杭州地鐵間距

1. 重磅！杭德城際鐵路已批准建設！

(作者：是大德啊，本文轉載自微信公眾號「德清樓市」，鳳凰網房產已獲授權)

好消息！10月25日，德清縣政府網站正式發布了《杭州至德清城際鐵路工程可行性研究及專題報告編制項目》的招標公告，其中招標條件第一條明確提到：

「本招標項目杭州至德清城際鐵路工程已批准建設。招標人為德清縣杭德城際鐵路有限公司，建設資金來源為地方自籌。項目已具備招標條件，現對該項目的可行性研究及專題報告編制進行公開招標，實行資格後審。」

部分車次一覽

未來，待杭德城際鐵路建成通車，將接駁杭州地鐵10號線，杭州和德清之間真正實現了無縫對接，不僅能讓餘杭仁和等地的居民出行更方便，更是為區域發展注入了強勁的動力！

只是，不確定的是，隨著招標文件的「官宣」，可以當做國家發改委的正式批復嗎？杭德城際鐵路在德清境內的具體站點又都設在了哪裡？以及，項目今年有望開工建設嗎？可否在2022年亞運會前建成通車？

2. 杭州地鐵3號線的線路走向

3號線一期主線起點文一西路站，終點餘杭區星橋路站，線路全長43.8km，平均站間距1.53km，全為地下線。設車站29座，其中換乘站9座，分別與杭州地鐵1號線(2座車站換乘)、2號線、3號線小和山支線、4號線、5號線、10號線、環西湖線、杭臨線換乘。3號線主線由文一西路站起起依次沿東西大道——水鄉北路——五常大道——天目山路——西溪路——曙光路——體育場路——中山北路——河東路——長樂路——大關路——沈半路——白石北路——新天地街——竹清路——華豐路——同協路——大農港路——天都路敷設，終點站臨平。線路依次經過了餘杭區、西湖區、下城區、拱墅區、江干區等5個城區。
3號線一期支線起點西湖區小和山站，終點百家園路站，線路長8.4km，平均站間距1.98km，全為地下線。設車站5座（含百家園路站），其中換乘站2座，分別與3號線主線、新增12號線換乘。3號線支線由小和山站起依次沿留和路和天目山路敷設。3號線一期主、支線全長52.2km，共設車站33座。杭州地鐵3號線為由西向東北走向的軌道交通骨幹線，連接了餘杭區未來科技城、小和山高教園區、杭州西部居住區、公交汽車西站樞紐站、古盪公交中心站、武林廣場商務區、運河商務商貿中心、創新創業新天地核心區、主城東北部居住區和天都城居住區，加強城市西部、東北部及臨平副城與主城中心的聯系。3號線在丁橋設一座車輛段，在小和山設一座停車場，大架修車輛基地與5號線五常車輛基地資源共享，控制中心利用1號線的七堡控制中心。在綠汀站附近設主變電所（3/5、杭臨）、東新東路變（3/4/5共享）、丁橋變三座主變電所。
3號線一期工程由主線和支線組成。主線由文一西路站起依次沿上倉路—水鄉北路—五常大道—天目山路—西溪路—曙光路—體育場路—中山北路—河東路—長樂路—大關路—沈半路—白石北路—新天地街—竹清路—華豐路—同協路—大農港路—天都路敷設，終點到達餘杭區星橋路站，主線全長43.8km，共設車站29座。支線起點西湖區小和山站，終點百家園路站，線路長8.4km，全部為地下線，共設車站5座。

3. 求問聽說杭州輕軌5號線要通到臨安了，是真的嗎

3號線終點在西溪濕地，以後預留臨安輕軌，臨安輕軌和杭州地鐵5號線在禹航路口交匯。
杭州～臨安線路始於餘杭組團，與軌道交通5號線一期工程的終點連接，終於臨安市區。線路長度約36km，設站9座，平均站間距4.38km，地下線（含敝開段）15.6km，其它為高架線。
2016年7月7日，杭臨城際鐵路通過了市環保局環評批復。8月25日，浙江省發改委對杭臨城際鐵路工程初步設計也做了批復。
根據批復內容這條共設有12個站點的城際鐵路，未來將與規劃中的地鐵3號線同台換乘，與地鐵5號線垂直換乘。這當中，還專門在青山湖科技城設了一個站點，通車後，半小時左右，就能從青山湖到達杭州市中心。整條線路最快9月份就要動工，預計2019年與地鐵5號線同步建成。
這條鐵路將完全改變目前杭州、臨安兩地的出行。
這次的批復內容顯示，浙江省發改委原則同意線路走向，杭州至臨安城際鐵路工程起於臨安市九州街錦南新城站，終於餘杭區綠汀路站，線路全長34.98公里。
12個站點，從西到東分別是:錦南新城站、臨安廣場站、農林大學站、高新園區站、青山湖站、科技城站、南峰村站、跳頭村站、南湖新城站、老餘杭鎮站、鳳新路站、綠汀路站。
這個終點站綠汀路站，位於餘杭區規劃水鄉北路、綠汀路路口，沿水鄉北路東西向設置，為杭臨線、規劃的地鐵3號線、地鐵5號線三線換乘車站。整個車站為地下三層雙島疊側式車站，地下一層為三線共用站廳層，地下二層為杭臨線和3號線站台層，地下三層為5號線站台層。
這條城際鐵路建成後，將構建杭臨之間多層次綜合交通走廊，完善杭州與臨安及周邊地區間的綜合交通網路;滿足杭州與臨安地區間快速城市化客流增長的需求，促進臨安快速融入杭州都市經濟圈;同時也會成為臨安地區各城鎮間溝通的重要交通方式。
根據此前的工可報告書(工程可行性研究報告)預測，杭臨鐵路建成後，2022年左右，杭臨線日均客流量有望達到8.89萬人次;遠期到2044年，預計達17.7萬人次。

4. 杭州到臨安能通地鐵嗎

杭臨城際鐵路於2013年月獲國家發改委批復，2016年7月6日通過市環保局環評批復。已於2016年9月全線開工，預計2019年和地鐵5號線同步建成使用。

5. 【急！】杭州地鐵一號線長48千米，其中有30個站點。平均每個站點間的距離是多少米

解析：
已知杭州地鐵一號線長48千米，其中有30個站點，則可知：
這30個站點之間構成29個間距
所以平均每個站點間的距離等於48÷29=1又29分之19≈1.66千米

6. 西湖500棵樹為什麼要遷離

西湖500棵樹將遷離:為地鐵讓路， 4年後種類似樹種。

夏天，杭州最迷人的綠蔭在哪裡？相信不少杭州人，尤其是老杭州都會脫口而出：曙光路。

曙光路這一帶讓人陶醉的綠蔭，是因為路兩邊的大樹。

近日，接到讀者料，稱很捨不得，因為這里要建地鐵了，好幾百棵樹要遷走了。「好多樹年紀比我孩子都要大，真的是捨不得，不知道這些樹還會不會回來。」

11月1日，記者從杭州市地鐵集團核實到，事情屬實，確實有500棵樹要為杭州地鐵建設讓路，要遷走。目前遷移方案基本已確定，500棵樹遷走，日後不再遷回，等4年多後杭州地鐵3號線松木場站建成，另外種植類似樹種。

杭州市園林文物局相關工作人員說，這是杭州地鐵建設以來，第一次大規模遷移西湖景區轄區的大樹。

幾十年唇齒相依

曙光路居民們有點捨不得

對曙光路的居民們來說，這是個有些遺憾的消息。

記者趕往曙光路現場采訪。一路開車過去，緊貼西湖東岸的環城西路，路兩側只有小樹，雙向7車道，幾乎是「無遮大道」，樹蔭基本不蔽路；保俶路緊臨斷橋北側，雙向5車道，樹蔭可遮住3車道的夏日烈陽；只有抵達曙光路，所有的車道都被樹蔭細心遮蓋。

根據地鐵集團的說法，這一次要遷走的500棵樹之中有160棵是大樹——這里的梧桐和香樟是上世紀80年代初栽種，已經快40歲，梧桐胸徑約50厘米，香樟胸徑約40厘米。

其中有一棵最大的梧桐年紀就更大了，胸徑達到70厘米，位於黃龍洞景區的車行道入口，陳經綸體校對面，大約有六七層樓那麼高。



為城市建設讓路的這些大樹會去哪裡？能保活嗎？1年之後、10年之後，它們又將在哪裡發光發熱？居民心頭牽掛的這些問號背後，是對一座城市的感情。

地鐵路網的建設是為了更好地改善杭城交通，城市建設日新月異，建設進程中總會遭遇到種種糾結、舍棄、博弈和成全，也正因為經歷了類似的困難、陣痛和犧牲，建設一新後的城市才讓我們倍感珍惜。

杭州地鐵3號線松木場站的這些樹，不是第一批，也不是最後一批。地鐵3號線松木場站建設背後的這些故事，也因此不會是唯一。

待到2021年地鐵站建好帶來更便利的交通，新一批的小樹又漸漸成長起來，曙光路的風景煥然一新時，也許更多人會覺得這500多棵樹的搬遷值了。

為了城市建設讓路，只希望它們到了新的地方還能夠旺盛成長！

7. 杭州地鐵車次之間間隔多久

杭州地鐵1號線主線（湘湖-客運中心）4分45秒，下沙、臨平兩條支線9分30秒。高峰時段1號線主線行車間隔將由原來的4分45秒縮短為4分鍾，支線行車間隔將由原來的9分30秒縮短為8分鍾。
杭州地鐵2號線行車間隔為8分48秒。

8. 杭州地鐵餘杭高鐵站與翁梅站、餘杭高鐵站與南苑站之間的站間距是多少啊

杭州地鐵餘杭高鐵站與翁梅站之間是1站地，大約2公里。
餘杭高鐵站與南苑站之間乘坐地鐵也是1站地，大約1.5公里。

9. 杭州地鐵九號線有什麼站點

杭州地鐵九號線有什麼站點?

杭州地鐵9號線一期工程利用既有1號線臨平支線(客運中心站～臨平站)向南北兩端延伸，獨立構線，全長29.476公里，設21座車站，平均站間距1450米。

其中，南段起於江干區解放東路與秋濤路交口東側的四季青站，終於江干區客運中心站(已建成)，新建線路10.830公里，新設站10座、四堡停車場1處;北段起於餘杭區臨平站(已建成)，終於荷禹路與宏達路交口的昌達路站，新建線路6.109公里，新設站4座、昌達路車輛段1處;中段已經運營的1號線臨平支線12.537公里、設站7座。

建設周期為2017年-2020年。

站點位置

1、四季青站

四季青站為起點站，位於解放東路與秋濤路交叉口以東，秋石高架橋東側，沿解放東路東西向布置。

本站為地下兩層平行雙島式四線車站，與7號線雙島四線同台換乘，兩個站台寬均為14米，9號線站前設單渡線、站後設停車折返線。

2、中央公園站

中央公園站位於錢江路與新業路交叉口，主體沿錢江路南北向布置。本站為地下兩層島式車站。

3、錢江路站

錢江路站位於錢江路與慶春東路交叉口南側，主體沿錢江路南北向布置。本站為地下三層側式車站，與既有地鐵二號線、四號線通道換乘。

4、漁人碼頭站

漁人碼頭站位於錢江路與之江路交叉口，主體沿錢江路布置。本站為地下兩層島式車站。

5、三堡站

三堡站位於錢江路與運河東路交叉口，主體沿杭海路布置。本站為9號線與6號線“T”型換乘站，9號線為地下三層島式車站，6號線為地下四層島式車站。

6、御道站

御道站位於錢江路與御道路交叉口東北側，主體沿錢江路走向布置。本站為地下兩層島式車站。

7、五堡站

五堡站位於規劃錢江路(原杭海路)與規劃同協路交叉口，主體沿錢江路南北向布置。本站為地下兩層島式車站。

8、六堡站

六堡站位於規劃錢江路(原杭海路)與規劃三官塘路交叉口西側，主體沿錢江路布置。本站為地下兩層島式車站。

9、七堡老街站

七堡老街站位於規劃錢江路(原杭海路)與規劃紅普路交叉口，主體沿錢江路布置。本站為地下兩層島式車站。

10、艮山東路站

艮山東路站位於艮山東路與九睦路交叉口以北，主體沿九睦路南北向布置。本站為地下兩層島式車站。

11、邱山大街站

邱山大街站位於規劃沿山路與邱山大街交叉口北側地塊內，主體沿杭海路布置。本站為地下三層島式車站，與規劃3號線通道換乘。

12、北沙路站

北沙路站位於北沙西路與荷禹路交叉口側，主體沿荷禹路南北向布置。本站為地下兩層島式車站。

13、綠洲路站

綠洲路站位於五洲路與荷禹路交叉口，主體沿荷禹路南北向布置。本站為地下兩層島式車站。

14、昌達路站

昌達路站位於宏達路與荷禹路交叉口，主體沿荷禹路南北向布置。本站為地下兩層島式車站。

以上僅供參考