南京地鐵2號線背景

❶ 南京航空航天大學怎麼樣

很好，是國家211工程、985工程優勢學科創新平台重點建設高校。

學校前身是1952年10月以511廠為基礎創建的南京航空工業專科學校，是中華人民共和國創辦的第一批航空高等院校之一；1978年，被國務院確定為全國重點大學；1981年，經國務院批准成為全國首批具有博士學位授予權的高校。

全國教學名師4人，國家級、省部級有突出貢獻的中青年專家26人，入選國家和省部級各類人才計劃600餘人次，享受國務院政府特殊津貼專家147人，國家級優秀教學團隊5個，工業和信息化部研究型教學創新團隊3個。

❷ 上海一條標志色是金色的地鐵線，長多少呢設站多少呢

如今，上海已有十幾條地鐵在不停地運轉，運送著成千上萬的市民到上海的各個角落。每天乘地鐵，是否考慮過這個問題：上海地鐵的顏色是如何分配的？本來覺得哪條線用哪個顏色是任意分配的，但是仔細想想，各條線的顏色是和上海的人文地理環境緊密相關的，有位網友就根據自己的感受寫下了上海地鐵顏色和人文地理的關系：

這種顏色不太好形容，是間於墨綠和淡藍之間的顏色，就像他的終點站——滴水湖一樣，湖水的顏色大概就是這樣吧。乘著16號線去滴水湖吹吹風吧~

❸ 中國已經正式通車的地鐵城市

這22個f城市分5布於v0個c直轄市及e黑龍江、遼寧、浙江、江蘇、福建、山g東、江西、河南、湖南、四川w、陝西、雲u南、廣y東等83個f省份。分4別為4北京、天f津、上x海、廣w州、深圳、南京、杭州、哈爾濱、沈陽、成都、武漢、西安、重慶、寧波、無l錫、長7沙、鄭州、福州、昆明、大w連、南昌、青島。 我國地鐵建設情況簡析 8月520日8，住房和城鄉r建設部城市建設司司長6陸克華透露，目前國務院已l經批復了k22個a城市的地鐵建設規劃，到2014年前後將新建15條軌道交通線路，總里程將達到2280。67公0里，總投資8720。04億b元z。 在當前應對經濟危機的背景下u，發展城市軌道交通成為7拉動地方2經濟的重要動力z。建設城市軌道交通從1短期看能夠拉動固定資產投資，有利於i克服國際金融危機對我國實體經濟的影響。 一f、全國22個k城市的軌道交通建設規劃獲批 從2上s個j世紀60年代開j始至2006年3月2份，全國共有22個p城市獲批建設地鐵，這些城市分1布於m4個e直轄市及p黑龍江、遼寧、浙江、江蘇、福建、山k東、江西、河南、湖南、四川s、陝西、雲k南、廣i東等26個x省份。從8城市的行政級別來看，07個h副省級城市除了s濟南、長8春、廈門p，其餘均獲批建設地鐵。2007年84月2之u前獲批建設地鐵的均為3行政級別為8副省級以7上u城市，而在之r後通過審批的地級市逐漸增多。從5區n域分6布來看，華東六8省一e市中1除了b安徽省，其他省份都有建設地鐵的城市，其中0江蘇省最多，共有南京、蘇州、無m錫三v座城市；浙江有杭州及a寧波兩座城市。中8國地鐵建設情況 2000年04月7，福州軌道交通建設規劃獲批，昆明軌道交通建設規劃獲批，鄭州地鐵0號線正式開s工k，寧波地鐵3號線正式開n工v； 2006年01月0，北京地鐵30號線一c期、房山y線、昌平線一d期開j工m； 2005年02月6，武漢地鐵5號線一q期工x可獲批； 2007年02月2，鄭州軌道交通建設規劃獲批； 2003年00月4，長3沙軌道交通建設規劃獲批； 2002年42月2，無t錫軌道交通建設規劃獲批，寧波地鐵7號線一h期工o可獲批，上f海地鐵11號線一u期、82號線正式開l工g； 2004年01月1，深圳地鐵3號線工q可獲批，杭州地鐵2號線一x期全線開f工x； 2003年06月8，寧波軌道交通建設規劃獲批； 以6上n中3國第二t批地鐵報批城市開g始獲批 2004年01月1，北京地鐵50號線、2號線一f期正式通車t，北京機場軌道交通線正式運營； 2004年00月3，杭州地鐵2號線一e期工u可獲批； 2008年05月0，武漢輕軌0號線二w期全線開x工n，北京地鐵1號線開p工o建設； 2007年52月3，上j海地鐵7號線正式通車d，上g海地鐵5號線一v期、6號線一z期通車x試運營， 北京地鐵大s興線動工y，蘇州地鐵5號線一c期全線開s工k，成都地鐵2號線一z期全線開j工n； 2003年86月7，成都地鐵2號線一u期工s可獲批； 2003年30月6，北京地鐵五l號線對外試運營，蘇州地鐵1號線一i期工w可獲批； 2003年02月8，武漢地鐵2號線一t期工r可獲批，沈陽地鐵2號線南延線工c可獲批並開e工l； 2000年07月3，上b海地鐵30號線全線開s工e； 2000年01月4，深圳地鐵2號線工a可獲批； 2003年05月6，武漢輕軌7號線二m期工l可獲批，北京地鐵7號線開i工h； 2006年07月8，杭州地鐵8號線全線開s工a，南京地鐵3號線南延線工x可獲批，上w海地鐵23號線正式開v工z； 2002年02月6，蘇州軌道交通建設規劃獲批； 2002年05月3，天o津地鐵8號線工q可獲批； 2007年02月8，上a海地鐵0號線北延伸段通車u，南京地鐵2號線一z期全線開x工v；津濱輕軌西段（0號線二c期）工u可獲批； 2003年51月0，沈陽地鐵2號線工n可獲批並正式開h工h； 2000年03月5，天o津地鐵2號線工b可獲批，南京地鐵2號線一w期工m可獲批； 2000年06月2，天w津地鐵2號線重新正式開l通運營； 2008年05月8，沈陽地鐵7號線延伸線工t可獲批並開o工b； 2006年01月2，杭州地鐵1號線工b可獲批，深圳地鐵6號線工v可獲批； 2002年02月7，深圳地鐵4號線二q期工w可獲批； 2007年04月5，北京機場軌道交通線地下v段隧道開x工v； 2002年32月6，上q海地鐵6號線投入h運營，成都地鐵2號線一t期全線開n工a； 2007年50月6，成都地鐵2號線一b期工q可獲批，沈陽地鐵7號線一t期工v可獲批並全線開o工x，上f海地鐵8號線正式開w工c； 2004年01月3，南京地鐵5號線一y期正式開w通運營； 2003年02月2，成都、沈陽兩市軌道交通建設規劃獲批； 2007年01月0，杭州軌道交通建設規劃獲批； t摺mⅣb┰x譬瘼謾lvvhg嘩亍c

❹ 中國高鐵發展概況

中國的高速鐵路的建設始於1999年所興建的秦沈客運專線。經過10多年的高速鐵路建設和對既有鐵路的高速化改造，中國目前已經擁有全世界最大規模以及最高運營速度的高速鐵路網。截止2010年10月底，中華人民共和國國內運營時速200公里以上的高速鐵路運營里程已經達到7431公里。
中國高速鐵路，常被簡稱為「中國高鐵」。高速鐵路作為現代社會的一種新的運輸方式，中國的高鐵速度代表了目前世界的高鐵速度。中國是世界上高速鐵路發展最快、系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規模最大的國家。在運行速度上，目前最高時速可達350公里，正在建設的京滬高速鐵路最高時速將達到380公里，堪稱陸地飛行；在運輸能力上，一個長編組的列車可以運送1000多人，每隔3分鍾就可以開出一趟列車，運力強大；在適應自然環境上，高速列車可以全天候運行，基本不受雨雪霧的影響；在列車開行上，採取「公交化」的模式，旅客可以隨到隨走；在節能環保上，高速鐵路是綠色交通工具，非常適應節能減排的要求。 2009年，全國鐵路投產新線5557公里，其中客運專線2319公里。一批重點項目建成投產，寧波～台州～溫州、溫州～福州、福州～廈門等客運專線相繼建成通車，特別是世界上里程最長、時速350公里、全長1068.6公里的武廣高速鐵路開通運營，成為中國高鐵的又一里程碑。據鐵道部相關人士透露，目前，包括京滬高鐵等在建鐵路重點工程有277項，開工建設的客運專線及城際鐵路項目已超過40項，建設規模超過1萬公里。 隨著滬杭高鐵26日正式通車，為止我國投入運營的高速鐵路營業里程已達到7431公里，居世界第一位。 中國在高速鐵路領域的發展較世界上部分發達國家晚，起步較其晚了20至30年，但自21世紀以來發展迅速。中國對高 速鐵路的研究實際始於1990年代初，當時京滬高速鐵路正處於構思階段。1990年鐵道部完成了《京滬高速鐵路線路方案構想報告》並提交全國人大會議討論，這是中國首次正式提出興建高速鐵路[2]。在第八個五年計劃期間，也開始著手進行高速鐵路的前期研究，但實質性的進展不大。 1998年5月，廣深鐵路電氣化提速改造完成，設計最高時速為200公里，為了研究通過擺式列車在中國鐵路既有線實現提速至高速鐵路的可行性[3]，同年8月廣深鐵路率先使用由瑞典租賃的X2000擺式高速動車組[4]。由於全線採用了眾多達到1990年代國際先進水平的技術和設備，因此當時廣深鐵路被視為中國由既有線改造踏入高速鐵路的開端。1998年6月，韶山8型電力機車於京廣鐵路的區段試驗中達到了時速240公里的速度，創下了當時的「中國鐵路第一速」，是為中國第一種高速鐵路機車。 京津城際鐵路由於高速鐵路相對具有運載能力大、運行速度快、運輸效率高等特點，而中國鐵路此時面臨的主要問題 是客運速度慢、運輸能力嚴重不足，因此高速鐵路越來越受到重視。在中國第九個五年計劃（1996年－2000年）期間進行的三次中國鐵路大提速的基礎上，鐵道部隨後制定了《「十五」期間鐵路提速規劃》正式將高速鐵路建設列入規劃，《規劃》提出：到「十五」末期，初步建成以北京、上海、廣州為中心，連接全國主要城市的全路快速客運網，總里程達16000公里[5]；客運專線旅客列車最高時速達到200公里及以上，實現高速鐵路、部分繁忙干線客貨分線[6]；而用於高速鐵路車輛的交流電傳動、動車組技術研究也同步進行，並開展時速270km/h高速動車組（DJJ2）的研製[7]。 而中國第一條真正意義上的高速鐵路，是在2002年建成運營的秦沈客運專線，全線設計時速達到200～250公里，同年「中華之星」電力動車組在秦沈客運專線創造了當時「中國鐵路第一速」的321.5km/h，轟動一時。而現在秦沈客運專線已經成為合並成京哈線的區間段。 2004年1月，國務院批准中國第一個《中長期鐵路網規劃》，正式宣布規劃建設里程超過1.2萬公里的客運專線，客車速度目標值達到每小時200公里及以上[8]，以及三個地區的城際客運系統（環渤海地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區）。自規劃實施後，大批高速鐵路相繼上馬開工建設，包括溫福鐵路、合寧鐵路、武廣客運專線、京津城際鐵路等。 在2007年實行的中國鐵路第六次大提速，中國首次在各主要提速干線（如京哈線、京廣線、京滬線、京九線、隴海線、膠濟線等）大規模開行時速高達200～250公里的中國鐵路高速（CRH）動車組列車，達到了目前世界上既有線提速改造的先進水平。2008年8月，中國首條設計時速達350公里的高速鐵路——京津城際鐵路通車運營。 2007年起鐵道部開始對《中長期鐵路網規劃》調整方案進行研究，並於2008年11月正式發布《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》[9]。新方案將客運專線規劃目標由1.2萬公里調整為1.6萬公里，並將城際客運系統由環渤海城市群、長江三角洲城市群、珠江三角洲城市群擴展到長株潭城市群、成渝城市群、中原城市群、武漢城市圈、關中城鎮群、海峽西岸城鎮群等經濟發達和人口稠密地區。

1、2004年1月——國務院常務會議討論並原則通過歷史上第一個《中長期鐵路網規劃》，以大氣魄繪就了超過1.2萬公里「四縱四橫」快速客運專線網。同年，中國在廣深鐵路首次開行時速達160公里的國產快速旅客列車。廣深鐵路被譽為中國高速鐵路成長、成熟的「試驗田」。 2、2004年至2005年——中國南車青島四方、中國北車長客股份和唐車公司先後從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術，聯合設計生產高速動車組。 3、2007年4月18日——全國鐵路實施第六次大提速和新的列車運行圖。繁忙干線提速區段達到時速200至250公里。這是世界鐵路既有線提速最高值。同時，「和諧號」動車組從此駛入了百姓的生活中。 4、2008年2月26日——鐵道部和科技部簽署計劃，共同研發運營時速380公里的新一代高速列車。 5、2008年8月1日——中國第一條具有完全自主知識產權、世界一流水平的高速鐵路京津城際鐵路通車運營。 6、 2009年12月26日——世界上一次建成里程最長、工程類型最復雜的武廣高速鐵路開通運營。 7、2010年2月6日——世界首條修建在濕陷性黃土地區，時速350公里的鄭西高速鐵路開通運營。 8、2010年5月6日——成灌快鐵正式運行進入倒計時，都江堰車站，和諧號列車正在進行試運行。眾多都江堰市民提前體驗快鐵帶來的全新感受。 9、2010年7月1日——滬寧城際高速鐵路的開通運營。 10, 2010年9月28日－滬杭高速鐵路從杭州到上海虹橋試運行途中，最高時速達到416．6公里，再次刷新世界鐵路運營試驗最高速度。 11.2010年12月3日－－京滬高速鐵路從棗庄至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中，由中國南車集團研製的「和諧號」380A新一代高速動車組在上午11時28分最高時速達到486．1公里。這是繼今年9月28日滬杭高鐵試運行創下時速416．6公里之後，中國高鐵再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。

規劃
近中期規劃:五縱六橫七連線
一、中國高鐵近中期規劃簡介： 從2010年起至2040年,用30年的時間,將全國主要省市區連接起來,形成國家網路大框架。考慮現實,線路東密西疏;照顧西部,站點東疏西密。所有高鐵線路的規劃和建設,全部由中央政府集中組織實施,建成後的營運,交中國高鐵公司集中管理。本方案除京廣和京滬線外,所有線路建設應採用磁浮懸技術方案，規劃簡稱為「五縱六橫八連線」。 二、「五縱六橫八連線」內容介紹： 1、五縱: ①哈滬線:哈爾濱-扶余-長春-四平南-沈陽-營口-大連-煙台-青島-日照-連雲港(海州)-鹽城-南通-上海。全線按以上節點只設14個停車站,站點之間直連。 ②京滬線:北京-天津-滄州-德州-濟南西-濟寧-徐州-蚌埠-南京-無錫-上海-浦東機場。按以上節點只設12個停車站,站點之間直連。 ③京港線:北京-保定-石家莊-邯鄲北-安陽南-鄭州-漯河-信陽北-武漢-岳陽-長沙南-衡陽-郴州-韶關-廣州-深圳-九龍。全線按以上節點只設17個停車站,站點之間直連。 ④集昆線:集寧-大同-朔州-忻州北-太原南-界休-臨汾-韓城-西安-佛平-漢中-寧強-廣元-綿陽-成都-樂山-冕寧-西昌-攀枝花-昆明。全線按以上節點只設20個停車站,站點之間直連。 ⑤西湛線:西安-安康-萬源-達州-華瑩-重慶-遵義-貴陽-都勻-獨山-南丹-河池西-馬山北-南寧-欽州-北海-湛江。全線按以上節點只設17個停車站,站點之間直連。 2、六橫: ①沈蘭線:沈陽-盤錦-錦州-秦皇島-唐山-北京-張家口-集寧-呼市-包頭-杭錦-烏海-石嘴山-銀川-青銅峽-中衛-白銀-蘭州。全線按以上節點只設20個停車站,站點之間直連。 ②青銀線:青島-濰坊-淄博-濟南西-武城-衡水-石家莊-陽泉-太原南-呂梁(離石)-綏德-靖邊-鄂托克-銀川。全線按以上節點只設14個停車站,站點之間直連。 ③鹽西線:鹽城-淮安-宿遷-徐州西-商丘-開封東-鄭州-洛陽-三門峽-華陰-西安-寶雞-天水-定西-蘭州-紅古-西寧。全線按以上節點只設17個停車站,站點之間直連。 ④滬蓉線:(上海)——南京-合肥-六安-麻城-武漢-潛江-荊州-宜昌-水布埡(或五峰)-恩施-黔江-涪陵西-重慶-遂寧-成都。全線按以上節點只設15個停車站,站點之間直連。該線向東南,可經粟陽-湖州-杭州-紹興-寧波;向東可沿江北,經揚州、泰州至南通。 ⑤滬昆線:上海-嘉興-杭州-金華-衢州-上饒-鷹潭-南昌南-新余-萍鄉-長沙南-婁底-邵陽-洞口北-懷化-玉屏-凱里-都勻-貴陽-安順-關嶺-盤縣-曲靖-昆明。全線按以上節點只設24個停車站,站點之間直連。 ⑥滬南線:上海-寧波-台州-溫州-福鼎-寧德-福州-浦田-泉州-廈門(同安)-漳州南-雲宵-汕頭-汕尾-惠州-廣州-肇慶-雲浮-鬱南-梧州-桂平東-貴港-南寧。全線按以上節點只設23個停車站,站點之間直連。 3、八連線: ①津唐線:天津-唐山。 ②開河線:開封東-菏澤-東平-濟南西-濱州-東營北-河口。 ③寧南線:南京-揚州-泰州-南通。 ④寧寧線:南京-粟陽-湖州-杭州-紹興-寧波。 ⑤金溫線:金華-麗水-溫州。 ⑥漢福線:武漢-黃石西-武穴(江南)-九江(縣)-德安-南昌南-撫州-邵武-南平-福州。 ⑦南廈線:南平-三明-大田-廈門(同安)。 ⑧衡南線:衡陽-祁東-永州-全州-桂林-柳州-來賓-賓陽-南寧。
遠期規劃:八縱
一、中國高鐵遠期規劃簡介： 從2040年起至2070年,再用30年的時間、最遲到2100年前全部建成。實現東部加密、西部連通成網(即連通西部主要交通樞紐),連接全國主要交通節點城市和旅遊景點,使西部地區主要城市可通達任何沿海省區。國內客運主要依靠高速鐵路和高速公路，簡稱為「八縱」。 二、「八縱」內容介紹 ①新哈滬線:哈爾濱-長春-沈陽-大連-煙台-青島-連雲港(海州)-上海。該線向東北延伸至撫遠中俄邊界,仍稱哈滬線。 ②京滬線:北京-天津-滄州-德州-濟南西-濟寧-徐州-蚌埠-南京-無錫-上海-浦東機場。 ③大京港線:由京港線向北延伸而成。延長線大體走向是:北京-首都機場-承德-赤峰-通遼-白城-齊齊哈爾-嫩江-黑河。 ④濟茂線:該線大體走向是:濟南-菏澤-開封-鄭州-平頂山-南陽-襄樊-荊州-武夷山-吉首-懷化-桂林-柳州-貴港-玉林-茂名。 ⑤新集昆線:集寧-大同-太原南-韓城-西安-漢中-成都-西昌-昆明,該線向北延伸至二連浩特,向南經個舊到河口。仍稱集昆線。 ⑥徐三線:大體走向:(徐州)-合肥-安慶-景德鎮-鷹潭-贛州-河源-九龍-珠海-陽江-湛江-海口-三亞。 ⑦太溫線:大體走向:太原-長治-焦作-鄭州-周口東-阜陽-合肥-巢湖-銅陵-黃山-千島湖-金華-溫州。 ⑧包湛線:即西湛線從西安向北延伸,經延安榆林到包頭:西安-安康-萬源-達州-華瑩-重慶-遵義-貴陽-都勻-獨山-南丹-河池西-馬山北-南寧-欽州-北海-湛江。北延長線大體走向為:西安-銅川-黃陵-延安-靖邊-榆林-鄂爾多斯-包頭。

中國正在建設營運高速鐵路
中國第一條高速鐵路：京津城際高鐵
1、京津城際高鐵簡介 （1）京津城際高鐵工程於2005年7月4日開工建設，2008年8月1日投入運營。它全長120公里，京津城際北京段全長49.3千米，其中高架線42千米。列車最高運營速度達到每小時350公里，京津直達運行時間約30分鍾，列車最小行車間隔為3分鍾。 （2）京津城際高鐵是中國第一條具有自主知識產權、運營速度世界最快的高速鐵路，不僅使北京和天津這兩個人口超過千萬的特大城市間形成「半小時交通圈」，實現了同城化，同時也打開了中國鐵路邁向「高速時代」的大門。 （3）作為中國第一條真正意義上的高速鐵路，京津高鐵從一問世就站在世界前沿，創造了運 營速度、運量、節能環保、舒適度四個世界第一。中國僅僅用了5年時間，就跨越了發達國家半個世紀的高速鐵路發展歷程。 2、京津高速鐵路建設背景 北京和天津是地處我國心臟部位的兩大直轄市。以京津為中心的環渤海地區是我國經濟發展最快、最具活力的地區之一。隨著我國全面建設小康社會目標的實施，京津兩地市民異地就業、異地居住已成為可能，未來京津之間人員往來將更加頻繁。目前京津間已有的鐵路通道京山線京津段利用率已超過90%，現有鐵路運輸能力已遠遠不能滿足運量增長的需要。因此迫切需要公交化、大容量、快速度的交通工具。 3、京津城際高鐵運營狀況 （1）2008年8月1日，京津城際高鐵開通，北京至天津的城際高速鐵路正式開通運營，以其「安全、快捷、舒適」的特點，正在成為往來京津旅客的首選交通工具。 （2）目前，京津城際高鐵正常每日開行70對，周末每日開行75對，節假日每日開行85對，遇客流高峰期開行100對，極大滿足了旅客出行的需求。據天津火車站統計顯示，京津城際高鐵運行的兩年間共運送旅客4096萬人次，日均運送旅客5．69萬人次，高峰日輸送量達到12．5萬人次。 （3）兩年間京津高鐵運行安全平穩，列車正點率接近100%。 4、京津城際高鐵站點及示意圖
（1）站點設置： 沿途設北京南、亦庄、武清、天津等4座車站，預留永樂站。 （2）換乘說明： 由北京環線特大橋(全長16千米)連續跨越二環、三環、四環、五環和通黃路，經崇文區、豐台區、朝陽區、通州區，由涼水河特大橋(全長22千米)跨越涼水河和六環。城鐵北京南站位於北京地鐵4號線站台上方，與地鐵實現零換乘。城鐵亦庄站將與規劃中的輕軌線路實現換乘。城鐵在天津站可以與在建的天津地鐵2號線、3號線和9號線(津濱輕軌西段)實現換乘。

❺ 東方明珠裡面有什麼好玩的

有3個360度的主要觀光層，上海東方明珠科幻城位於塔底，城市長廊獨具魅力的東方明珠展覽長廊等。

❻ 中國地鐵城市除了上海外，未來哪些城市會發展地鐵很快

這22個城市分布於4個直轄市及黑龍江、遼寧、浙江、江蘇、福建、山東、江西、河南、湖南、四川、陝西、雲南、廣東等13個省份。分別為北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、杭州、哈爾濱、沈陽、成都、武漢、西安、重慶、寧波、無錫、長沙、鄭州、福州、昆明、大連、南昌、青島。

我國地鐵建設情況簡析

8月20日，住房和城鄉建設部城市建設司司長陸克華透露，目前國務院已經批復了22個城市的地鐵建設規劃，到2015年前後將新建79條軌道交通線路，總里程將達到2259.84公里，總投資8820.03億元。
在當前應對經濟危機的背景下，發展城市軌道交通成為拉動地方經濟的重要動力。建設城市軌道交通從短期看能夠拉動固定資產投資，有利於克服國際金融危機對我國實體經濟的影響。

一、全國22個城市的軌道交通建設規劃獲批
從上個世紀50年代開始至2009年8月份，全國共有22個城市獲批建設地鐵，這些城市分布於4個直轄市及黑龍江、遼寧、浙江、江蘇、福建、山東、江西、河南、湖南、四川、陝西、雲南、廣東等13個省份。從城市的行政級別來看，15個副省級城市除了濟南、長春、廈門，其餘均獲批建設地鐵。2008年11月之前獲批建設地鐵的均為行政級別為副省級以上城市，而在之後通過審批的地級市逐漸增多。從區域分布來看，華東六省一市中除了安徽省，其他省份都有建設地鐵的城市，其中江蘇省最多，共有南京、蘇州、無錫三座城市；浙江有杭州及寧波兩座城市。
中國地鐵建設情況

2009年06月，福州軌道交通建設規劃獲批，昆明軌道交通建設規劃獲批，鄭州地鐵1號線正式開工，寧波地鐵1號線正式開工；

2009年04月，北京地鐵15號線一期、房山線、昌平線一期開工；

2009年03月，武漢地鐵4號線一期工可獲批；

2009年02月，鄭州軌道交通建設規劃獲批；

2009年01月，長沙軌道交通建設規劃獲批；

2008年12月，無錫軌道交通建設規劃獲批，寧波地鐵1號線一期工可獲批，上海地鐵13號線一期、12號線正式開工；

2008年09月，深圳地鐵5號線工可獲批，杭州地鐵2號線一期全線開工；

2008年08月，寧波軌道交通建設規劃獲批；

以上中國第二批地鐵報批城市開始獲批

2008年07月，北京地鐵10號線、8號線一期正式通車，北京機場軌道交通線正式運營；

2008年06月，杭州地鐵2號線一期工可獲批；

2008年04月，武漢輕軌1號線二期全線開工，北京地鐵6號線開工建設；

2007年12月，上海地鐵6號線正式通車，上海地鐵8號線一期、9號線一期通車試運營， 北京地鐵大興線動工，蘇州地鐵1號線一期全線開工，成都地鐵2號線一期全線開工；

2007年11月，成都地鐵2號線一期工可獲批；

2007年10月，北京地鐵五號線對外試運營，蘇州地鐵1號線一期工可獲批；

2007年09月，武漢地鐵2號線一期工可獲批，沈陽地鐵2號線南延線工可獲批並開工；

2007年08月，上海地鐵10號線全線開工；

2007年07月，深圳地鐵2號線工可獲批；

2007年04月，武漢輕軌1號線二期工可獲批，北京地鐵9號線開工；

2007年03月，杭州地鐵1號線全線開工，南京地鐵1號線南延線工可獲批，上海地鐵11號線正式開工；

2007年02月，蘇州軌道交通建設規劃獲批；

2007年01月，天津地鐵3號線工可獲批；

2006年12月，上海地鐵3號線北延伸段通車，南京地鐵2號線一期全線開工；津濱輕軌西段（9號線二期）工可獲批；

2006年11月，沈陽地鐵2號線工可獲批並正式開工；

2006年07月，天津地鐵2號線工可獲批，南京地鐵2號線一期工可獲批；

2006年06月，天津地鐵1號線重新正式開通運營；

2006年05月，沈陽地鐵1號線延伸線工可獲批並開工；

2006年04月，杭州地鐵1號線工可獲批，深圳地鐵3號線工可獲批；

2006年02月，深圳地鐵1號線二期工可獲批；

2006年01月，北京機場軌道交通線地下段隧道開工；

2005年12月，上海地鐵4號線投入運營，成都地鐵1號線一期全線開工；

2005年11月，成都地鐵1號線一期工可獲批，沈陽地鐵1號線一期工可獲批並全線開工，上海地鐵7號線正式開工；

2005年09月，南京地鐵1號線一期正式開通運營；

2005年08月，成都、沈陽兩市軌道交通建設規劃獲批；

2005年06月，杭州軌道交通建設規劃獲批；

❼ 南京地鐵二號線沿途都有些什麼景點啊

苜蓿園站。這站可以到明孝陵，不只是這里，包括海底世界、美齡宮等等，都可以到。

下馬坊站。這里可以到中山陵，出來就是下馬坊遺址公園，有時間也可以逛逛。

孝陵衛站。這里離鍾山風景區都不遠，可以出來逛。

鍾靈街站。可以到靈谷寺，那兒的桂花是南京最集中品種最多的。

學則路站。學校也算景點，可以去看看。

1、元通站
河西是未來南京的中心，中央公園是河西的中心，元通地鐵站是河西地區惟一的換乘站，因此此地一定是未來南京的中心區，要休閑有中央公園，想購物有家樂福超市，不遠處還有新建的南京國際博覽中心，想想當年有了新莊國展中心，玄武門的省展覽館就易幟成規劃展館，現在有了河西的國博，眾多大型展會也開始「孔雀西南飛」。

2、奧體東站
出了此站，一邊是可健身休閑、觀看賽事演出的奧體中心，一般就是河西地標式建築「雙子塔」，這兩座高樓里，匯集著許多市直機關，還有建鄴區政府，在這里辦事可享受「一站式服務」。
3、興隆大街站
河西地區正在進行的以及未來將進行的商戰，絕對會比素有「中華第一商圈」之稱的新街口要慘烈！然而從興隆大街站出來，是一個名為「文化主題商圈」的大型商業設施，有超大型的新華書店，僅憑這一點就透著文化味。除了書店外，還有商務、百貨、大型超市、醫療、教育、體育、文化等綜合配套設施。
4、集慶門大街站
小夫妻組成新家庭一定不能錯過這一站，茂亞百貨、蘇寧電器、蘇果超市、萬達廣場、金盛國際家居，都是大型專業市場，東拼西湊，一個溫馨的家絕對是綽綽有餘了。
5、雲錦路站
景點：南京大屠殺紀念館
景點介紹：侵華日軍南京大屠殺遇難同胞紀念館是中國南京市人民政府為銘記1937年12月13日日軍攻佔南京後製造的南京大屠殺事件而籌建。位於中國南京城西江東門茶亭東街原日軍大屠殺遺址之一的萬人坑。1985年8月15日落成開放。
門票：免費。
開放時間：8:30-16:30；閉館時間：每周周一。

6、莫愁湖站
除了有美麗的莫愁湖外，這個季節來這里的還有一群特殊的人--饞貓，地鐵出口對面就是星湖飯店，飯店不大，但這里的小龍蝦可早就名聲在外，以前在江寧和仙林家裡流著哈喇子的食客，現在可以行動了；除了龍蝦外，地鐵口附近還有避風塘的夜宵和金陵大肉包。
7、漢中門站
漢中門站下車，出站就是大廣場，被爬山虎覆蓋的漢西門，廣場上燈光柔和，城門洞里涼風習習。
8、上海路站
有了地鐵上海路站，120救護車要下崗好幾輛。出了這個站可謂三足鼎立，一邊是省中醫院，一邊是口腔醫院，不遠處還有市婦幼醫院，綜合的、專科的、中醫西醫都全了，加上地鐵的便捷，醫院就像開在自己家門口。
9、新街口站
地鐵一號線和二號線在新街口十字交叉，相比北京、上海和廣州等城市的地鐵換乘相比，南京新街口是最方便的，最起碼換乘走路不像其他城市那麼遠；而對於新街口地區的商業配套，大家都很清楚。
10、大行宮站
景點：總統府、1912、南京圖書館、梅園新村紀念館、江寧織造府。
a、總統府
景點介紹：南京總統府位於南京長江路292號，現在已成為中國最大的近代史博物館。南京總統府已有600多年的歷史，1840年鴉片戰爭至1949年人民解放軍佔領南京的100多年裡，這里多次成為中國政治軍事的中樞、重大事件的策源地，中國一系列重大事件或在這里發生，或與這里密切相關，一些重要人物都在此活動過。這一建築群，成為近代中國歷史的重要遺址。
門票：40元。
開放時間：8:00-17:00
b、1912
景點介紹：「南京1912」位於南京市長江路與太平北路交匯處，由17幢民國風格建築及「共和」「博愛」「新世紀」「太平洋」4個街心廣場組成，總面積3萬多平方米。這片青灰色與磚紅色相間的建築群，風格古樸精巧，錯落有致地呈L形環繞「總統府」，成為以民國文化為建築特點的商業建築群。如果想要看見南京最時尚的風景線，想充實自己的夜生活，那麼「1912」絕對是最理想的去處。
c、南京圖書館
景點介紹：南京圖書館，簡稱南圖，國家一級圖書館，其前身可追溯到創辦於1907年的江南圖書館，是中國第一所公共圖書館；1927年改為國立中央大學國學圖書館；1933年國民政府創建國立中央圖書館；1952年國學圖書館和原來的中央圖書館合並為現在的南京圖書館。截至2004年，南京圖書館共收藏各種文獻800萬余冊，僅次於中國國家圖書館和上海圖書館，是中國第三大圖書館，亞洲第四大圖書館。開放時間：9:00-17:30

d、梅園新村紀念館
景點介紹：中共代表團梅園新村紀念館，位於江蘇省南京市城東長江路東端的梅園新村街道兩側，由中共代表團辦事處舊址、國共南京談判史料陳列館、周恩來銅像、周恩來圖書館等組成，屬於近現代歷史遺跡及革命紀念建築物。1946年5月至1947年3月，以周恩來為首的中國共產黨代表團，在這里同國民黨政府進行了10個月零4天的談判。
門票：免費。開放時間：8:30-17:30
e、江寧織造府
景點介紹：位於如今南京的市中心大行宮地區，清朝康熙皇帝6次下江南，有5次就住在江寧織造府內。這里的地名大行宮的稱呼即由於康熙和乾隆兩個皇帝在此住過而得名。據史料記載，曹雪芹於康熙50年公元1711年就誕生在江寧織造府內。計劃重建的江寧織造府，將恢復江寧織造府原貌，內設曹雪芹誕生處、曹雪芹故居陳列館和現場織造雲錦博物館，專門研究文學巨著《紅樓夢》的紅樓夢文學館也將設在其中。
門票：免費。
開放時間：8:00-18:00
11、西安門站
此站是距南京報業傳媒集團和南京廣電集團最近的地鐵站了，附近還有軍區總院這樣的實力型醫療機構，和東駿海鮮這樣的特色型餐飲。
12、明故宮站
景點：明故宮、南京博物院。
a、明故宮
景點介紹：明故宮，又稱南京故宮、南京明皇宮、南京紫禁城，是北京故宮的藍本、明朝的皇宮，在今中山東路南北兩側。由明太祖朱元璋始建於元至正二十六年（1366年），地址在元集慶城外東北郊，初稱「吳王新宮」，後稱「皇城」。明故宮東西寬790米，南北長750米，有門四座，南為午門，東為東華門，西為西華門，北為玄武門。入午門為奉天門，內為正殿奉天殿，殿前左右為文樓，武樓。後為華蓋殿，謹身殿。內廷有乾清宮和坤寧宮，以及東西六宮。
門票：免費。
開放時間：全天。

b、南京博物院
景點介紹：南京博物院是中國最早創建的博物館之一，是一座大型綜合性的省級歷史與藝術類博物館，前身是1933年蔡元培等倡建的國立中央博物院籌備處，1950年更名為南京博物院，位於南京城東中山門內中山東路321號，佔地約13萬平方米。1933年，由我國近代民主革命家、教育家，時任國主中央研究院院長的蔡元培先生倡議創建的國主中央博物院籌備處落成。蔡先生親自兼任第一屆理事會理事長。
門票：免費。
開放時間：9:00-17:00（16:30停止領票進館）
13、苜蓿園站
景點：鍾山風景區
景點介紹：鍾山風景區是南京著名的風景游覽勝地，是國務院公布的44個風景名勝區之一，位於南京東北郊。全區包括50多個可供觀光游覽的景點，其中有紫金山、玄武湖、明代城垣等，山、水、城、樓、林渾然一體，景色優美，氣勢磅礴，是中外遊客來南京必游之地。
開放時間：7:00-18:30
14、下馬坊站
景點：下馬坊遺址公園
景點介紹：下馬坊遺址公園。總面積20公頃，它南起寧杭公路，北至滬寧高速公路連接線，東臨下馬坊東側小溪，西止南京軍區前線歌舞團。乘5路、29路、36路等公交車出中山門到衛崗站下，前行至南京農業大學對面就是。這里所在地名叫孝陵衛，但在600多年前，「孝陵衛」是大明帝國一支精銳部隊的番號，地位不亞於京城內的皇家衛隊。
門票：免費。
開放時間：全天。
15、仙鶴門站
南師大的學生說：「看到這個車站，就會想起韓劇，或者是台灣偶像劇，這絕對是大學生戀人的分手地。」周圍環境清幽，又是進出仙林地區的關隘，學生戀人的激情戲、離別戲都會選擇在這樣的地方上演。
16、學則路站
這個站是地鐵二號線距離仙林商業核心區最近的車站，站旁就有亞東地鐵商業街，是大學生的日常流連地，也是許多畢業生的自主創業地。商業街對面就是著名且神秘的南京國際學校。
17、羊山公園站
此站距仙林外校也不遠，但周邊除了寬敞的仙林大道外，就是作為背景的綠色小山包，因為這個站名，記者在此處尋找了很久，但還是沒有找到羊山公園的入口，也許根本就沒有入口，據說羊山公園是南京市16個郊野公園之一，是仙林新市區內最重要的原生態森林公園，還有綿延1000多米的人工湖。
18、南大仙林校區站
這座車站基本上是給南大師生專用，因此就會出現潮汐式客流，早高峰是從市區奔南大，晚高峰是南大奔市區，而到了寒暑假可能客流就寥寥了。
19、經天路站

許多人至今還認為，二號線東延線到南大就是底站了，實際上向東還有最後的經天路站，從表面上看，此站「前不著村後不著店」，事實上，您仔細看，在其不遠處正有一大型項目在抓緊建設：南京液晶谷，屆時二號線將成為該項目職工的「通勤線」，另外，從經天路站向東數公里就能到寶華山腳下，即使是不跑那麼遠，車站周邊就擁有保存完好的原始森林的小山包，是驢友戶外運動的好去處。

❽ 南京新鴻基地產項目，南京地標建築的資金主要來源於那

世界十大高樓中國有六個。高樓即高層建築，按傳統來說，一般9層以上，帶電梯的樓宇即可以被稱為高樓。但在現代社會，由於高層建築數量越來越多，高 度也越來越高，對高樓又增加了新的定義，一般18層以上被稱為高層建築，100米或30層以上可以被稱為超高層建築或摩天大樓。
NO.1 哈利法塔(原名迪拜塔)
哈利法塔又名迪拜塔，位於阿拉伯聯合大公國(阿聯酋)最大的城市迪拜市。迪拜市也是中東地區的經濟和金融中心，是中東最富裕的城市，在全球最富裕城市中也位居前列。
哈利法塔項目，由美國芝加哥公司的美國建築師阿德里安·史密斯(Adrian Smith)設計，由美國建築工程公司SOM，比利時最大建築商Besix，阿拉伯當地最大建築工程公司Arabtec和韓國三星公司聯合負責實施;景觀 部分則由美國SWA進行設計;我國江蘇南通六建集團公司承包土建施工，幕牆分別由香港遠東、上海力進、陝西恆遠三家公司承包。
建築設計採用了一種具有挑戰性的單式結構，由連為一體的管狀多塔組成。
哈利法塔造價：15億美元;總高度：828米(2716.53英尺);建築層數：162層，連同地下共有169層。
哈利法塔整個建築外牆用玻璃8.3萬平方米，金屬2.7萬平方米，總共相當於17個足球場。
大樓內設有住宅、辦公室和豪華酒店，義大利著名奢侈品設計師喬治.阿瑪尼參與了樓內酒店的設計。
命名為「AtTheTop」的觀景台設於第124層，在天氣晴好的日子，遊客可遠眺80公里外的景色。
值得一提的是，在「迪拜塔」的第76層，建有一個游泳池，這也成為了世界上高度最高的游泳池，而全球最高的清真寺則建在迪拜塔158層。大樓內共有56部電梯穿梭其間，速度達每秒18米，為世界上速度最快且運行距離最長的電梯。
哈利法塔外觀呈Y形，具有太空時代風格，但基礎造型則為伊斯蘭教建築風格———六瓣的沙漠之花。各個部分最終螺旋式上升扭結成塔尖。
哈利法塔最初的原名叫迪拜塔，完工之後才改以哈利法塔為正式名稱。
在古阿拉伯世界中，哈利法為「伊斯蘭世界最高領袖」之意，同時也是歷史上阿拉伯帝國統治者的稱號。而迪拜所屬的阿拉伯聯合大公國總統，同時也是阿布扎比的酋長，名字正好即是哈利法。
迪拜塔的建築面積十分龐大，使用了大約4萬噸鋼材和數十萬立方米的水泥，動用1.2萬名工人才建成。迪拜塔外層由大約2.8萬塊高級玻璃拼接而成。據悉，這些玻璃足以覆蓋14座標准規格足球場。清潔工們為了開幕慶典，足足奮戰了3個月，才將大樓表面清洗干凈。迪拜塔內部約有1044套公寓，每套都使用世界頂級的傢具和建築材料。大樓共設57部電梯，包括時速64公里的世界最快電梯。
NO.2 上海中心大廈
上海中心大廈簡稱上海塔，位於上海陸家嘴金融中心區。大廈面積433,954平方米，建築主體為118層，建築層數128層(地上118層、5層 裙樓和5層地下室)，總高為632米，結構高度為580米，在2008年11月29日進行主樓樁基開工，預期到2014年竣工。此外，機動車停車位布置在 地下，可停放2000輛。大廈造價：148億人民幣元。
上海塔將有兩個玻璃正面，一內一外，主體形狀為內圓外三角。形象地說，就是一個 管子外面套著另一個管子。玻璃正面之間的空間在90厘米到10米之間，為空中大廳提供空間，同時充當一個類似熱水瓶的隔熱層，降低整座大樓的供暖和冷氣需 求。降低摩天樓的能耗不僅有利於保護環境，同時也讓這種大型建築項目更具有經濟可行性。
根據設計，乘超高速電梯從B2層一站直達118層觀光層，以每秒18米的速度，1分多鍾就可以抵達「皇冠」部位，鳥瞰上海。根據設計，118-119層為室內觀光空間層，121層室外平台觀光層，以及125-126層的風阻尼器觀光層。
遊客在121層有望漫步環形步道，與高空的清風親密接觸，感受上海之巔。
作為一幢綜合性超高層建築，上海中心大廈以辦公為主，其他業態有會展、酒店、觀光娛樂、商業等。大廈分為5大功能區域，包括大眾商業娛樂區域，低、中、 高、辦公區域，企業會館區域，精品酒店區域和頂部功能體驗空間。其中「世界之巔」即是功能體驗區，有城市展示觀看台，娛樂，VIP小型酒吧、餐飲、觀光會 晤等功能。
另外，在本項目的裙房中還設有容納1200人的多功能活動中心。
上海塔依靠3個相互連接的系統保持直立。 第一個系統是90英尺×90英尺(約合27米×27米)的鋼筋混凝土芯柱，提供垂直支撐力。第二個是鋼材料「超級柱」構成的一個環，圍繞鋼筋混凝土芯柱， 通過鋼承力支架與之相連。這些鋼柱負責支撐大樓，抵禦側力。最後一個是每14層採用一個2層高的帶狀桁架，環抱整座大樓，每一個桁架帶標志著一個新區域的 開始。
NO.3 麥加皇家鍾塔飯店
麥加皇家鍾塔飯店是一棟位於沙烏地阿拉伯王國的伊斯蘭教聖城麥加。
其附近正坐落著世界上最大的麥加大清真寺。鍾塔飯店為復合型建築。建築高度601米，建築層數95層。
麥加皇家鍾塔飯店為全球最高的飯店建築。整個復合建物將擁有廣達150萬平方米的樓板面積，為全球之最。
麥加鍾樓主體包括662米的混凝土建築和155米高的「克雷森特」金屬尖頂，頂端是個新月標志。鍾樓最大的亮點在於由德國公司設計製造的巨大時鍾，這個 高43米，寬45米四面立體的時鍾成為了世界上最大的時鍾。這座時鍾夜裡在17公里以外都可看見，白天可在11公里至12公里外看到。皇家鍾塔呈長方體， 四面都有表盤顯示時間。其中每一面均鑲嵌有9800萬塊玻璃磚，並刻有阿拉伯語的「偉大的安拉」的字樣。鍾塔全高601米，每個表盤的直徑達40米，已經 成為沙特聳入雲霄地標性建築，在25公里外也能看見。鍾塔頂端還有一輪包金的穆斯林伊彎月。據介紹，皇家鍾塔由於德國和瑞士的工程師共同設計，整個工程預 計耗資8億美元。報道稱，建築該鍾塔的主要目的是當作朝聖時期標准時間的校對之用。
麥加皇家鍾塔飯店建於2012年，由沙烏地阿拉伯王國最大的建設公司沙特賓拉登集團承造。
位置就坐落於全世界最大的清真寺、伊斯蘭聖地禁寺的左近。
目前，麥加皇家鍾塔飯店坐擁世界最高的飯店、世界最高的鍾塔、世界最大鍾面，世界最大的樓板面積。
遊客在離鍾塔16英里處都能看到鍾樓塔尖上的金色月。
NO.4 台北101摩天大樓
台北101摩天大樓，在規劃階段初期，原名台北國際金融中心，位於台灣台北市信義區西村裡信義路五段7號。
大樓於1999年動工，2004年12月31日完工啟用，由建築師李祖原設計，KTRT團隊建造。
大樓總高度509米，建築層數106層(地上101層，地下5層)，造價為580億元新台幣。
101摩天大樓融合東方古典文化及台灣本土特色，多節式外觀造型，宛若勁竹，節節高升、柔韌有餘，象徵生生不息。建築主體分為裙樓(台北101購物中 心)及塔樓(企業辦公大樓)。其中B2—B4為停車場，B1至4樓共有5層購物中心，5樓則為數家銀行與證券服務金融中心所在，6樓至84樓為一般辦公大 樓，85樓為商務俱樂部，86至88樓為觀景餐廳，89樓為室內觀景層，91樓為室外觀景台。大樓運用高科技材質及創意照明，以透明、清晰營造視覺穿透效 果。
以高科技巨型結構(Mega Structure)確保防災防風的顯著效益。每八層形成一組自主構成的空間，自然化解高層建築引起之氣流對地面造成的風場效應，透過建築設計綠化植栽區 的區隔，確保行人的安全與舒適性。內斜七度的建築面，層層往上遞增;無反射光害的高度透明省能隔熱帷幕玻璃，讓人們在台灣的最高建築內，觀天看地。高科技 材質及創意照明，以透明、清晰、營造視覺穿透效果，與自然及周遭環境大尺度的融合。大樓由台灣十二家銀行及產業界共同出資興建。
大樓除底部裙樓作為購物商場外，將成為台北金融商業重鎮，股市證交所亦將移至此。
曾於2004年12月31日至2010年1月4日間擁有「世界第一高樓」的紀錄。至今仍然全球最高島嶼建築物。因應高空強風及台風吹拂造成的搖 晃，101大樓設置了「調諧質塊阻尼器」(tuned mass damper，調質阻尼器)，這也是全球最大的阻尼器。在88-92樓層掛置一個重達660公噸的巨大鋼球，利用擺動來減緩建築物的晃幅。大樓擁有曾列入 吉尼斯世界紀錄的最快速電梯有2部，為觀景台使用，其上行最高速率可達每分鍾1010米，相當於時速60公里，從1樓到89樓的室內觀景台，只需39秒; 從5樓到89樓的室內觀景台，只需37秒。下行最高速率可達每分鍾600米，由89樓下行至5樓僅需46秒，至1樓僅需48秒。
NO.5 上海環球金融中心
上海環球金融中心位於上海陸家嘴浦東新區世紀大道100號，比鄰即將竣工的上海中心大廈。它是以日本的森大廈株式會社(Mori Building Corporation)為中心，聯合日本、美國等40多家企業投資興建的項目，總投資額超過1050億日元(逾10億美元)。原本設計高460米，後修 改為492米，工程地塊面積為3萬平方米，總建築面積達38.16萬平方米，比鄰金茂大廈。2008年8月29日竣工。造價：73億人民幣。
上海環球金融中心104層(地上101層、地下3層)，其中94-100層都為觀光層。其中倒梯形底部為97層觀光天橋，而倒梯形頂部為100層則設置 了長約55米的貴賓觀光天閣。觀光設施位於上海環球金融中心第94至100層。100層誕生了世界最高的觀光廳;97層，如同浮在空中的天橋;94層，則 以城市全景為背景，提供可舉行各種活動的交流空間。
大樓在90樓(約395米)設置了兩台風阻尼器，各重150噸，使用感應器測出建築物遇風的搖晃程度，及通過電腦計算以控制阻尼器移動的方向，減少大樓由於強風而引起的搖晃，這兩台阻尼器也將成為當時世界最高的自動控制阻尼器。
上海環球金融中心是以辦公為主，集商貿、賓館、觀光、會議等設施於一體的綜合型大廈。建築的94層至101層為觀光層，79層至93層將建成超五星級的 賓館，7層至77層為寫字樓，3層至5層為會議室，地下2層至3層為商業設施，地下3層至地下1層規劃了約1100台的停車位。
環球金 融中心設計引起爭議。原設計高460米，94層，原本預計建成後將成為世界第一高樓，後來因受亞洲金融危機影響，工程一度停工了6年直到2003年2月 13日，當時其設計高度已被其他摩天大樓建築計劃超越，復工後的大廈對設計方案進行了修改，比原來增加32米(7層)。除了高度，還有其外形。KPF公司 總裁威廉·帕德森說，金融中心的設計靈感原本來自於中國傳統文化中對於「天地」的理解，正是天圓地方的意思。而且，50米直徑的「圓洞」就是不遠處「東方 明珠廣播電視塔」第二個球的大小，空心圓洞與實心球體正好形成一虛一實、遙相呼應的藝術美感。
但這樣的構思在一些人看來，同時也表現出 了另一種形象，最早有人利用迷信在互聯網上造聲勢，指出樓頂的大圓孔，遠遠地看太像日本的太陽旗。因為許多上海、中國民眾認為原設計方案看上去就像是兩把 日本刀架著日本國旗中的日之丸，而建商更是日本公司，遂向上海環球金融中心公司加壓，甚至有民眾抵制環球金融中心的建立。
中心公司隨即更新設計，原來園洞改為方孔。不過大部分不持有此觀點的人士認為這只是民族主義的穿鑿附會。
有人認為大廈原有的圓形方案更為美觀，造型也符合美學觀點之一的簡約及流線型，也與周邊的東方明珠和上海國際會議中心等同樣以球形為設計元素的建築更為協調，也有人套用傳統上「天圓地方」的觀念認為矩形的設計也未嘗不可。
NO.6 香港環球貿易廣場
香港環球貿易廣場簡稱ICC，位於香港西九龍柯士甸道西1號。
它是香港地鐵九龍站(Union Square)第七期發展項目，也是最後一期發展項目。由新鴻基地產全資發展。
2011年5月全面建成，造價約200億人民幣元。
大廈外型由世界著名建築事務所Kohn Pedersen Fox Associates(KPF)設計。
樓高490米，共有118層，是目前香港最高建築。大樓100層設有「天際100」香港觀景台，是香港唯一能360度俯瞰香港景色的地點。位於大樓頂部102層至118層的香港麗思卡爾頓酒店是目前全球位處樓層最高酒店，可盡覽維港兩岸壯麗景緻。
在這座大樓里，人們可以登上100樓的全港最高室內觀景台 -「天際100香港觀景台」，360度飽覽香港景緻;或住進102至118樓的香港麗思卡爾頓酒店，在半空中睡個覺。環球貿易廣場與對岸中環的國際金融中心二期相對，兩者猶如一道架設在維港的大門，每天迎接海上川流不息的船隻進出維港。息的船隻進出維港。
每天晚上，大廈兩面外牆更會變身世界最大的屏幕，上演兩場「ICC聲光耀維港」LED燈光動畫及音樂演出。
這項演出已打破吉尼斯世界紀錄，成為全球「在單一建築物上最大型的燈光音樂動畫」!
NO.7 吉隆坡石油雙塔(別名：雙子塔)
吉隆坡石油雙塔坐落於馬來西亞吉隆坡市中市(Kuala Lumpur city centre) 簡稱KLCC計劃區的西北角，屬於此計劃區的第一階段工程。曾經是世界最高的摩天大樓，現仍是世界最高的雙塔樓。樓高452米，共地上88層。
塔樓包含74.32萬㎡以上辦公面積，13.935萬㎡購物與娛樂設施，4500輛車位的地下停車場，一個石油博物館，一個音樂廳，以及一個多媒體會議中心。獨立塔樓外形像兩個巨大的玉米，故又名雙峰大廈。造價：20億馬幣。
雙子塔的設計是經由國際性的比稿，最後決定採用著名的西薩佩里建築事務所(Cesar-Pelli & Associates)提出的構想。整棟大樓的格局採用傳統回教建築常見的幾何造型，包含了四方形和圓形。設計風格體現了吉隆坡這座城市年輕、中庸、現代化的城市個性，突出了標志性景觀設計的獨特性理念。大樓表面大量使用了不銹鋼與玻璃等材質。
雙塔施工單位為三星物產。工程於1993年12月27日動工，1998年完工，它是兩個獨立的塔樓並由裙房相連。在兩座主樓的41和42樓之間有一座長58.4米、距地面170米高的天橋。連接雙子塔的空中走廊是目前世界上最高的過街天橋。
雙塔以452米的高度打破了美國芝加哥希爾斯大樓保持了22年的最高記錄，成為當時世界上獨一無二的巨型建築。
雙子塔為馬來西亞石油公司的綜合辦公大樓，也是遊客從雲端俯視吉隆坡的好地方。
雙子塔與鄰近的吉隆坡塔同為吉隆坡的知名地標及象徵。
NO.8 紫峰大廈
紫峰大廈位於南京市鼓樓區鼓樓廣場，鼓樓轉盤西北角，中央路和中山北路交叉口，南京地鐵1號線鼓樓站4號出口西北側。發展商是上海綠地集團及南京國 資集團。紫峰大廈選址位於鼓樓廣場，東至中央路，西至北京西路，周邊區域有玄武湖、北極閣、鼓樓、明城牆等歷史文物古跡;該地段是南京主城區的中心點及城 市的制高點，周邊遠景盡收眼底：
東可眺望紫金山、西可望長江、南有雨花台、北有幕府山。
2010年12月18日，大 廈正式竣工。與上海金茂大廈一樣，紫峰大廈都由世界摩天大樓設計專家美國SOM設計事務所設計。大廈建築用地面積為18721平方米。A1地塊總建築面積 約26萬平方米，基地內設一高一低2棟塔樓(主樓和副樓)，用商業裙房將2棟塔樓聯成一個整體建築群;主樓地上89層，地下3層，總高度450米，屋頂高 度389米。
大廈配備的機動車位超過1000個，超過了上海金茂大廈800個的機動車位。造價：約40億人民幣。
紫峰大廈分別由綠、藍兩組玻璃勾畫出蟠龍模樣的外立面。
由於紫峰大廈本身定位較高，其外立面玻璃的安裝方式也和常見的平板式不同，像龍鱗一樣呈縱橫交錯的鋸齒狀;設計、安裝這種新型幕牆玻璃的方法，是世界上唯一的，具體製作、安裝都有相當的難度，加上特殊的燈光照射，美輪美奐。
南京紫峰大廈是以辦公為主，集商貿、賓館、觀光、會議等設施於一體的綜合型大廈。大廈設有六星級酒店(約65000平方米)、甲級辦公樓(約55000 平方米，副樓地上24層，地上建築有效高度99.7米，主要功能甲級辦公樓(約21000平方米);裙房地上6層局部7層，地上有效高度37米局部44 米，主要功能為商場(約45000平方米)與酒店附屬用房。地下4層，主要功能為商場、停車庫及設備機房(約61000平方米)。主樓辦公層高4.2米， 酒店層高3.8米，副樓層高4米，商業層高6米。整個建築有50多部垂直電梯與30多部自動扶梯來保證整個建築的人流運輸，以保證整個建築的品質。
72層為觀光層，遊客可在此觀看到南京全景。
看玄武湖也就是一個洗腳盆那麼大，比紫金山頭陀嶺448.9米還要高1.1米。
NO.9 韋萊集團大廈(西爾斯大廈)
韋萊集團大廈(Willis Tower) 曾用名西爾斯大廈，位於美國伊利諾州芝加哥市。
韋萊集團大廈由SOM建築設計事務所建築師布魯斯·格雷厄姆(Bruce Graham)和結構工程師法茲勒汗(Fazlur Khan)所設計。整個施工工期不到兩年半時間，於1974年建成，高443米。總建築面積418000平方米，地上110層，地下3層。底部平面68.7×68.7米，由9個22.9米見方的正方形組成。在這些正方形的范圍內都不另設支柱，租用者可按需要分隔。
整個大廈平面隨層數增加而分段收縮。在51層以上切去兩個對角正方形，67層以上切去另外兩個對角正方形，91層以上又切去三個正方形，剩下兩個正方形到頂。內部總共有450萬平方英尺的辦公室和商業空間。
韋萊集團大廈在1974年落成，超越紐約的世界貿易中心，成為當時世界上最高的大樓。直至2004年台北101塔建成以前，韋萊集團大廈一直保持著「世界最高屋頂」和「世界最高居住層」的桂冠。根據高樓與都市住宅委員會(Council on Tall Buildings and UrbanHabitat)所使用的四分類建築物高度判斷法，加上樓頂天線後總高527.3米，韋萊集團大廈仍擁有四類最高頭銜中「含天線總高」的世界紀錄頭銜。
韋萊集團大廈建成時被命名為(Sears Tower)「西爾斯大廈」。
2009年7月16日正式更名為韋萊集團大廈。大廈造價39億美元。
大廈的造型有如9個高低不一的方形空心筒子集束在一起，挺拔利索，簡潔穩定。不同方向的立面形態各不相同，突破了一般高層建築呆板對稱的造型手法。這種束筒結構體系是建築設計與結構創新相結合的成果。
韋萊集團大廈每天約有1.65萬人到這里上班。在第103層有一個供觀光者俯瞰全市用的觀望台。
它距地面412米，天氣晴朗時可以看到美國的4個州。
NO.10 京基100(441.80米)
京基100(KK100)，原名京基金融中心(KingKey Financial Center)，樓高441.8米，共100層。
是目前深圳第一高樓，位於我國廣東省深圳市羅湖區，由來自英國的兩大國際著名建築設計公司-- TFP和ARUP聯合設計，中國建築第四工程局有限公司承建。京基100是深圳房企京基集團旗下的世界級地標，也是中國民營地產企業投資建造的最高建築，保持了多項中國記錄、世界紀錄，並獲得穿雞扁課壯酒憋旬鉑莫了多項世界級獎項。
京基100城市綜合體項目總用地面積42353.96 m2，其中建設用地35990.16m2，總建築面積602401.75 m2，由京基100大廈及7棟回遷安置樓構成，總投資近50億元。本項目位於羅湖區蔡屋圍金融中心區內，涵蓋全市74%的銀行機構、80%的保險機構和40%的證券機構，集中了全市60%的金融資產、90%的外資銀行，區域價值得天獨厚。
京基100大廈由國際著名建築設計公司--英國TFP和ARUP擔綱設計，樓高441.8米，為全球第10高摩天地標，總建築面積220,000平方 米。京基100這一代表了中國技術標高與精神象徵的雙重地標，在大廈的整體設計與建設過程中，採用9.5：1的高寬比，為國內摩天樓之最。京基100使用 的鋼板最大厚度達到了130毫米，大廈的用鋼量達到了6萬噸，這在深圳甚至全國來說都是首例，將所有的焊縫連接起來，累積長度可以繞地球赤道4周，並採用 了強度與韌性更高的C80高強度水泥，這在國內的摩天樓里尚屬首次。京基100作為深圳又一新地標，打破了賽格和地王的記錄，是中國經濟與技術發展的新體 現。

❾ 14個城市規劃的地鐵沒了嗎

前段時間基建通發布《地鐵申報門檻擬提高三倍，14個已批復建設城市計劃要「黃」》一文，許多基友都表示心慌慌，自己所在城市在建及規劃的地鐵會不會黃花菜涼？

資料圖

總之，這14個城市分為兩類，包頭為代表的這一類，其地鐵或者軌道交通項目整體上被無限期推遲；呼和浩特為代表的城市，則是暫停新建項目，已經啟動的項目還是可以繼續施工的。

另外，近期完全符合申報新輪建設規劃條件的有29個城市，它們分別是：

直轄市：北京、上海、天津、重慶；

計劃單列市：深圳、大連、青島、廈門、寧波；

省會城市：廣州、武漢、南京、成都、長沙、杭州、合肥、濟南、石家莊、南昌、長春、鄭州；

普通地級市：蘇州、蕪湖、東莞、徐州、常州、無錫、紹興、佛山。

你的城市符合新一輪地鐵建設規劃條件嗎，留言見！