南京地鐵陳志寧畢業學校

1. 8·22南京地鐵二號線事故的事故原因

在第四節車廂下面，一段長達多米的地基，也就是道床，明顯拱起，將鐵軌高高抬起，導致兩節車廂發生大幅度落差，發生故障而停車。
其他車廂下方，正常地基與軌道兩側通道一樣高，但出事的地基明顯高出兩側通道，其中，拱起最高處近20厘米，剛好位於第四節車廂下方，靠近連接處。其中，南側拱起的幅度稍微超過北側。拱起的路基上，出現幾處裂縫，最寬的有近1厘米。鐵軌下方的混凝土和通道本應是一體的，但此時出現了裂縫，寬1厘米左右。
在路基和兩側隧道壁銜接處，正常情況下也是嚴密結合在一起的，但由於路基拱起，銜接處出現了巨大裂縫，可以伸進手臂。發現下面不到20厘米處全是水。抬頭望去，一條裂縫從隧道頂部向兩旁一直延伸到路基，不停地滲水。靠近南側尤為嚴重，隧道壁內的灰色建材都被沖了出來。在第四節車廂靠近東部，鐵軌下有一個「泉眼」，水從混凝土地縫里嘩嘩淌出，匯聚成小溪，往東流去。
究竟是什麼原因會導致如此意外，南京市地鐵公司總經理助理陳志寧昨天查看了現場後表示，主要是地下水滲進惹的禍。 地鐵方面表示，經現場查看，軌道異常處出現在下馬坊站往新街口方向約200米處。該區間為礦山法施工，隧道深埋40餘米，地質結構為岩層富含裂隙。最近南京地區多雨，特別是21日晚間的暴雨，導致地下水位遞增，引起混凝土道床上浮約10厘米，涉及范圍20餘米。初步分析觀察，隧道初支二襯承力結構無損壞，現正在積極研究搶修方案，相關人員、設備及材料已組織到場。
陳志寧解釋：「道床本身和二襯是沒有相連的，軌道是混凝土結構來支撐的，水壓下混凝土結構拱起，道床上浮。」
地鐵方面表示，當初二號線在建設過程中，地質就相當復雜，中山門以東是紫金山崗地，按道理全是風化岩層，施工也全採用的爆破施工，但土質分布不均勻，它的地形特點就是孔隙大，壓縮變形大，特別靈敏。很容易引起周邊環境變化，地下水極為豐富，這對施工是很不利的，沒想到運營又出現滲水道床上浮事故。

2. 南京市軌道交通建設工程質量安全監督站，這個單位好嗎

市軌道交通站是隸屬於南京市住建委，負責全市軌道交通建設工程質量和安全監督的全民事業單位。成立軌道交通站是南京市住建委根據市委市政府要求，為強化全市軌道交通工程質量安全監管的一項重要舉措。它的成立改變了以往軌道交通建設工程由多個監督站聯合監督的模式，必將會對提高軌道交通工程質量安全和文明施工水平發揮積極作用。
省住建廳、市住建委、市安監局、市人設局、市物價局有關部門負責人以及軌道交通建設工程參建各方代表共140餘人參加了本次儀式。市住建工委書記陳雷、市安監局局長叢躍滋、市住建委副主任朱家祥、省建設工程質量監督總站站長蔡傑、南京地鐵公司總經理助理陳志寧出席儀式，並在主席台就座。陳雷書記、叢躍滋局長為軌道交通站揭牌。（如若，您對我的答復滿意，請點擊左下角「好評」，謝謝您的採納。）