武漢磁浮地鐵

⑴ 磁浮快線與地鐵的區別

1、運行方式不同

磁懸浮列車是一種現代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。

地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即「地下鐵道」或「地下鐵」（Subway、tube、underground）的簡稱。

3、推動方式不同

軌道供電，是鐵路電氣化的方法之一，常用於大眾運輸系統。第三軌在原有兩軌路線側邊新增軌道帶電，車輛則利用集電靴獲得電力；電流經車輪和運行軌道回到發電廠。

第四軌供電除了原有車輪支撐導引用軌道外，另外增設兩條軌道各供應直流電正負兩極，或者供應三相交流電，但不如第三軌式經濟，故不常見。

磁懸浮列車的驅動運用同步直線電動機的原理。車輛下部支撐電磁鐵線圈的作用就像是同步直線電動機的勵磁線圈，地面軌道內側的三相移動磁場驅動繞組起到電樞的作用，它就像同步直線電動機的長定子繞組。

從電動機的工作原理可以知道，當作為定子的電樞線圈有電時，由於電磁感應而推動電機的轉子轉動。

⑵ 磁懸浮地鐵哪裡有

地鐵到處有，磁懸浮目前只有上海市區龍陽路到浦東機場有一段全球唯一商用的磁懸浮線

⑶ 磁懸浮列車怎麼坐,是不是和地鐵一買票上車啊

磁懸浮列和地鐵買票上車是差不多是一樣的。

如：上海磁浮列車示範運營線乘客須知

1、運行時間

龍陽路站至浦東機場站，始班車為6：45，末班車為21：40。

浦東機場站至龍陽路站，始班車為7：02，末班車為21：42。

2、購票時間：

同運行時間，乘車當天至票務中心可現場購買當日車票。

3、購票地點：

上海龍陽路2100號磁浮列車龍陽路站二樓或上海浦東國際機場磁浮列車浦東機場站二樓的上海磁浮票務中心。

4、票價（普通席）：

單程票 50元

往返票（7日內有效）80元

貴賓席票價均為普通席的二倍。

(3)武漢磁浮地鐵擴展閱讀：

（1）磁浮的三個基本原理：

1、當靠近金屬的磁場改變，金屬上的電子會移動，並且產生電流。

2、電流的磁效應。當電流在電線或一塊金屬中流動時，會產生磁場。通電的線圈就成了一塊磁鐵。

3、磁鐵間會彼此作用，同極性相斥，異極性相吸。

（2）磁懸浮列車現存系統：

1、運營系統

日本：日本東部丘陵線

中國上海：上海磁浮示範運營線

韓國仁川：仁川機場磁懸浮線

中國長沙：長沙磁浮快線

中國北京：北京S1號線

2、建設中系統

美國喬治亞州：Powder Springs：AMT Test Track

日本：中央新干線（東京-名古屋-大阪）

⑷ 武漢地鐵19號線是否要做磁懸浮，為什麼

不可能的。
成本太高、

⑸ 磁浮機場地鐵站到磁浮高鐵地鐵站怎麼走

公交線路：機場快線，全程約19.5公里

1、從磁浮機場站步行約590米,到達黃花國際機場站

2、乘坐機場快線,經過1站, 到達高鐵長沙南站

3、步行約420米,到達磁浮高鐵站

⑹ 輕軌、地鐵、磁懸浮各有什麼特點和區別

輕軌，大連有。主要在地面上行使，使用傳統能源，電力驅動。
地鐵，內當然是在地下了。N多城容市有。
磁懸浮列車，特點是在行駛過程中，列車和軌道之間，使用電磁力進行束縛，並不發生真正的物理接觸，和以上2種明顯不同。
在東京，地鐵和輕軌是沒有區別的，列車經常穿梭於地上地下。在廣州好像也有這種情況。

⑺ 磁懸浮地鐵到底有沒有危害

2014年7月8日，廣東省深圳市市民在深圳地鐵大廈門前高喊抗議，反對規劃地鐵8號線採用高架磁懸浮。

這些市民因為缺乏科學知識，大多數人認為“磁懸浮是一個新鮮的東西，國內外很多城市都因擔心其輻射和安全等問題，暫停了建設磁懸浮的計劃，聽專家說，磁懸浮列車的高感應磁場對人體磁場的干擾和影響是明顯的，甚至誘發脫發和白血病。想到這些就害怕，我們就住在線路旁，肯定反對當小白鼠。”

看到這里，作者認為有必須科普一下磁場這個基本的物理概念。因為宇宙中沒有發現存在磁單極子，也就是說磁場不像電場那樣可以由點源產生，磁場是一個偶極場，所以磁場的強度與距離的三次方成反比，也就是說，距離是1厘米的時候，假設磁場的強度(為了嚴謹，這里其實是磁感應強度)是1特斯拉，那麼當距離是2厘米的時候，磁場則變成1/8特斯拉。

因此可以看出，磁場的衰減是很厲害的，假設磁懸浮列車的電磁鐵在距離1厘米的地方能產生2個特斯拉的磁感應強度，那麼離電磁鐵1米的地方，磁場就是0.000002特斯拉，也就是0.02高斯——一般小區離開鐵路軌道的距離肯定在1米以上，所以磁場微乎其微。而地球本身的磁場就有0.5高斯。所以，在我們離磁懸浮軌道1米的地方，感受到的磁場強度比地球本身的磁場還弱，因此不存在所謂的磁場對小區的污染問題。

換句話說，鐵軌附近的磁場對人體健康無影響。

而至於另外一種說法，說磁懸浮的電磁鐵的電磁輻射會對人體產生影響，這取決於電磁鐵的功率，基本上，驅動磁懸浮的電磁鐵的功率對1米以外的小區的電磁輻射在中國還沒有被測量過，也沒有相關的國家標准，所以這是值得探討的——這個問題與手機基站類似，取決於基站的輻射功率。

總之，鐵軌的磁場對周遍小區是沒有影響的，民眾不要無謂恐慌。而電磁輻射部分則需要進一步論證，尤其是主要應該徵求物理學家的意見，而不是主要徵求隧道專家與鐵路工人的意見。

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作者：張軒中

⑻ 武漢在建的一條磁懸浮地鐵線，一期長約21.2千米，設6座車站，是嗎

大家都知道交通對於一座城市的經濟發展影響力是非常的大，在國內有著這樣的一句話叫做要想富先修路，完善的交通是城市發展的基礎，隨著社會不斷的發展，國內交通工具也在不斷的完善，比如說當下地鐵出行就非常的受到人們的歡迎，地鐵這種交通工具憑借著速度快、環境好、載客量大、票價低等諸多優勢於一體，因此備受人們的歡迎。

如今很多城市都在積極建設地鐵線，但是並不是每一座城市都可以建設地鐵線，地鐵線的建設對於城市的經濟實力、人口數量等都有一定的要求。

具體開通的時間還沒有確定，等到武漢地鐵19號線建成之後，一方面武漢的地鐵網將會更加的完善，另外這條線路的建設還將提高武漢站、空港樞紐集散能力，加強光谷及沿線地區的交通可達性。

⑼ 磁懸浮列車怎麼坐,是不是和地鐵一買票上車啊

上海磁浮列車示範運營線所售車票包括單程票、往返票，票價如下：

普通席 貴賓席
單程票 50元 100元
往返票（7日內有效） 80元 160元

⑽ 磁懸浮列車與地鐵一樣嗎

肯定不一樣
磁懸浮列車靠磁場將到車抬離軌道，列車上沒有輪子，是浮在鐵軌上跑的。這種列車速度很快，達400，屬高速列車，
地鐵一般是指在地下行駛的一種電氣列車，速度在100以內