武漢地鐵牽引能耗

Ⅰ 武漢地鐵可以搬冰箱嗎

你好，在武漢市乘坐地鐵不可以運送冰箱的。

Ⅱ 武漢地鐵怎樣收費

武漢軌道交通統一按里程限時分段計價：2元可乘坐9公里;3元可乘坐14公里;3元以上每增加1元可乘坐的公里數比上一區段遞增2公里(4元可乘坐21公里，5元可乘坐30公里，6元可乘坐41公里)。

乘坐時間：每次乘車限時180分鍾。

Ⅲ 武漢地鐵速度各是多少

武漢地鐵採用限時分段計價
（每相鄰兩站之間為1個區間）。
起價1.5元
，可乘坐6個區間，7-9個區間票價
2元
，10-12個區間票價
2.5元
，13-15個區間票價
3元
，16-20個區間票價
3.5元
，21-25個區間票價
4元
；
全程票價4元；
每次乘車限時150分鍾
。

Ⅳ 武漢地鐵造價一公里多少錢

網上有好些網友認為修建每公里耗資高達7億元，有可能是8億，那些更發達的大城市修建1公里地版鐵的花權費有可能會超過10億元人民幣，但是這些說法是不精準的。 據調查資料顯示，如今中國的一些普通城市，修建1公里地鐵大約需要花費5億元人民幣，但是也確實有些城市修建1公里地鐵高達到10億元。

Ⅳ 武漢地鐵速度是多少

一般情況下，地鐵的設計時速是80公里，
實際的運營速度是60公里/小時。
你如果特別介意地鐵的運行速度的話，
我告訴你一個行業的慣例。
一般情況下，站間運行時間為1分鍾左右，站內停車時間約55秒。
你可以按跑1分鍾，停1分鍾的標准計算地鐵的運營時間。
不過，過江隧道的時間不能按1分鍾算，這個約8分鍾。

Ⅵ 武漢地鐵好坑啊。2線機場全程才10元 我從天河機場做到漢口火車站三分之一的路就要7元。

天河機場到漢口火車站三分之一的路也有8~9公里了，7塊錢其實也不算貴了。

Ⅶ 武漢地鐵2號線全程耗時

公交線路：軌道交通2號線，全程約46.6公里/約1小時26分。

1、從光谷廣場乘坐軌道交通2號線,經過27站, 到達天河機場站

2、步行約470米,到達武漢天河國際機場

Ⅷ 武漢地鐵收費是多少

計價標准：9千米以內（含9千米）2元/人次，9-14千米（含14千米）3元/人次，3元以上每增加1元可乘坐的里程比上一區段遞增2千米，以此類推。

詳細車票價格：

1、計價方式：按里程限時分段計價。

2、計價標准：9千米以內（含9千米）2元/人次，9-14千米（含14千米）3元/人次，3元以上每增加1元可乘坐的里程比上一區段遞增2千米，以此類推。

3、乘車限時：每次進閘到出閘限180分鍾。

武漢軌道交通（Wuhan Metro）是服務於中國湖北省武漢市的城市軌道交通，其首條線路——武漢軌道交通1號線於2004年7月28日開通運營，使武漢成為中國中部地區第一個開通軌道交通的城市。

截至2018年10月，武漢軌道交通運營線路共有9條，包括1號線、2號線、3號線、4號線、6號線、7號線、8號線、11號線、陽邏線，共199座車站，線路總長287千米，線路長度居中國大陸第7位。

(8)武漢地鐵牽引能耗擴展閱讀：

優惠政策

1、定期票在有效期內不限次數乘坐軌道交通，1日票18元/張、3日票45元/張、7日票90元/張。

2、現役軍人、革命傷殘軍人、傷殘人民警察和軍隊離退休幹部、退休士官、傷殘民兵民工憑有效證件免費乘車。

3、下肢殘疾人和盲人、重度聽力/言語殘疾人、貧困殘疾人持武漢通殘盲卡或武漢通殘免卡免費乘車。

4、65周歲及以上老年人持武漢通老年卡免費乘坐公共交通（含公交、輪渡、軌道交通等）限730次/年。超過限次或過期未年審的武漢通老年卡，使用時須充值，享受武漢通普通卡的扣值優惠。

5、中、小學生（具有武漢市學籍的普通中小學、中等職業學校學生）持武漢通學生卡，享受7折扣值優惠。

6、普通儲值票、紀念儲值票和武漢通普通卡，享受9折扣值優惠。

7、1名成年乘客可免費攜帶1名身高不超過1.2米的兒童乘車。

Ⅸ 武漢軌道交通3號線的特點

地鐵號線是武漢首條過漢江地鐵線路，起於蔡甸區的文嶺，經全力三路轉向武漢經濟開發區，沿東風大道、龍陽大道由南向北走行，經過王家灣，過漢江，進入漢口地區，經過宗關、王家墩CBD、菱角湖，由長江日報路轉向建設大道及其延長線，經過香港路、二七路，到達終點三金潭，線路總長39.6公里，設站28座。其中3號線一期工程由沌陽大道站至市民中心站，線路長27.9公里，全地下線路，設車站24座。
地鐵3號線一期工程的換乘車站特別多，這也是本線路的一大特點，24座車站中有10座為換乘站，分別與1、2、4、6、7、8、10、11、12號線等9條線路換乘。其中位於建設大道與香港路交叉口處的香港路站為武漢市軌道交通線網規劃中唯一的三線換乘車站，可與6號線、7號線換乘。 地鐵3號線每列地鐵可載1460人，列車平均旅行時速36.2公里，單程運行時間約45.1分鍾。在運營初期，運營時間為凌晨5點至晚11點。
3號線一期24座車站在地下站台邊緣均設置屏蔽門，乘客候車時門關閉，列車進站後屏蔽門與列車門同步開啟、關閉。這樣設計旨在減少車站與隧道區間冷熱氣流的交換，降低運營能耗，同時保證乘客候車安全。
3號線一期工程是武漢軌道線網中銜接漢陽、漢口一條重要的鎮間骨架線路，也是承擔武漢中心城區跨漢江客運交通的重要通道。根據預測，到2018年，地鐵3號線一期日客流量將達46.9萬人次，其中過漢江日客流量為22.3萬人次，3號線承擔過漢江公交客流的比重達到26.5%，相當於15條過江公交線路的運量。地鐵3號線開通後，江漢二橋的交通壓力將有望緩解。 2015年2月10日晚7時許，漢口建設大道黃孝河路口突發地陷，因發現及時，無車輛和行人陷入。
據目擊者介紹，地陷具體位置位於建設大道國美家樂福附近，長航醫院門口。路面已成V字形，且在不斷下陷中，截至當天晚9時許，已形成面積上百平方米的漏斗狀，附近的信號燈和綠化帶都隨之歪斜。
事發後，交警及時趕到疏散人群，並將現場道路全部封鎖。為安全起見，路面下的燃氣管道閥門被關閉。據交警介紹，事發路段是漢口鬧市區，地陷事件對交通影響較大。目前交管部門已制定交通疏導方案，公交部門也制定了繞行方案，調整了22條公交線路在該路段的停靠站點。
記者從地鐵集團獲悉，事發當日下午5時許，位於該處的武漢市軌道交通3號線一期工程惠濟二路至香港路站盾構區間在施工過程中發生涌水、涌砂險情，引發地面建設大道與黃孝河路交會處局部路面沉降。
事發後，相關專家及技術人員第一時間趕赴現場，研究確定搶險措施：在塌陷點地面120米范圍內實行交通管制，禁止車輛、行人通行；同時採取隧道內封堵和地面鑽孔注水等措施，控制地面沉降，防止次生災害發生。
「沒有什麼大的危險。」著名勘察大師范士凱在事發現場查看後介紹，從目前的地表情況來看，事故影響范圍僅限於周邊100米區域，不會對周邊的高層建築物造成沉降影響，因為這些建築都有很深的地下樁基。
武漢地鐵集團相關負責人說，下午5點到今天凌晨，對事發點100米范圍內進行每小時一次的數據監測，數據顯示，周邊的沉降變化已趨於穩定。
范士凱建議，施工方首先應該採取技術措施，通過地下堵漏和地面注水兩方面措施，平衡地表，第一時間控制住事發區域及周邊地表不再沉降。至於具體的事發原因，還需要進一步的技術調查。
事故發生後，武漢市委、市政府高度重視，武漢市長萬勇、副市長張光清、秘書長郭勝偉及市各相關部門負責人趕赴現場了解事故情況，並在現場召開會議研究處置措施。
萬勇要求，迅速查明事故原因，抓緊搶險；採取適度的交通管制措施，確保車輛、行人和施工人員安全；交通管理部門要加強交通組織，採取分流措施，引導交通秩序；要加強事故現場及周邊的監測工作；採取有效措施防止次生災害發生，特別是要做好地下水、電、氣等管網的安全監控工作。
2015年3月18日，軌道交通3號線一期工程軌道車順利牽引進入三金潭車輛段庫內。同月25日，首批兩列車由長春運抵武漢，分別停放於三金潭車輛段和常青車輛段。截止3月底，已有6列車上線生產，其中2列車進入調試工序，4列車正在車輛總裝。
3號線一期工程共配備29列B型車，採用4輛動車2列拖車的6節編組；車體長19m，寬2.8m，高3.8m，全列車長度約118m，每列車定員載客約1440人，最高載員約2000人，最高運行速度80km/h。車輛由長春軌道客車股份有限公司和武漢北車長客軌道裝備有限公司共同製造。該線路車輛以線路色「歸元金」為點綴，採用大斷面中空鋁型材車體、列車自動駕駛系統、電動內藏滑動門、LCD長條屏動態地圖、單元式通風空調等多項先進技術，使車輛更加安全、舒適。 2015年7月中旬，武漢軌道交通3號線一期工程香港路——惠濟二路區間隧道右線盾構機順利出洞，標志著香惠區間雙線隧道全部貫通。
香惠區間位於建設大道主幹道上，區間原為盾構施工，2015年2月10日該區間建設大道與黃孝河路交匯處發生沉降事故後，為確保項目建設工期，建設方及施工方大膽嘗試，創新恢復施工方案，在既有右線隧道南側重新施做一條隧道，在惠濟路站端頭設置一段明挖段與部分既有右線盾構隧道銜接。新建右線盾構隧道從香港路站始發，在明挖段接收。
恢復方案確定後，地鐵集團調配精幹施工隊伍，強化現場項目管理，合理安排施工計劃，科學制定技術方案，克服施工現場基坑內管線眾多、場地狹小、設備集中、材料轉運難度大、交叉作業等重重困難，經過近5個月的努力， 7月8日香惠區間右線明挖段主體順利封頂，7月15日右線盾構段盾構機順利出洞，區間雙線隧道全部貫通，為下一步的鋪軌工作奠定了良好基礎。

Ⅹ 武漢市地鐵是怎麼收費的

武漢地鐵採用限時分段計價（每相鄰兩站之間為1個區間）。
起價1.5元，可乘坐6個區間，7-9個區間票價2元，10-12個區間票價2.5元，13-15個區間票價3元，16-20個區間票價3.5元，21-25個區間票價4元；
全程票價4元；
每次乘車限時150分鍾。