葉冰杭州地鐵

① 杭州地鐵離花木城多遠

淘寶網： 盛世鑫毅植物園 經營日本小葉迎春，對節白臘，水臘，黃楊等盆景，價格合理，專多精心栽培。土屬植肥料，假山配件（動物人物房屋橋梁等），多肉擺件，園藝器皿等配套齊全。全場滿26元包郵，滿50元贈送小禮品。一景一世界，一石定乾坤。

經過多年深加工修剪栽培的盆景，容易長期存活，且具有藝術價值。盛世鑫毅植物園的盆景師傅具有30多年以上的栽培種植修剪經驗，精心養護的每一棵盆栽，都具備一定藝術功底。
各種造型，獨具一格（直桿式，斜桿式，懸崖式，石夾樹附石型，山水盆景，假山群峰，應有盡有）
花肥（水培王，大肥王，餅肥，復合肥，矮壯素等品種齊全）

② 請問杭州蕭山有火車高鐵站嗎叫什麼站謝謝!

蕭山有火車站，現名為杭州南站原名蕭山站。

2010年1月1日，蕭山站更名為杭州南站；同年1月20日，因杭州東站改造並取消辦理客運業務，原在杭州東站停靠的旅客列車部分移至杭州南站辦理客運業務，作為分流車站之一的杭州南站進行了改造並投入使用。

截至2018年，杭州南站站台線路為7台21線，分為東、西兩大廣場，總建築面積為22.8萬平方米，是集高鐵、普鐵、地鐵、公交、長途客車為一體的綜合交通樞紐。

(2)葉冰杭州地鐵擴展閱讀

杭州南站原名蕭山站。

1931年6月，隨著蕭山境內鐵路的建設，杭州南站的前身蕭山火車站正式啟用。

1949年，車站已有6條股道。

1992年6月，在現址新建了蕭山站的新站房，原蕭山火車站停辦客運業務，成為二等貨運站，改名叫蕭山西站。

2010年1月1日，蕭山站更名為杭州南站；同年1月20日，因杭州東站改造並取消辦理客運業務，原在杭州東站停靠的旅客列車部分移至杭州南站辦理客運業務， 作為分流車站之一的杭州南站進行了改造並投入使用。

2013年7月1日，隨著杭州東站啟用，杭州南站進入改建階段，暫不辦理旅客運輸業務。

2018年6月21日，杭州南站主體建設已完畢，車站西廣場已具有開通運營條件。

③ 杭州地鐵一號線換到二號線

尊敬的網路用戶您好，
文澤路到蕭山的建設三路，在1號和3號地鐵間可以用325路或者323路換乘，希望對你有幫助，望採納

④ 南京浦鎮在哪杭州車廂地鐵是南京這邊產的嗎

南京浦鎮在浦口，

中車南京浦鎮車輛有限公司

地址：江蘇省南京市浦口區浦珠中路208號

目前杭州已開通的1、2、4號線地鐵車廂均為「中車南京浦鎮車輛有限公司」生產的車廂。

杭州地鐵一號線車輛，是浦鎮公司按照輕量化、標准化、模塊化、低噪音、高防火要求進行設計和製造的。

張鴻銘登車參觀後對杭州2號線車輛在舒適性上的進一步提升表示贊賞。並對杭州南車公司在如此短的時間內建成並投產所取得的成績表示了充分肯定。

葉冰對浦鎮公司提供優質的車輛，順利保障杭州4號正式開通運營表示感謝，下一步將與浦鎮公司深度合作，以確保給市民的出行提供更加優質的服務。

⑤ 哈爾濱鐵道職業技術學院的優秀校友

汪禧成，1896年10月5日生於江蘇省無錫縣。鐵道信號工程專家，教育家，中國鐵道信號事業的開拓者。1953—1976年任哈爾濱鐵道學院教授。北京鐵道學院（今北京交通大學）教授，電信系主任。1952年全國院校系科調整，北京鐵道學院鐵道信號專業並入哈爾濱鐵道學院，汪隨即調入哈院繼續任教。
他最早提倡運、機、工、電設備合理配置，以提高行車效率；首先指導雙線機電聯鎖閉塞（今稱半自動閉塞）工程；組織創建新中國鐵路第一個進路式繼電集中聯鎖工程—粵漢線衡陽站，達到當時世界先進水平。他倡議在高校創辦鐵道信號專業和鐵道信號器材專業，為中國鐵路培養了大批高級專門人才。
羅海濤，鐵路信號專家，中國移頻自動閉塞技術開拓者之一。
李相甲，男，1939年生，黑龍江省勃利縣人。1964年哈爾濱鐵道學院畢業。現任煤炭部沈陽設計研究院第一分院技術管理室高級工程師。參加工作以來，長期從事工程設計工作。曾參加過若干座特大型露天煤礦和發電廠等國曖重點工程建設項目的設計。並其中擔任項目經理等有磁設計負責人。
1964年畢業於哈爾濱鐵道學院，鐵道運輸專業；2、1964年～1997年在中煤國際工程集團沈陽設計研究院從事設計工作；現聘用單位，遼寧誠信建設監理有限責任公司。
李志義，男，中國鐵路總公司（原鐵道部）工管中心主任(原中鐵三局集團副董事長黨委書記，京滬高速鐵路股份有限公司總經理),八一畢業於我校工程專業;
文印智，男，中鐵三局集團副總經理兼華海公司董事長、黨委書記,七七年畢業於我校機械專業;
魏家君，中鐵三局集團副總工程師、橋隧專家組組長，,八一年畢業於我校工程專業;
朱瑞習，中水電南方建設投資有限公司副總經理（原中鐵三局集團公司南京辦事處主任、合寧線指揮長、滬杭高速鐵路指揮長），1987年畢業於我院鐵道工程專業；
周張海，杭州地鐵副總經理，1980年畢業於我院機械專業；
張廣基，中鐵三局集團朔黃指揮部指揮長、副總經理兼朔黃指揮部常務副指揮長，八零年畢業於我校機械專業。
朱曉東，中交基建部副總經理，1982年畢業於我院鐵道工程專業。
劉維志，中國中鐵海外副總經理，1981年鐵道工程專業畢業。
曹永憲，中交三航局鐵路處總經理，1986年鐵道工程專業畢業。
榮樹森，中鐵上海工程局董事長（原中鐵三局集團公司黨委副書記），1981年機械專業畢業。
池洪君，中鐵三局集團公司四公司紀委書記。
趙惠忠，中鐵十局三公司黨委副書記，1982年鐵道工程專業畢業、
於長海，中鐵三局集團公司七公司董事長 ，1985年鐵道工程專業畢業。
李奎雙，廣東省東南城際軌道交通有限公司總經理（原中鐵三局集團公司副總經濟師） ，1987年鐵道工程專業畢業。
郭毅先，中鐵六局集團公司橋隧公司總經理
殷積平，哈爾濱市委辦公廳信息處副處長
李長臣，中鐵三局集團二公司神延指揮長、宜萬7標經理部經理,1989年鐵道工程專業畢業；
趙喜德，中鐵三局集團二公司副總經理。
哈鐵學院在領導崗位上的部分畢業生名單 學生姓名 性別 入學時間 專業 現工作單位及職務 李志義 男 1978 鐵工 京滬高速鐵路有限公司總經理 趙超英 男 1978 鐵工 工程總公司幹部部副部長 姜洪友 男 1978 鐵工 工程總公司宏達公司總經理 王喜軍 男 1978 鐵工 中鐵工程建設公司副總經理兼正平高速指揮長 畢徵才 男 1978 鐵工 知鐵公司總經理 劉志偉 男 1980 鐵工 中鐵工程總公司勞資處處長 趙慶武 男 1980 鐵工 山東高速公路建設指揮部總經理 駱方榮 男 1982 鐵工 嘉興市高速公路建設指揮部副指揮長 琚一鋒 男 1982 鐵工 上海高速公路建設公司總經理 周榮 男 1987 鐵工 廣梅汕鐵路集團公司副總經理 周章海 男 1977 機械 杭州地鐵副總經理 榮樹深 男 1978 機械 中鐵三局集團公司黨委副書記 劉維志 男 1978 鐵工 中鐵總公司海外公司副總經理 張春勝 男 1985 鐵工 中三局集團公司幹部部副部長 田雙貴 男 1980 鐵工 中鐵三局紀委副書記 李奎雙 男 1984 鐵工 三局二公司董事長、黨委書記 朱曉東 男 1979 鐵工 三局橋隧公司黨委書記 汪偉 男 1982 鐵工 四局六公司總經理 張民栓 男 1981 鐵工 二公司副總經理 武貫軍 男 1982 鐵工 四公司董事長、黨委書記 白羚 男 1984 鐵工 四公司董事、副總經理 陳岩 男 1984 鐵工 四公司副總經理 李培增 男 1986 鐵工 四公司副總經理 王景河 男 1982 鐵工 五公司副總經理 吳文選 男 1983 鐵工 五公司副總經理兼膠濟指揮部常務副指揮長 劉金亭 男 1987 鐵工 六公司副總經理、工會主席 李林江 男 1989 機械 六公司副總經理、宜萬 W12 標經理 於長海 男 1979 鐵工 七公司董事長、黨委書記 張效軍 男 1983 鐵工 七公司董事、工會主席 趙國慶 男 1984 鐵工 七公司副總經理 衛益普 男 1986 鐵工 物貿公司副總經理、工會主席 蘇雲生 男 1979 鐵工 物貿公司副總經理 朱曉東 男 1985 機械 中交集團基建公司副總經理 田力 男 1981 機械 運輸分公司天明實業公司經理 王甲義 男 1982 鐵工 線橋分公司副總經理 張泉山 男 1984 鐵工 線橋分公司宜萬副指揮長 張克林 男 1984 機械 線橋黨委副書記、紀委書記 劉家銘 男 1986 機械 華北分公司黨委副書記、紀委書記 戴宇 男 1982 鐵工 華北分公司副總經理 劉維志 男 1979 鐵工 中鐵海外公司副總經理 張新民 男 1987 鐵工 海外公司副總經理 王新忠 男 1980 機械 三局北京聯絡處主任 石家志 男 1982 鐵工 北京中鐵隧道建築有限公司副總經濟師、項目經理 張萬照 男 1982 鐵工 北京中鐵隧道建築有限公司總經濟師 裴清寧 男 1982 鐵工 中鐵一局人勞部副部長 王為 男 1982 機械 中鐵四局六公司總經理 汪志成 男 1982 鐵工 中鐵四局四公司總經理 牛靈明 男 1982 鐵工 北京方正建設工程公司副總經理 王盟 男 1983 鐵工 中鐵四局六公司副總經理 李清 男 1983 鐵工 中鐵四局北京分公司總經理 喬才 男 1983 鐵工 中鐵七局二公司項目總工 楊寶生 男 1983 鐵工 中鐵三局洛湛線總工 王道義 男 1983 機械 中鐵四局一公司副總工程師、工程部長 屈新虎 男 1983 鐵工 河北省石家莊萊特公司總經理 李鳳超 男 1979 鐵工 中鐵安質監察處副處長 任國金 男 1985 鐵工 鐵科公司工會主席 黃運成 男 1986 鐵工 鐵科公司經營開發部部長 宗強 男 1979 鐵工 鐵科公司副總經濟師 王培軍 男 1983 鐵工 鐵科公司項目經理 渾寶成 男 1979 鐵工 鐵科公司項目經理 曹永雙 男 1985 鐵工 鐵科公司施工科科長 王建成 男 1981 機械 二處安檢科科長 杜有 男 1982 鐵工 二處副總經濟師 趙喜德 男 1984 鐵工 二處副處長 孫江 男 1984 鐵工 二處橋梁廠廠長 張志剛 男 1988 鐵工 二處項目經理 王根喜 男 1989 機械 二處項目經理 張名栓 男 1990 鐵工 二處項目經理 趙長煥 男 1991` 機械 十局項目經理 賈曉光 男 1982 鐵工 十局項目經理 趙田 男 1983 鐵工 十局三處副處長 謝彥雙 男 1987 鐵工 十局三處副處長 陳顯鵬 男 1989 鐵工 十局三處紀委書記 趙惠忠 男 1979 鐵工 十局三處昆明站指揮部指揮長 白全國 男 1983 鐵工 十局三處人事科科長 俞建平 男 1984 機械 十局三處項目經理 史唯漢 男 1986 鐵工 四處安檢科科長 李陪增 男 1989 鐵工 四處項目經理 楊寶生 男 1985 鐵工 四處項目經理 陳立 男 1991 鐵工 四處項目經理 韓偉 男 1992 鐵工 五處項目經理 曹永憲 男 1984 鐵工 中交三航局鐵路處總經理 葉立剛 男 1984 機械 六處項目經理 任樂靜 男 1982 鐵工 六處副處長 楊惠明 男 1983 鐵工 邯鄲工有限公司經理 趙鳳鳴 男 1987 鐵工 六處副處長 崔俊良 男 1989 鐵工 六處項目經理 張穎 男 1982 鐵工 六處安檢科科長 雷維義 1982 鐵工 六處處辦主任 於長海 男 1982 鐵工 第七工程處總經理 張永 男 1982 鐵工 第七工程處副總經理 李林江 男 1989 鐵工 機築處項目經理 張學文 男 1991 鐵工 機築處項目經理 宋建平 男 1989 鐵工 機築處項目經理 謝大圻 男 1986 鐵工 華海工程公司副總經理 李軍 男 1984 鐵工 華海工程公司機械公司經理 曹培榮 男 1985 機械 華海工程公司項目經理 劉順 男 1978 機械 青島中鐵機械公司總經理 吳文選 男 1984 鐵工 鐵三局膠新指揮部副指揮長 李長程 男 1983 鐵工 神延指揮部指揮長 丁長嶺 男 1980 機械 邯濟指揮部指揮長 徐寶民 男 1985 機械 邯濟指揮部黨委書記 王朝義 男 1986 鐵工 沈大指揮部副指揮長 趙常煥 男 1979 鐵工 昆石高速公路指揮部指揮長 耿錦 男 1983 鐵工 鐵四局線橋處副處長 王孟 男 1979 鐵工 鐵四局渝懷線指揮長 呂翥林 男 1984 機械 鐵四局指揮部工程部部長 秦成方 男 1980 鐵工 省教育廳宣傳部長 李達寬 男 1986 鐵工 鐵四局機築段段長 潘龍江 男 1978 鐵工 哈大客專黑吉段指揮長 許凱平 男 1991 鐵工 哈局工務段技術室主任 馮世新 男 1991 鐵工 哈爾濱物資公司科長 張定宇 男 1981 鐵工 肇東市交通局副局長 高玉峰 男 1978 鐵工 海倫市政府城建局局長 果金林 男 1978 鐵工 海倫市政府辦公室副主任 吳繼國 男 1978 鐵工 上海聯聖建築公司總經理 劉明 男 1983 機械 大連會達建築副總經理 魏家軍 男 1983 鐵工 內昆指揮部總工程師 劉長軒 男 1985 鐵工 鄭西 17 標指揮部副指揮長 張泉山 男 1986 鐵工 鄭西 15 標指揮副指揮長 梅麗華 男 1979 鐵工 建築處幹部部部長 高潤祥 男 1983 機械 建築處總工 王德貴 男 1979 鐵工 西南指揮部指揮長 常平 男 1985 鐵工 西南指揮部經理 蘇雲生 男 1981 鐵工 物資處廠長 張廣基 男 1982 鐵工 朔黃線指揮部指揮長 蓋勝利 男 1984 機械 奧海通道指揮部總工程師 劉家銘 男 1984 鐵工 建築工程公司工會主席 楊佰和 男 1988 鐵工 總公司上海機築處經理 孫曉波 男 1989 鐵工 肇東市司法局局長 王志和 男 1983 鐵工 山河屯林業局紀檢檢查處處長 馮亞忠 男 1978 鐵工 重慶辦事處主任 朱瑞習 男 1984 鐵工 上海浦東項目經理部經理 丁長玲 男 1980 鐵工 墨左指揮部指揮長、黨工委書記 劉曉宏 男 1985 鐵工 天津快速路經理部常務副經理 李長臣 男 1986 鐵工 宜萬 7 標經理部經理 韓偉 男 1979 鐵工 焦柳石懷項目經理部經理、黨工委書記、工委主任 李廣才 男 1983 鐵工 渝懷指揮部總工程師 王朝義 男 1979 鐵工 合寧線第一實驗段經理部經理 王惠明 男 1977 機械 哈鐵院副院長 劉高明 男 1985 鐵工 鄭州技校副院長、工會主席 薛繼明 男 1983 鐵工 鐵三局黨委辦公室主任 陳農農 男 1984 鐵工 湖南益陽電視台台長 榮茂華 男 1980 鐵工 武漢宏橋監理公司董事長兼總經理 董文聖 男 1981 鐵工 宜萬鐵路監理公司總監 郭憲忠 男 1983 鐵工 宜萬鐵路指揮部常務副指揮長 於華 男 1986 機械 哈肉聯廠車間主任 卞東耀 男 1978 師范 省委機關 王少梅 男 1978 師范 哈鐵黨校教師 王釗 男 1978 師范 省煙草公司常務副總 張志剛 男 1989 機械 鐵十四局項目經理 王冬 男 1990 鐵工 鐵十四局項目經理 黃峰昌 男 1992 機械 鐵十四局黨委宣傳部 葛曉燕 女 1992 機械 鐵十四局計劃經營處 季紅燕 女 1993 鐵工 三局計劃經營處 侯小楓 男 1988 鐵工 浙贛線 4 標辦公室主任 李逆非 女 1987 機械 中鐵三局黨委組織部 張忠誠 男 1988 機械 三局六處橋梁廠項目經理 韓殊 女 1989 工程 哈鐵學院辦公室副主任 李洪濤 男 1992 機械 哈鐵學院辦公室主任 李穎 女 1990 機械 哈鐵學院就業實訓處處長 牛志勇 男 1991 機械 上海快軌運營公司工程部主任 李建軍 男 1990 機械 哈局科技開發公司項目經理 姜長峰 男 2000 工程 鐵三局四處技術主管 趙瑞傑 女 1999 高鐵 北京神華集團預算員 於林 男 1998 鐵工 寧波機械租貨公司項目經理 王寶剛 男 1998 鐵工 寧波匯群建築公司人事部部長 高新穎 女 1998 道橋 中鐵三局四處預算員 邱緒發 男 1998 汽拖 浙江省支鐵爆破公司經營部長 姜艷武 男 2001 高鐵 黑龍江省路橋公司技術員 朱彩麗 女 2001 檢測 黑龍江省路橋公司五處實驗員 周楊 男 2001 高鐵 黑龍江省路橋公司技術員 陳淑君 女 2001 高鐵 三局六公司技術員 邵支棟 男 2000 道橋 上海華海工程有限公司技術員 林長生 男 1999 鐵工 龍建公司三處工程辦主任 張景前 男 1999 地鐵 北京知鐵公司安質部部長、實驗室主任兼結構工程師 段京偉 男 2001 鐵工 中鐵三局鐵科公司技術員 劉金偉 女 2000 道橋 中鐵三局建安公司預算員 徐博 男 2003 輕軌 中鐵二十二局哈鐵建設集團公司技術員 石磊 男 1999 鐵工 中鐵三局六處技術員 劉生 女 2001 鐵工 中鐵三局橋隧公司技術員 孔慶娜 女 2000 鐵工 鐵三局四處預算員 范寶明 男 1999 鐵工 上海華海公司技術總主任 陳剛 男 2001 高鐵 省路橋公司五處技術員 趙偉 男 2002 鐵工 中鐵三局線橋技術員 姜嘉弟 男 2002 鐵工 中鐵九局二公司技術員 布赫 男 2002 鐵工 三局線橋有限公司技術員 方世明 男 2002 鐵工 三局五公司技術員技術員 李國元 男 1999 高鐵 鐵科公司橋隧項目部技術員 周鵬 男 1999 高鐵 中鐵三局鐵科公司技術員 吳國棟 男 1999 道橋 黑龍江雙馬明代集團技術員 李晶 女 2002 鐵工 鐵三院航測分院預算員 任鐵群 男 2002 鐵工 鐵三院勘測院二隊技術員 張永強 男 1999 道橋 上海華海公司技術主管 趙明 男 1991 工程 三局四處項目經理 王玉明 男 1992 工程 運輸處項目經理 宋佳 男 1992 工程 中鐵十四局二處技術室主任 王海峰 男 1993 工程 三局二處團委書記 宋超 男 1994 工程 三局六處浙贛項目副經理 譚志剛 男 1994 機械 三局線橋處項目經理 秦潔 女 1995 機械 北京 & 工程造價 & 編輯 吳新遠 男 1995 機械 三局線橋處項目工會主席 呂 翌 宏 男 1997 機械 三局華海公司團委書記 肖斌 男 1997 工程 中鐵上海租賃公司項目經理 王林明 男 1997 工程 西南交大土木學院 05 級研究生 賈偉傑 男 1998 道橋 鐵十三局四處突擊隊隊長 韋樹江 男 1998 經管 長城集團項目經理 趙雲飛 男 1999 工程 運輸處太中銀項目技術室主任 牛紅強 男 1999 經管 北京建橋建築公司技術員 王雲飛 男 1999 地鐵 中鐵寧波租賃公司技術室主任 （此名單正在搜集中如有遺漏敬請諒解）

⑥ 葉修杭州公交站牌在哪

一共有兩個，一個在武林廣場，具體位置是地鐵武林站E出口對面省科協大樓前
另一個在龍翔橋，具體是東坡路62號，距龍翔橋地鐵站B3出口200米

⑦ 資寶成如何解釋杭州地鐵坍塌事故的原因

杭州地鐵坍塌事件真相 11月15日15時許，杭州地鐵湘湖站工地發生塌陷， 地面出現長75米、深15米的深坑， 11輛行駛中的汽車墜入塌陷處， 正在施工的一條條鮮活生命瞬間被壓埋於地下。 連日來，省市政府和施工單位採取各種措施，投入巨大人力物力， 千方百計展開救援。但是隨著時間的流逝，生的希望已漸漸遠去， 施救上來的是一具又一具冰冷的遺體。 面對這起中國地鐵建設史上傷亡最為嚴重的事故。 人們在悲傷之餘不禁要問：事故發生的原因是什麼？ 究竟誰該為這起事故負責？ 一問：程序重要還是人命重要？ 「就一眨眼的工夫，旁邊就塌下來了！」回憶起事故發生時的情形， 施工人員趙師傅仍然心有餘悸。眼看著一根根巨大的鋼柱轟然倒下， 他腦子里一片空白，跟著工友爬出10多米高的深坑， 但還有許多工友最終沒能上來。 記者在采訪中了解到， 杭州地鐵湘湖站坍塌事故的發生並不是沒有任何預兆的。 早在一個多月前，事故現場就出現了沉降裂縫。 開挖掘機的河南籍工人華相磊事發時被埋在下面。 他的岳父告訴記者，前幾天，周邊道路就出現裂縫， 但是施工單位簡單處理了一下又繼續施工。 一位名叫葉志國的焊接工人表示，施工方發現路面下沉後， 多次採取澆灌混凝土、架鋼筋等措施來補救。直到13日， 澆灌混凝土的工作仍在進行。 家住蕭山湖頭陳村的傅美珍回憶道：「七八天前， 這條路段出現了不少裂縫，長1米、寬兩三厘米左右。 這些裂縫大約延長到100米遠，就在湘湖小學路段附近。 不僅在機動車道路上有，人行道上也有。」 11月16日晚， 國家安監總局副局長趙鐵錘趕到施救現場察看情況， 詢問地鐵施工相關負責人是否在事故之前發現過事故隱患？ 該負責人表示確實存在隱患。 趙鐵錘隨即追問，為什麼不事先採取措施解除隱患？該負責人表示， 已經向上級部門匯報過，需要等待上級批示。他反復辯解說， 要按照程序，和相關單位研究後，採取措施。 在場的幾位領導當即表示，出現這么重大的安全隱患， 施工單位應該及時採取措施補救，根本不應等待審批。 面對地底下的農民工兄弟，面對其親屬們苦痛的目光， 這些施工單位，你們需要向誰去報告、和誰去研究？還有什麼「 程序」比生命更重要？我們還要問那些「上級」以及相關單位， 在這么重要的事故跡象面前，你們的「程序」 有沒有本著對人民負責的精神及時作出反應？ 二問：管理的「安全線」在哪裡？ 記者在采訪中發現，發生事故的工程存在層層轉包的跡象。 不少工人是剛剛種完小麥來到城裡打工的農民， 他們在上崗前沒有經過起碼的技術培訓。 現場安全措施和應急預案也面臨質疑。 事故發生後，甚至一時搞不清究竟埋了多少施工人員。 一開始救上來的農民工說估計下面有50多人， 後來施工單位又說是死3人，失蹤17人，到16日下午， 中鐵四局集團黨委副書記資寶成又宣布，人員清查有誤， 失蹤人員由17人增加到18人。 至今仍有不少人質疑失蹤的真實人數。 在事故中因右腿開放性骨折正在蕭山醫院住院的木工宋長法說， 他是向他上面的老闆承包了木工活兒，該老闆也是從上面承包的。 還有不少受傷住院的農民工表示，他們是剛剛被招來做工的， 並沒有接受過相關施工培訓。 國家安監總局的領導在走訪住院傷員時，有的受傷工人反映， 他18天前還在家鄉種田，18天後就在杭州修地鐵， 沒有接受過系統培訓。在接受調查時， 中鐵四局施工單位的有關負責人囁嚅著承認，可能有「個別」 工人沒有培訓過。 曾在上海參與地鐵施工的宋長法說，在地鐵的施工中， 每隔幾米就會有支撐。「被泥土埋在裡面的， 有許多是在最南邊挖土的人。如果支撐做得足夠好，就算出事， 他們也有更多逃生的機會。」 中鐵集團總裁李長進表示， 前段時間事發現場地面確實出現小幅沉降， 但他們沒有引起足夠的重視，以為是車流量過大引起的， 沒想到會突然塌陷。他說，集團的大部分員工都是經過培訓的， 不過由於杭州地鐵趕工期，部分員工存在流動， 對於這一部分流動的員工的培訓有所缺失。他承認， 地鐵在施工過程中，他們請專家來監測過幾次， 但專家來的次數不夠密集。杭州市領導也指出， 企業在安全管理方面還很欠缺。 每一位背井離鄉來到地鐵工地的農民工兄弟背後， 都背負著全家老小的夢想和希望。工人的生命，人民的財產， 社會的發展，如何信任這樣明顯有缺失的管理？ 根據有關文件，工程施工嚴禁違法分包。一位業內人士告訴記者， 按規定，一個項目經理只能負責一個項目， 但是現在一些大的施工單位，根本做不到。為了「發展」， 面對拉開的戰線，一個項目經理常常是滿天飛， 同時負責好幾個項目。有的單位憑借牌子、資質中標後， 因人手不夠，在承建過程中，常常轉包給一些技術條件不足， 甚至根本不懂技術的建設單位或者個體戶，管理又沒跟上， 給事故發生埋下隱患。這位業內人士說， 說起來建設工程是有監理的，但是在實際操作中， 監理單位所能發揮的監督作用很有限。「 安全質量很大程度上就是靠施工單位的良心。」 地鐵建設專家表示，地鐵工程具有投資大、施工周期長、 施工技術復雜、不可預見風險因素多等特點，屬於高風險工程， 因此對施工人員的技術要求以及安全監管具有特別高的要求。 三問：究竟是「先天不足」還是「後天缺陷」？ 記者從杭州市政府獲悉，事故原因的調查工作已於前天下午開始， 市檢察院也已介入。 有關部門還沒有對杭州地鐵塌方事故的原因給出明確的回答。 有地鐵專家在分析杭州地鐵塌方事故原因時表示， 杭州的地質較為復雜，其地下水含量豐富，絕大多數土層皆為軟土， 地鐵基坑開挖、地鐵盾構推進等工程施工風險極大。 還有一些社會輿論傳聞，杭州的地質條件本來就不太好， 造地鐵相當於在蛋糕里打洞。 但一些專家指出，坍塌發生並不一定意味著杭州不適合修建地鐵， 更不代表在杭州修建地鐵就一定要付出血的代價。這次事故發生後， 對周邊群眾的生活生產帶來很大影響， 浙江省投入了巨大的人力物力進行搶險施救， 光是警力就達到上千名，付出了高額的社會和經濟成本。 如果把這些成本放在事先的預防上，完善措施，彌補漏洞， 一定能避免事故的發生。 一位業內人士告訴記者，目前在國內的建設工程中， 存在著最低價中標和不合理地限定工期完工等現象。 一些施工單位針對前者動歪腦筋， 千方百計壓低成本甚至不惜偷工減料， 後者會出現不顧一切趕工期增大事故隱患的問題。中國工程院院士、 北京交通大學教授王夢恕說， 在建設的快與安全之間一定要講科學發展觀。像地鐵的建設， 該多少時間建成就多少時間，如果工期提前結束就要出問題， 這是實踐證明的規律。 面對早就出現的地面裂縫、工人缺少培訓的問題， 面對層層轉包等各種疑點，杭州地鐵事故究竟是「先天不足」還是「 後天缺陷」？答案是顯然的。 時下，全國4萬億元投資即將上馬，大大小小無數工地即將開工， 杭州地鐵坍塌事故為人們敲響了警鍾。所有的施工單位、業主單位、 監理單位，一定要嚴格按照科學發展觀的要求，以人為本， 尊重科學，尊重技術，注重安全。絕不能唯利是圖，漠視生命。 在你們的規劃、圖表、機器下面，那些已逝者在注視著你們。

⑧ 杭州地鐵到蕭山多少時間

要看你從哪做起了，到濱康路就算到蕭山吧，我從濱康路坐到過文澤路，一小時四十分鍾吧