武漢地鐵1500億2019

（1）武漢市委在此過程中應發揮領導核心作用，堅持科學執政、民主執政、依法執法，用科學的思想、方法來引導地鐵的發展。應堅持以人為本的科學發展觀，本著更好的服務人民的態度來突破難題；武漢市委應該發揮政協的參政議政、民主監督和政治協商作用，充分聽取各方面的意見和建議。
武漢市政府應本著對人民負責、為人民服務的態度，通過不斷完善決決策策信息和智力支持系統,拓寬社情民意反映等渠道實現地鐵決策的科學性和民主性。堅持依法行政，審慎使用權力，科學民主決策。切實履行經濟職能，政治職能，堅持信息決策公開，接受群眾監督。
（2）①人能夠能動地認識世界。意識活動具有目的性、計劃性、主動性創造性與自覺選擇性，材料中武漢地鐵工程中所有技術難題的攻克都是有目的、有計劃、創造性的進行的。②人能夠能動地改造世界。意識對改造客觀世界有指導作用。對人體的生理活動有調節和控製作用。材料中從方案論證設計到世界級難題的攻克及工作人員始終不懈探索、敢於超越。在正確意識的指導下改造世界，取得成功。③地鐵工作者堅持一切從實際出發，實事求是、尊重客觀規律，正確地發揮意識的能動作用。（6分）
（3）①中華文化的包容性即求同存異和兼收並蓄。②要求我們能與其他城市的地鐵文化和睦相處，求同存異。③要求我們在文化交流中兼收並蓄，吸收、借鑒其他城市地鐵文化的積極成分，批判地吸收其他城市地鐵文化中的積極因素，反對那些消極的地鐵文化。

② 2019年武漢地鐵正式通車的有多少

2019武漢地鐵正式通車的有一號線，二號線，四號線，三號線，七號線，六號線

③ 武漢地鐵造價一公里多少錢

網上有好些網友認為修建每公里耗資高達7億元，有可能是8億，那些更發達的大城市修建1公里地版鐵的花權費有可能會超過10億元人民幣，但是這些說法是不精準的。 據調查資料顯示，如今中國的一些普通城市，修建1公里地鐵大約需要花費5億元人民幣，但是也確實有些城市修建1公里地鐵高達到10億元。

④ 武漢地鐵網將添「新成員」，共分為兩段建設，長多少呢

武漢，湖北省的省會，中部六省唯一的副省級市，是我國的新一線城市，經濟實力很強，這與武漢重視交通建設有著密切的關系，境內交通系統比較完善。武漢素有「九省通衢」之稱，是中國內陸最大的水陸空交通樞紐和長江中游航運中心，其高鐵網輻射大半個中國，是華中地區唯一可直航全球五大洲的城市。正因為這樣帶動了武漢不斷發展，促進了武漢經濟發展。

武漢地鐵12號線的建設將進一步完善武漢的地鐵線路網，優化交通布局，緩解地面交通壓力 。地鐵的建設也將會帶動沿線區域的經濟發展，尤其是有地鐵口的地方。該條線路還連接了兩對外交通樞紐，為來武漢旅遊的遊客提供了方便，促進旅遊業發展。所以大家是不是很期待武漢地鐵12號線的建成呢？

⑤ 為什麼武漢地鐵全國最貴

為什麼我們的地鐵全國最貴？因為武漢地方太大了，路程遠，所以地鐵就很貴

⑥ 武漢地鐵怎麼樣

很好，非常好，沒什麼問題，運營的很好，

⑦ 中國有哪幾個城市擁有地鐵

截至2019年4月，中國已開通的城市地鐵（以首條軌道交通開通時間排序）有38個，分別是：北京地鐵、港鐵、天津地鐵、上海地鐵、台北捷運、廣州地鐵、長春軌道交通、大連地鐵、武漢軌道交通、深圳地鐵、南京地鐵、高雄捷運、沈陽地鐵、成都地鐵、佛山地鐵、重慶軌道交通、

西安地鐵、蘇州軌道交通、昆明地鐵、杭州地鐵、哈爾濱地鐵、鄭州地鐵、長沙地鐵、寧波軌道交通、無錫地鐵、青島地鐵、南昌地鐵、福州地鐵、東莞軌道交通、南寧軌道交通、合肥地鐵、桃園捷運、石家莊地鐵、貴陽軌道交通、廈門地鐵、烏魯木齊地鐵、溫州軌道交通、濟南軌道交通。

(7)武漢地鐵1500億2019擴展閱讀：

申報建設地鐵的城市要求

我國城市軌道交通總體保持有序發展，對提升城市公共交通供給質量和效率、緩解城市交通擁堵、引導優化城市空間結構布局、改善城市環境起到了重要作用。

但同時，由於城市軌道交通投資巨大、公益性特徵明顯，部分城市對城市軌道交通發展的客觀規律認識不足，對實際需求和自身實力把握不到位，存在規劃過度超前、建設規模過於集中、資金落實不到位等問題，一定程度上加重了地方債務負擔。

相較於2003年國務院辦公廳印發的《關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》，《意見》提高了申報建設地鐵和輕軌的相關經濟指標：申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入、地區生產總值「底線」分別由100億元、1000億元調整為300億元、3000億元；

申報輕軌城市的地方財政一般預算收入、地區生產總值「底線」則分別從60億元、600億元提高到150億元、1500億元。同時，要求有關部門嚴格審核把關，未達到城市軌道交通建設申報條件的建設規劃一律不得受理。

城市軌道交通建設投資大，如地鐵每公里造價動輒七八億元以上，運營期還需要長期依靠財政補貼。因此，需要統籌城市軌道交通建設運營和地方政府財力。公共財政收入和地區生產總值是反映城市建設實力的重要指標。

2003年以來，材料價格、勞動力成本、征地拆遷費用的上漲，使得目前城市軌道交通項目造價已經大幅提高。十幾年前的建設申報條件已經滯後於當前經濟社會發展，需要適當調整。

《意見》還強化建設規劃的導向和約束作用，已經國家批準的城市軌道交通建設規劃應嚴格執行，原則上不得變更，規劃實施期限不得隨意壓縮，並進一步明確了規劃調整和新一輪建設規劃報批條件。

例如，建設規劃調整應在完成規劃實施中期評估後予以統籌考慮，原則上不得新增項目。原則上本輪建設規劃實施最後一年或規劃項目總投資完成70%以上的，方可開展新一輪建設規劃報批工作。

從目前國家已批准建設城市軌道交通的43個城市來看，基本上能夠達到新的申報條件，說明調整後的指標既充分考慮了減小對已獲批建設城市軌道交通城市的影響，又兼顧了對新發展城市的門檻作用。

⑧ 武漢地鐵的總體藍圖

建設中線路：1號線（徑河延長線），2號線（南延線，機場線），5號線（一期），6號線（一期），7號線（一期、二期），8號線（一期、二期），11號線（東、西線），21號線（陽邏線），23號線（東山線），29號線（11號線東線光谷段）。

2004年07月28日 武漢軌道交通1號線一期工程通車；
2010年07月29日 武漢軌道交通1號線二期工程通車；
2012年12月28日武漢軌道交通2號線一期工程通車；
2013年12月28日武漢軌道交通4號線一期工程通車；
2014年05月28日 武漢軌道交通1號線三期工程（漢口北延長線）通車；
2014年12月28日 武漢軌道交通4號線二期工程通車。
2015年12月28日 武漢軌道交通3號線一期工程通車，武漢三鎮地鐵連成第一環。
至此，武漢已建成武漢軌道交通1號線、武漢軌道交通2號線、武漢軌道交通3號線和武漢軌道交通4號線四條線路，形成連接武漢三鎮漢口，武昌，漢陽的環線。 武漢規劃建設的12條地鐵線路分別用12種色彩表示，每種色彩代表一條線路，方便市民識別。九條市域地鐵線U1-U9，分別為：地鐵藍、梅花紅、歸元金、芳草綠、揚子藍、鸚鵡綠、鳳凰橙、青銅色、東湖藍；三條地鐵快線E1-E3，分別為古琴褐、雲鶴黃和雲苔紫。

⑨ 武漢地鐵最多和最少多少錢

武漢軌道交通統一按里程限時分段計價：2元可乘坐9公里;3元可乘坐14公里;3元以上每增加1元可乘坐的公里數比上一區段遞增2公里(4元可乘坐21公里，5元可乘坐30公里，6元可乘坐41公里)。