武漢地鐵1號線噪音大不大

① 關於地鐵，靠近高架的，大概距離多遠會沒有噪音

先需要了解雜訊的標准。地鐵高架可按4類。在此距離，如與高架之間無遮擋，白天約為50m以上可達標，如前面有建築物遮擋，部分區域50m可達到1類。晚上明顯一些。一般地鐵會在高架安裝聲屏障的設施，以降低噪音。
城市5類環境雜訊標准值如下：
類別 晝間 夜間 0類 50分貝 40分貝 1類 55分貝 45分貝 2類 60分貝 50分貝 3類 65分貝 55分貝 4類 70分貝 55分貝 3 各類標準的適用區域 （1）0類標准適用於療養區、高級別墅區、高級賓館區等特別需要安靜的區域。位於城郊和鄉村的這一類區域分別按嚴於0類標准5分貝執行。 （2）1類標准適用於以居住、文教機關為主的區域。鄉村居住環境可參照執行該類標准。 （3）2類標准適用於居住、商業、工業混雜區。 （4）3類標准適用於工業區。 （5）4類標准適用於城市中的道路交通干線道路兩側區域，穿越城區的內河航道兩側區域。穿越城區的鐵路主、次干線兩側區域的背景雜訊（指不通過列車時的雜訊水平）限值也執行該類標准。 如周邊汽車多，噪音基本是汽車的為主。

② 為什麼地鐵噪音這么大

地鐵車輛雜訊根據其發生源的不同，可以分為輪軌雜訊、空調機組雜訊、牽引版電機雜訊、空權氣動力雜訊和電弧雜訊等。

1、輪軌雜訊是輪軌系統相互激勵的一種響應，包括輪軌滾動雜訊、輪軌沖擊雜訊和尖嘯雜訊。軌道不平順使輪軌振動產生滾動雜訊，主要由導致垂向相對振動的輪軌表面粗糙度引起。

2、空調機組雜訊主要是由於機組設備運轉產生振動以及通風系統中回風口處由於氣流的不穩定而產生的空氣動力性雜訊。

3、牽引電機雜訊主要是由空氣動力雜訊、機械雜訊和電磁雜訊以及電機冷卻風扇的空氣動力雜訊組成其中牽引風機風扇運轉引起的空氣動力雜訊最為嚴重。當牽引風機由30 Hz變為60 Hz運行時，其所產生的雜訊明顯增大。

4、空氣壓縮機雜訊主要是由自身的振動和氣流被間歇吸入和排出所形成的空氣動力雜訊組成。

5、此外，由於車體及外部結構與高速空氣氣流間的相互作用所產生的空氣動力雜訊，以及由受電弓和接觸線相對滑動產生的滑動雜訊、受電弓離線產生的電弧雜訊、受電弓本身引起的氣動雜訊等，均對車內雜訊有影響。

對於地鐵雜訊的控制，可以合理利用隔振、減振、隔聲和吸聲的綜合效果，使乘客耳旁的雜訊降低到允許的標准值

③ 武漢地鐵與上海地鐵的差距在哪裡，為什麽好多人說武漢地鐵好垃圾

2017年10月15來的上海,上一次來上海還是高中 世博會時候 當時覺得上海地鐵真版的方便 優秀.
在武漢讀了權四年書 再來上海我覺得上海地鐵真的垃圾 和武漢比
1.站內標語 指示不清 在武漢現在門口往外看就知道到了哪一站 在上海地鐵站 你需要把頭伸出去 斜著看好久才能找到站名
2 武漢地鐵機車都是電子屏幕 你到了哪一站不用聽語音播報就知道 一目瞭然 上海居然是貼紙的 稀爛的一逼。每節車廂兩頭的唯一顯示屏 有時候還是壞的 不亮。
3 奇葩設計 上海地鐵34號換乘 或者11號嘉定去的換乘 搞不懂這種操作 3 4號車廂的 3和 4數字恰好被地鐵站的護欄擋住 極其不方便
4 上海地鐵雜訊大 無論是車廂內 還是 輕軌高架橋下面
5 上海地鐵工作人員的形象 稀爛 什麼老嫂子 大叔都出來了
優點 1 素質高 上下車 先下後上 電梯靠右邊 可以說比武漢的素質不知道高到哪裡去了
3 線路多 方便
說完了地鐵 公交車 居然不能支付寶付款 稀爛的上海公交 還有就是用什麼上海話播報 稀爛。最心痛的是 尼瑪播報時候一到地名你就聲音變小 其餘的你倒是正常音量 稀爛
來了上海半個月的感觸

④ 武漢1號輕軌線轉乘2號地鐵線怎麼轉

武漢1號輕軌線，在循禮門 換乘2號線。

1號線

漢口北--東吳大道

首末車：05:45-22:30

起步票價：2元

1漢口北

2灄口新城

3滕子崗

4堤角

5新榮

6丹水池

7徐州新村

8二七路

9頭道街

10黃浦路

11三陽路

12大智路

13循禮門 換乘2號線

14友誼路

15利濟北路

16崇仁路

17硚口路

18太平洋

宗關3號線

20漢西一路

21古田四路

22古田三路

23古田二路

24古田一路

25舵落口

26竹葉海

27額頭灣

28五環大道

29東吳大道

⑤ 地鐵雜訊這么大為什麼不覺得難受

首先說高鐵不吵抄的原因：首先由襲於速度快，為了確保安全舒適，大部分高鐵列車車體的減震、密閉性和隔音要選擇更高要求標准。其次高鐵大部分是在開闊的平坦路基以及高架橋上運行，空間開闊，少量隧道路段噪音會比開闊路段大一些。最後高鐵所需軌道都是專用特製無砟軌道，況且高鐵轉彎半徑小，線路平直，所以噪音會小一些。

再說地鐵吵的原因：首先地鐵速度等級低，對車體本身要求不高。車輛密閉性不好，減震也不太還好。地鐵大部分在隧道內行駛。空間小聲音反射。聽著吵人。還有最後。地鐵軌道彎路多，軌道輕，所以聲音會大

⑥ 為什麼地鐵噪音比高鐵大

不一樣

但在地下由於空間狹窄密閉，聲音和周圍圓形的地鐵「管片」來回震盪就導致了車內噪音很大，再加上車體本身也沒有高鐵那麼多降噪設計，自然噪音很大，現在有些地鐵換成了橡膠輪來減少噪音，我還沒坐過這樣的地鐵，地鐵現階段就這樣，覺得不舒服的話就捂住耳朵吧

⑦ 武漢軌道交通1號線的地鐵現況

10年兩次「升級」 從觀光式運營到交通大動脈 挑起大漢口東西兩端

軌道交通1號線已經為市民服務整整10年了。自2004年以來，它從觀光式的公共交通方式成為沿長江和漢江邊生活的市民出行不可或缺的生活工具，日均客流量達28萬人次，大漢口地區的交通大動脈也從此打通，人員和經濟往來的「血液」流速加快。
1號線改變了大漢口的城市格局，如今沿著這條軌道，沿線至少出現了5個繁華的商圈，深刻地影響了這座城市的大布局。 全國第7個有軌道交通的城市
2004年07月28日上午9時，隨著首趟列車從宗關站啟動出發，武漢正式邁入了軌道交通時代。
這趟列車沿解放大道東行至太平洋站，又經漢西路轉至京漢大道，沿京漢大道又行至黃浦路止，完成了全長10.234公里的首秀。列車途經10個車站，單向行完全程約17分鍾。
當年的1號線曾被定位為觀光試運營，交通運輸功能並未完全激活，運行第一年只有7800餘市民嘗了嘗鮮。然而，隨著1號線二期和三期（漢口北）工程相繼建成投入使用，東至黃陂，西達東西湖，大漢口地區出現了一條運行速度快，安全有保障的快速通道，與解放大道一起成為貫通東西的大動脈。
1號線不同尋常的意義還在於，它使武漢繼北京、天津、香港、上海、台北和廣州後，成為我國第7個擁有軌道交通的城市，凸顯了武漢建設國家中心城市的遠瞻性，也使得城市面貌更加現代。 一線串連大漢口東西兩端
2004年07月28日，宗關至黃浦路通車；2010年07月29日，東段東吳大道至宗關通車，西段黃浦路至堤角通車；2014年05月28日，堤角通至漢口北。歷經三期建設，輕軌一線貫穿東西湖、硚口、江漢、江岸、黃陂五區，整個大漢口沿長江、漢江一線串連起來。 商圈與高樓沿線鋪開
如今沿著1號線漫步，你會發現沿線地區高樓林立，成片成規模的大型社區拔地而起，城市面貌為之一變。
這種物理性的城市格局變化帶來了化學反應。如今，1號線沿線已有漢口北、武漢天地、武廣及江漢路片、融僑錦城片區等四大商圈。2014年09月17日，宜家在武漢的第一家店也會開張，它也將緊緊依託1號線，竹葉海站將有專門的通道與宜家相連，新的商圈將呼之欲出。

⑧ 武漢地鐵怎麼樣

很好，非常好，沒什麼問題，運營的很好，

⑨ 武漢軌道交通一號線是輕軌還是地鐵和嚴格的地鐵有啥不一樣的地方有屏蔽門嗎謝謝！

為了糾正許多人以為武漢1號線是輕軌，而發此貼，特別是武漢本地人。
武漢地鐵1號線為什麼版被許多人以為是輕軌，唯一的一點就是大家都以為建在天上的就是輕軌建在地下的就是地鐵，如果是這樣認為就是大錯特錯。輕軌與地鐵的區別，並非是天上和地下，而是與軌重和載客量有關，，，，其軌重和最大斷面客流：軌重每米60公斤以下、每小時客流量1.5萬至3萬人次的叫輕軌；軌重每米60公斤以上，每小時客流量3萬至6萬人次的叫地鐵。
從這個概念來看，軌道交通1號線，即武漢市民常說的輕軌，和2號線的軌重、承載量、車型等參數基本一致，應稱作地鐵高架線。也就是說，武漢首條地鐵是「輕軌」1號線，而非地鐵2號線。武權漢地鐵時代元年，應在2004年。
軌道交通1號線為何長期被認為是輕軌？武漢地鐵集團說，上世紀末，武漢考慮到地質(武漢地下水位較高)和成本等問題，確實是打算建設輕軌。在後來的媒體宣傳中，也一直稱為輕軌，現在已成為一種習慣叫法。

⑩ 住在地鐵站旁噪音大嗎

哎~~
郁悶哦!! 你有不住在地下,哎~~ 低級!
不得哈!
地鐵的噪音很小的!!