杭州地鐵為何如此落後

❶ 杭州地鐵為什麼發展慢

杭州的地鐵發展並沒有特別的緩慢，還是非常的迅速，為了配合2022年的亞運會。

❷ 為什麼杭州地鐵這么貴

還好嘛，復不是太貴，全國大制城市地鐵票價其實都差不多的。當然，北京除外。我是上海人，我只知道上海比杭州更貴。

杭州……起步價2元可乘4公里，4-12公里每1元可乘4公里，12-24公里每1元可乘6公里，24公里以上每1元可乘8公里，也就是說2元能乘4公里，3元能乘8公里，4元能乘12公里，5元能乘18公里，6元能乘24公里，7元能乘32公里，8元能乘40公里。

❸ 未來幾年杭州地鐵的潛力

我是在杭就讀的地鐵專業大學生。
杭州軌道交通線網將由8條軌道線路構成，總長 度278公里，設154座車站。
2010年將建成地鐵1號線一、二期工程和2號線一期工程，線路長度82.2公里，初步形成軌道交通網路骨架。
但是事實上，要到2011年國慶，一號線高架路段才開始試運營，全線正式運營要到2012年國慶。
現在杭州地鐵已經規劃到了2050年，也就是說，我這樣的年紀可以干到退休。
杭州地鐵規模如此龐大，導致了人才的貧乏。
一般新的線路運營以後，前一條線路的骨幹都會晉升，所以前景非常看好。

❹ 為什麼杭州的地鐵建造速度奇慢

我算是個杭州人，就我了解，一號線客運中心到臨平的那段是以後的九號線的。為什麼要這么長一條全部造好才開通，可能是為了平衡杭州，餘杭，蕭山這三個市區的中心地位吧。除了這個原因，我覺得還有以下幾個。
首先，杭州的地鐵是准備一勞久逸的遠期規劃，她的總體設計是按照超大城市（10M人口）的容納量來相適應的，也就是要經得起大流量的考驗。那麼軌道的沉重能力肯定是和輕軌不一樣的。也就是各項性能肯定要更加的追求高質量，慢工出細活，現在慢，是為了以後維修方便。其次地鐵建設和運營期間，最主要的是地鐵的沉降問題，杭州地理位置的條件和上海差不多，上海地鐵建設的初期實驗性工事就用了10多年來監測數據，了解建築的沉降，侵損等問題，而杭州在上海的基礎上必定要做好更多的預防措施。況且有錢塘江在，過江的隧道不好挖是大家有目共睹的，到現在也就兩條地鐵隧道和一條慶春隧道。最後，我覺得杭州現在的地鐵建造速度已經夠快了，你去杭州市中心走走就知道為什麼地鐵造得慢，本來可以造得快，但是你造地鐵不是悶聲在地下挖，你肯定要封道，那麼請問，一個城市為什麼要造地鐵，肯定是緩解交通壓力啊，杭州在沒挖地鐵之前就堵得恨不得大家都能飛，你現在造地鐵如果8，9條線路造起來那得封多少，估計你就真的寸步難行了。本人只是一個小市民，了解有限，有出錯的地方請清噴。

❺ 杭州地鐵為什麼有公安在排查

現在全稱都在查，因為G20馬上就要過來了，現在只要是杭州都查的比較嚴

❻ 杭州地鐵一號線車廂為什麼那麼窄

人多了以後對比起來就看起來就比較窄，人少的話就好點了

❼ 杭州地鐵的工資為什麼這么低

沒有對比就沒有傷害。每個城市都有它的最低工資標準是根據他，本地的人均收入水平進行制定的，而你覺得在杭州坐地鐵的工資太低，也需要有一個參考的標准才是。地鐵是城市公共交通運輸的一種形式，對該詞有兩種理解:指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即"地下鐵道"或"地下鐵"(美subway；英tube，underground)的簡稱。

拓展：

1、許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。指涵蓋了都會地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統(Metro)，台灣則稱為"捷運"(Rapid transit)，香港稱為「大運量通勤鐵路」(Mass Transit Railway)。

2、地鐵是沿著地面鐵路系統的形式逐步發展形成的一種用電力牽引的快速大運量城市軌道交通模式，其線路通常敷設在地下隧道內，有的在城市中心以外，從地下轉到地面或高架橋上敷設方式。除了上述的地下鐵以外，城市軌道交通線路也可以敷設於高架橋和地面。因此，地鐵是路權專有的，無平交，這也是地鐵區別於輕軌交通系統的根本性的標志。

3、在地下隧道行走的高鐵、普鐵線及其建造於地下的鐵路站（如，廣深港高鐵的福田站），屬於國家級鐵路系統，因此不屬於地鐵。

❽ 杭州地鐵為什麼開通那麼晚

這個和杭州的地質有關系，杭州的地質不是很合適建地鐵，因此前期的考察、驗證、設計，所花的時間會很多，到建設過程中，也會因地質原因比較緩慢。
另外一個就是杭州的規劃太渣，這個和其他省份的省會城市一筆，簡直無法直視。而且杭州財政窮，沒錢造

❾ 杭州地鐵死亡人數及事故原因

我在杭州，最新媒體或者資料是17人死亡 4人失蹤 ，但後續已經被冷處理，一下是搜索到的新聞內容

浙江在線前方報道組11月22日訊 記者在杭州地鐵工地塌陷現場了解到，施救人員連夜清理淤泥，於今天凌晨2點左右，在基坑東側兩個斷裂的連體牆交接處發現一具遇難者遺體。施救人員經過緊張的施救，2點50分，將遺體成功打撈上來。這是杭州地鐵工地塌陷事故發生後，施救人員打撈起來的第9具遺體，也是第11名遇難者遺體。 (來源：浙江在線)

【延伸閱讀】

杭州地鐵「潛規則」之問
本報記者 陳小瑩 劉華 實習記者 李景 杭州報道

唯一可以確定的是，未來能夠記住的將是這樣幾串數據：

坍塌75米，下陷15米，正在路面行駛的11輛車陷入深坑；死亡9人，尚有12人失蹤。
11月21日，杭州市蕭山區，地鐵工地持續的圍觀人群已漸散，現場開始回填泥土，一股異樣的氣氛仍包裹著這個杭州歷史上第一條地鐵。這是杭州地鐵塌陷事故第七天。
七天前那個下午，被認為是夢魘一刻。
11月15日下午，錢塘江南岸地鐵1號線湘湖站。下午3點20分，打孔工人方德倫忽然聽到了很多鋼管的碰撞聲。抬頭一看，粗大的紅色鋼管正向這位45歲的湖北工人砸去，「兩邊的牆好像瀑布一樣壓下來」，方當場暈了過去，後被工友救起。
在地面28米之下的鋼筋工人陳景友眼前更加恐怖，當時「好像打雷一樣，四周泥土傾瀉而下」，在工地最底部的陳景友被埋，最後通過多次努力自行爬上地面。
但他的另外21位同事可能全部已遭遇不幸。塌陷之後不久，附近的河水倒灌形成巨大的水坑，淹沒了失陷的工人。
獲救者還包括曹松柏，即使過後幾天，心理仍處於極度驚恐之中。在得到救治後不久，曹松柏不斷抽打自己的嘴巴，心裡始終惦記著他29歲的兒子，當時也在施工地道里。但他的自責始終沒有換回兒子的生還消息。
是為11·15杭州地鐵1號線湘湖站下沉事故。
國務院安監委在事發第5天向全國通報了杭州地鐵施工五宗罪。

❿ 杭州地鐵

天都城的樓盤屬於3號線沿線（下圖左圖粉色線路）。

目前，很遺憾，僅開工1號線和2號線的部分。

通常，一個城市軌道交通的建設，都是按線路編號來排建設進度的。完全開工建設的1號線尚要2012年投入使用。

2號線的江南部分則同1號線全線組成杭州地鐵1期工程。

至於2期工程，可能是2號線餘下部分和3號線，但肯定要在1期結束後才開工。

通常，地鐵的建設周期在五年左右，線路的勘察、審議、報批、招標、施工、驗收、試運行等都需要嚴格按程序進行，非一日所能建成，所以，天都城樓盤搭乘地鐵尚需時日。

如果非要乘地鐵去市區，需要繞一個大圈，一般地，可以乘386路去臨平街上，再到臨平南站乘明年開通的1號線，如此有點大可不必。

個人建議，不妨乘386路(需要走到800米開外的《星橋大道藕花洲大街口》乘386路)，到《丁橋公交站》，乘坐B3，快速公交，接駁快速公交體系，可達全市各個主要城區。

快速公交也是目前杭州無地鐵時代主要而現實的長距離公共交通方式。

給您一張稍有些過時的杭州快速公交換乘圖，但大部分線路還是可以參考的（左側為地鐵圖，右側為快速公交圖）。