杭州在建地鐵冒水

❶ 杭州地鐵在建工地土體突涌致使4名工人失蹤

杭州地鐵官方抄通報:7月8日22:30許，地鐵4號線南段中醫葯大學站南基坑施工時，發生基坑土體突涌。截至7月9日上午8時，尚有4名施工人員失蹤，正在全力搜救中。此次事故未對地鐵基坑安全造成影響。

城市發展，地鐵也快速發展，但是在快速發展的過程中，卻出現了很多安全事故。

希望，安全第一，在保證質量的同時，一定要注意安全第一。希望這樣的悲劇不要再發生了。

❷ 資寶成如何解釋杭州地鐵坍塌事故的原因

杭州地鐵坍塌事件真相 11月15日15時許，杭州地鐵湘湖站工地發生塌陷， 地面出現長75米、深15米的深坑， 11輛行駛中的汽車墜入塌陷處， 正在施工的一條條鮮活生命瞬間被壓埋於地下。 連日來，省市政府和施工單位採取各種措施，投入巨大人力物力， 千方百計展開救援。但是隨著時間的流逝，生的希望已漸漸遠去， 施救上來的是一具又一具冰冷的遺體。 面對這起中國地鐵建設史上傷亡最為嚴重的事故。 人們在悲傷之餘不禁要問：事故發生的原因是什麼？ 究竟誰該為這起事故負責？ 一問：程序重要還是人命重要？ 「就一眨眼的工夫，旁邊就塌下來了！」回憶起事故發生時的情形， 施工人員趙師傅仍然心有餘悸。眼看著一根根巨大的鋼柱轟然倒下， 他腦子里一片空白，跟著工友爬出10多米高的深坑， 但還有許多工友最終沒能上來。 記者在采訪中了解到， 杭州地鐵湘湖站坍塌事故的發生並不是沒有任何預兆的。 早在一個多月前，事故現場就出現了沉降裂縫。 開挖掘機的河南籍工人華相磊事發時被埋在下面。 他的岳父告訴記者，前幾天，周邊道路就出現裂縫， 但是施工單位簡單處理了一下又繼續施工。 一位名叫葉志國的焊接工人表示，施工方發現路面下沉後， 多次採取澆灌混凝土、架鋼筋等措施來補救。直到13日， 澆灌混凝土的工作仍在進行。 家住蕭山湖頭陳村的傅美珍回憶道：「七八天前， 這條路段出現了不少裂縫，長1米、寬兩三厘米左右。 這些裂縫大約延長到100米遠，就在湘湖小學路段附近。 不僅在機動車道路上有，人行道上也有。」 11月16日晚， 國家安監總局副局長趙鐵錘趕到施救現場察看情況， 詢問地鐵施工相關負責人是否在事故之前發現過事故隱患？ 該負責人表示確實存在隱患。 趙鐵錘隨即追問，為什麼不事先採取措施解除隱患？該負責人表示， 已經向上級部門匯報過，需要等待上級批示。他反復辯解說， 要按照程序，和相關單位研究後，採取措施。 在場的幾位領導當即表示，出現這么重大的安全隱患， 施工單位應該及時採取措施補救，根本不應等待審批。 面對地底下的農民工兄弟，面對其親屬們苦痛的目光， 這些施工單位，你們需要向誰去報告、和誰去研究？還有什麼「 程序」比生命更重要？我們還要問那些「上級」以及相關單位， 在這么重要的事故跡象面前，你們的「程序」 有沒有本著對人民負責的精神及時作出反應？ 二問：管理的「安全線」在哪裡？ 記者在采訪中發現，發生事故的工程存在層層轉包的跡象。 不少工人是剛剛種完小麥來到城裡打工的農民， 他們在上崗前沒有經過起碼的技術培訓。 現場安全措施和應急預案也面臨質疑。 事故發生後，甚至一時搞不清究竟埋了多少施工人員。 一開始救上來的農民工說估計下面有50多人， 後來施工單位又說是死3人，失蹤17人，到16日下午， 中鐵四局集團黨委副書記資寶成又宣布，人員清查有誤， 失蹤人員由17人增加到18人。 至今仍有不少人質疑失蹤的真實人數。 在事故中因右腿開放性骨折正在蕭山醫院住院的木工宋長法說， 他是向他上面的老闆承包了木工活兒，該老闆也是從上面承包的。 還有不少受傷住院的農民工表示，他們是剛剛被招來做工的， 並沒有接受過相關施工培訓。 國家安監總局的領導在走訪住院傷員時，有的受傷工人反映， 他18天前還在家鄉種田，18天後就在杭州修地鐵， 沒有接受過系統培訓。在接受調查時， 中鐵四局施工單位的有關負責人囁嚅著承認，可能有「個別」 工人沒有培訓過。 曾在上海參與地鐵施工的宋長法說，在地鐵的施工中， 每隔幾米就會有支撐。「被泥土埋在裡面的， 有許多是在最南邊挖土的人。如果支撐做得足夠好，就算出事， 他們也有更多逃生的機會。」 中鐵集團總裁李長進表示， 前段時間事發現場地面確實出現小幅沉降， 但他們沒有引起足夠的重視，以為是車流量過大引起的， 沒想到會突然塌陷。他說，集團的大部分員工都是經過培訓的， 不過由於杭州地鐵趕工期，部分員工存在流動， 對於這一部分流動的員工的培訓有所缺失。他承認， 地鐵在施工過程中，他們請專家來監測過幾次， 但專家來的次數不夠密集。杭州市領導也指出， 企業在安全管理方面還很欠缺。 每一位背井離鄉來到地鐵工地的農民工兄弟背後， 都背負著全家老小的夢想和希望。工人的生命，人民的財產， 社會的發展，如何信任這樣明顯有缺失的管理？ 根據有關文件，工程施工嚴禁違法分包。一位業內人士告訴記者， 按規定，一個項目經理只能負責一個項目， 但是現在一些大的施工單位，根本做不到。為了「發展」， 面對拉開的戰線，一個項目經理常常是滿天飛， 同時負責好幾個項目。有的單位憑借牌子、資質中標後， 因人手不夠，在承建過程中，常常轉包給一些技術條件不足， 甚至根本不懂技術的建設單位或者個體戶，管理又沒跟上， 給事故發生埋下隱患。這位業內人士說， 說起來建設工程是有監理的，但是在實際操作中， 監理單位所能發揮的監督作用很有限。「 安全質量很大程度上就是靠施工單位的良心。」 地鐵建設專家表示，地鐵工程具有投資大、施工周期長、 施工技術復雜、不可預見風險因素多等特點，屬於高風險工程， 因此對施工人員的技術要求以及安全監管具有特別高的要求。 三問：究竟是「先天不足」還是「後天缺陷」？ 記者從杭州市政府獲悉，事故原因的調查工作已於前天下午開始， 市檢察院也已介入。 有關部門還沒有對杭州地鐵塌方事故的原因給出明確的回答。 有地鐵專家在分析杭州地鐵塌方事故原因時表示， 杭州的地質較為復雜，其地下水含量豐富，絕大多數土層皆為軟土， 地鐵基坑開挖、地鐵盾構推進等工程施工風險極大。 還有一些社會輿論傳聞，杭州的地質條件本來就不太好， 造地鐵相當於在蛋糕里打洞。 但一些專家指出，坍塌發生並不一定意味著杭州不適合修建地鐵， 更不代表在杭州修建地鐵就一定要付出血的代價。這次事故發生後， 對周邊群眾的生活生產帶來很大影響， 浙江省投入了巨大的人力物力進行搶險施救， 光是警力就達到上千名，付出了高額的社會和經濟成本。 如果把這些成本放在事先的預防上，完善措施，彌補漏洞， 一定能避免事故的發生。 一位業內人士告訴記者，目前在國內的建設工程中， 存在著最低價中標和不合理地限定工期完工等現象。 一些施工單位針對前者動歪腦筋， 千方百計壓低成本甚至不惜偷工減料， 後者會出現不顧一切趕工期增大事故隱患的問題。中國工程院院士、 北京交通大學教授王夢恕說， 在建設的快與安全之間一定要講科學發展觀。像地鐵的建設， 該多少時間建成就多少時間，如果工期提前結束就要出問題， 這是實踐證明的規律。 面對早就出現的地面裂縫、工人缺少培訓的問題， 面對層層轉包等各種疑點，杭州地鐵事故究竟是「先天不足」還是「 後天缺陷」？答案是顯然的。 時下，全國4萬億元投資即將上馬，大大小小無數工地即將開工， 杭州地鐵坍塌事故為人們敲響了警鍾。所有的施工單位、業主單位、 監理單位，一定要嚴格按照科學發展觀的要求，以人為本， 尊重科學，尊重技術，注重安全。絕不能唯利是圖，漠視生命。 在你們的規劃、圖表、機器下面，那些已逝者在注視著你們。

❸ 地鐵軌道周圍為什麼有水流

因為有條水溝是用來排水的，冷凝水、隧道里的滲水、各種污水等各路貨色都要靠這條水溝流走，流到某處有水泵的地方排走。地下工程的建設雖然是做防水，但根據規范混凝土是允許有裂縫的，防水一般是堵不住的，所以在「以防為主」的前提下，滲漏至結構里的地下水採用疏導的方式將滲漏水導走，軌道的槽里的水就是這個原理出現的。

地鐵隧道的安全性是經過國內外無數個城市一百多年的實際使用驗證的。最早的地鐵隧道都是走水底的，如果輕易坍塌，開挖隧道的先被淹。很多城市都有過江隧道，湖底隧道，這些很多都是盾構機挖的，安全牢靠。

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地鐵的建造方法有很多，有礦山法，有盾構法。但是一個基本原則就是一邊挖一邊加固，只要加固後隧道里的土石不會松塌，那麼大地依然堅固。所謂盾構，就是由一台大機機，他前面有一個刀盤，不停的轉，不停的前進，然後挖掘出的土不斷送出去，同時盾構機會自動安裝管片。

所謂管片，可以理解為地鐵隧道是一個管子，管子是有無數截組成的，每一節叫做一環，一環由若干曲面拼接而成。

所以盾構就是一邊挖洞，一邊塞入堅固的管子。那麼就算隧道的泥土是松動的，也只會僅僅的包裹住管片。管片可以想像為替代挖出土石的替代。某些結構可以用空心代替實心部分的結構強度，甚至更高。

❹ 建設地鐵過程中突然地下返水什麼原因

建設地鐵過程中突然地下返水什麼原因？
應該是地下水滲透進去的。

❺ 地鐵軌道里為什麼有水

地鐵軌道里有水比較正常的哦，畢竟是地底下的交通工具。
一：地鐵軌道里的水並沒有什麼用，最後會經由排水溝排走
二：地鐵軌道里水的來源主要有兩種：
1：區間滲漏水，地下工程的建設雖然是做防水，但根據規范混凝土是允許有裂縫的，防水一般是堵不住的，所以在「以防為主」的前提下，滲漏至結構里的地下水採用疏導的方式將滲漏水導走，軌道的槽里的水就是這個原理出現的。
2：極少一部分水是地鐵空調的冷凝水。

❻ 杭州地鐵四期擬建13條線路，杭州現有的地鐵有哪幾條

現在杭州現有的地鐵有地鐵一號線，地鐵二號線，地鐵四號線以及地鐵五號線。隨著社會的發展，很多城市也是加大了對於地鐵路線的修建地圖，因為地鐵的方便確實給人帶來了很大的影響。杭州這個經濟城市自然也是一樣的根據資料的顯示。在去年年底的時候杭州應該開通了地鐵一號線三期六號線一期以及七號線手段等路線總機鐵路長新增了100多公里。而在2021年杭州的地鐵也是發來了新的規劃，將新增五條地鐵路線。路線的分布以及經過的地區我也是看了一遍，大概都是經過蕭山的。

相信住在蕭山的朋友應該非常高興吧。在浙江省發布的重大建設項目里邊。他主要是向社會公眾徵求意見，然後提到了大家最關心的杭州地鐵三期和規劃四期建設，滬杭城際鐵路以及杭州下至長安城際鐵路等等一些地鐵的建設。明確指出全線約長300公里。地鐵修建的好處可能會影響房價的波動。因為你交通方便的話，房價也要跟著，不停的增長。但是地鐵現在已經成為了人們一種重要的交通工具。我也是上班族但是對於以前擠公交的話感覺非常的不方便。

❼ 杭州地鐵坍塌是在建的還是已通行使用的

15日15時許，杭州風情大道地鐵施工工地發生大面積地面塌陷事故。一些行進中的汽車墜入塌陷處。目前傷亡人數尚不明確。救援工作正在進行中。

據了解，塌陷面積寬約20米，長100米，深10米。墜入塌陷處的車輛可能在10輛以上，塌陷處內
還有施工人員 ，人數暫時不詳。

目前，公安、消防已達到現場進行救援和疏導工作，風情大道已經全線封閉。新華社記者正趕赴現場。

7月14日17時50分許，杭州靈隱路九里松路口正在修建的一處機動車下穿通道也曾發生路面坍塌事故。一輛計程車在行經此處時滑落。車上的一名乘客在送醫院後搶救無效去世

❽ 杭州等地地鐵發生過諸多漏水之類的事故，你怎麼看待

看看中國那個地鐵不漏水，影響因素太多，杜絕不可能！其中人的因素應該專影響最大，對防水的理解，材料屬選擇與實際施工實踐結合等，歡迎交流，更多信息，更好建議，免費提供混凝土防水滲漏水修復專業技術咨詢，免除今天修，明天漏；年年修，年年漏的煩惱

❾ 一些關於杭州11.15地鐵事件的消息

土質的來松軟或許正是杭州自地鐵工地塌陷的重要原因之一。僥幸逃生的施工工人陳先生對本報記者表示，他參與過多個地方的地鐵建設，但是杭州蕭山的土質和別的地方不大一樣，「挖得越深，稀泥越多，到了後來，別說石頭，連硬一點的泥土都找不到了」。
浙江在線前方報道組11月15日18時30分快訊據 記者現場確認，風情大道的坍塌事故發生在今天下午3點20分，有13輛車陷入坍塌口。塌方處有75米長，15米深.當時，在地下作業的施工人員共有60人。
到目前為止，還有8人還被埋在坍塌口深處。另外，已有17人分別被送往蕭山人民醫院、蕭山第一醫院和蕭山中醫院。其中一人在醫院接受治療時死亡。
據杭州市消防總隊張華鋒介紹，杭州消防總隊共出動了20輛消防車救援，現在最大的問題就是河水倒灌，要進行排水

❿ 杭州地鐵4號線在建工地土體突涌對杭州地鐵基坑安全造成影響了嗎

據報道，根來據監測數據分析，自杭州地鐵4號線在建工地土體突涌未對杭州地鐵基坑安全造成影響。

據悉，當時現場有10名施工人員，其中2名施工人員成功自救，8名施工人員不同程度地被困於淤泥當中，這其中4名施工人員第一時間獲救被120送至醫院，另有4名施工人員失蹤。