觀全國地鐵城市的建設來說，南京地鐵是建設得最快的一個城市。特別是2014年青奧會之後，相繼開通了4條線路。相信隨著未來五年之內還有兩三百公里的地鐵線路即將開通，地鐵在市民出行中的分擔率還將進一步上升。

『貳』 南京地鐵和蘇州地鐵比較

蘇州地鐵能跟南京比？醒醒吧。
1，地鐵線路安排不合理，城市一號線不到火車站，火車站是人專流相對較大，而屬且來去都是比較趕時間的地方，南京兩個火車站因為地鐵的經過而讓旅客非常方便。
2，南京地鐵的線路安排非常合理，基本到達了所有旅遊和交通的重要地區，到哪都方便。
蘇州地鐵的冷清，再去看看南京地鐵的工作人員，地鐵標識，語音廣播等，你會發現蘇州秉承了一貫的小家子氣，南京地鐵彰顯大氣和人性化。再者地鐵車廂內部，南京地鐵也比蘇州地鐵寬多了。
蘇州的交通真是問題，還一個旅遊城市，整天拿著要多虛有多虛的GDP說話，城建一塌糊塗，一個公交站那麼多路公交車，等十幾二十分鍾都等不來車是正常的，站站距離又短，有這時間走路都走到了，簡直可笑！

『叄』 南京地鐵1號線的客流統計

南京地來鐵1號線開通之初，日均源客流約十五萬餘人次。
2010年9月30日，南京地鐵總體日客流量達到110萬人次，南京地鐵1號線（含南延線）日客流量74萬人次，南京地鐵2號線日客流量36萬人次；其中，新街口、南京站、玄武門客流是南京地鐵當天日客流量最大的三個站。
2014年4月30日，地鐵1號線客流達108.96萬人次，為最高單日線路客運量。

『肆』 南京地鐵5號線的預計客流

5號線客流強度較高，換乘站佔全線站點的一半，沿線居住人口眾多，就業崗位相對較少，專換乘特徵較為明顯，多為其屬他線路輸送客流，乘距相對較短，高峰小時最大斷面客流預測約3.61萬人次。根據對線路的功能定位及客流預測，規劃方案中，地鐵5號線車輛選型為A型6輛編組。
根據客流預測結果，5號線初期、近期、遠期日均客運量分別為64.3、89.7、121.4萬人次，高峰小時單向最大斷面流量分別為2.59、3.30、4.05萬人次。2045年，5號線全線客流121.4萬人次/日。

『伍』 為啥江蘇省有很多城市都開了地鐵，比如南京，蘇州，常州。但是四川省就成都一個城市有地鐵呢

地鐵的修建是要有標準的，如果經濟總量，人口等指標達不到一定程度，修建地鐵虧損會很嚴重，也不能實現地鐵大運輸量，快捷便利的特點。目前的標准主要是有該城市的公共財政預算在300億元以上，地區生產總值超過3000億元，市區常住人口300萬以上。單從市區人口來說，四川省只有成都是800多萬，其它城市市區人口都沒有超過300萬的，大多隻有100萬左右，而兩個自治州的人口就更少了。而江蘇省很多城市市區人口都達到這個標准，其中就有你說的蘇州和常州。而更別說經濟指標上，江蘇省經濟總量在我國排名前列，江蘇省各地市都要遠超四川省除成都外的各個城市了。試想，如果四川省內比如綿陽，達州等城市已屬於較為發達的地市，但如果修建地鐵，城區面積太小，人口也少，很難建成網路，客流量也會稀少，在地鐵需要巨大投資的情況下，不如修好城市道路，完善公交路線更為現實。

『陸』 南京地鐵三號線首日運營客流量多少

南京地鐵3號線於105年4月1日正式開通運營，當日3號線的客運量為40.7玩人次。
當日詳版細客運量情況權全線網客運量211.1，其中1號線82.1，2號線67.4，3號線40.7, 10號線11.5， S1號線(機場線)4.1，S8號線(寧天線)5.3(以上單位:萬人次)。

『柒』 請問蘇州地鐵和南京地鐵相比待遇如何

蘇州地鐵 不錯 我去那出過差 他們是年薪的 待遇不錯 如果家在那就回去吧 他們喜內歡這樣的員工 有經容驗 ，他們已經找了不少人了，去過想去 ，還是趕緊。。 南京地鐵 不好說 不知道招不招 當然待遇也不錯 很穩定 。工資不一定有四方高。自考證的話 ，不好說，一線的面大。因為現在本科太多。

『捌』 南京地鐵10號線人流量最大

南京地鐵10號線人流量不是最大，最大的是1號線。南京地鐵日均客流從高到低依次為：1號線、2號線、3號線、4號線、10號線、S8號線、S1號線。

『玖』 南京哪號地鐵線人最多

南京的地鐵二號線人挺多的

『拾』 南京那個地鐵口人流量最大，分別有哪些

新街口是市中心，而且是地鐵一號、二號線交匯點，人很多；火車站人多就不用說了；一號南延線上有南京南站，還有很多大學生都是坐這條線進城，所以人也很多。