杭州地鐵新方案

① 杭州地鐵塌方的處理方案

事故搶險指揮部在事故現場附近一所小學內成立，16日上午剛剛召開了內新聞發布會，公布了最新的容處理方案。事故現場的電力、煤氣等已全部切斷，為下面的搶救做准備。
事故發生後，浙江省室兩級領導已趕到現場部署救援，並出動了千餘名公安消防武警力量參與救援。
現場附近民宅內的居民已安全撤離，在醫院的傷員現在情況穩定。

② 杭州地鐵4號線規劃方案

杭州4號線：長度20.5公里。北邊在火車東站與1號線形成雙向同站台換乘，向南經新塘路、沿富春路到錢江新城城市中心與2號線形成單向同站台換乘，往南預留了延伸至富陽的條件。該線是城市軌道線網中的次干線，連通了1、2等線路，提供多個換乘機會，便於把主幹線上的客流運送到更遠的地區，並對錢江新城區域加強服務。另外，它還連接了火車東站和汽車南站等對外交通節點。 建設規模：4號線一期工程從濱江的東冠路站至江干區的彭埠站，線路全長約20.6km，全為地下線，設車站18座（其中已建成3座車站，在建4座車站），車輛基地與1號線共享七堡車輛段（已建），另設一段一場（浦沿定修段、七堡停車場）；設主變電所2座（已建），4號線控制中心與1、2、3、5、6號線合設於建華控制中心（土建完成）。 建設內容：杭州地鐵4號線一期工程。 設計周期：2011-2015年

③ 2分析杭州地鐵使用門式閘機可能引發的問題，請設計對應方案。

從蕭山湘湖到下沙文澤路、臨平世紀大道，長48公里，設30個車站(具體見頭版圖)，概算資金220.76億元，計劃於2011年基本建成。經過國內50餘位專家為期4天的嚴格評審，昨日下午，杭州地鐵1號線工程初步設計方案通過審查。這標志著杭州地鐵前期工作又向前邁進了一大步。

送審文本重達8噸

地鐵稱得上杭州以史以來最大的單項工程，地鐵1號線工程初步也稱得上是杭州「最重量級」的設計文本，多達47篇429本，有多少萬字、有多少千張圖紙，沒人仔細地算過，但所有送審的文本加起來共有1.5萬冊，重達8噸。

1月6日，經省發改委組織，來自北京、上海、廣州、南京等地的54位專家會聚杭州，對其進行了為期4天的嚴格審查。昨日下午，專家委員會副主任委員孔繁達用了兩個多小時才讀完專家委員會審查報告。

此次地鐵1號線初步設計總體單位為北京城建設計研究總院。專家組認為，1號線設計文本內容完整，資料翔實，設計深度細度基本達到初步設計的編制要求，可作為施工圖設計的基礎。

創國內地鐵初步設計奇跡

杭州地鐵1號線初步設計包括系統設計、工點設計，共有37個標段。2006年9月15日，經公開招標，國內頂尖的12家設計單位近千名設計人員進駐杭州，同時開展設計。在短短的3個多月時間內，設計人員以「大氣、和諧、精緻、可靠」，「打造具有杭州特色的國內一流地鐵」為設計理念，完成了長達48公里、30個地鐵車站的初步設計任務，而同等長度的地鐵線設計一般得1年以上，在業內被喻為「創下國內地鐵初步設計的奇跡」。

地鐵1號線敲定30個站

在此次審查之前，有傳言說地鐵1號線不再到濱江，昨日審查會證明這一傳言是錯誤的。

根據杭州市軌道交通線網規劃，地鐵1號線為連接中心城核心區與江南、臨平、下沙副城中心區的骨幹線。此次初步設計起於蕭山湘湖，終於下沙文澤路、臨平世紀大道，由主城區段、江南段、下沙段、臨平段組成，線路總長47.97公里，其中地下線41.36公里，高架線6.14公里，地上地下過渡段(U形槽)0.47公里。設車站30座(地下站27座，高架站3座)、車場兩座、地鐵控制中心1座、主變電站4座。

杭州地鐵1號線位於城市最主要的客流走廊之上，線路途經大型客流集散點有：武林廣場、湖濱構成的旅遊商業文化服務中心和主要的商貿區，規劃的滬杭高速鐵路/磁懸浮站，火車東站、城站火車站，九堡高速公路客運站、汽車南站，同時將主城與下沙、臨平、江南副城連通。

方案優化配合東部戰略

此次杭州地鐵1號線初步設計方案工程范圍與2006年4月國家發改委批復的《杭州地鐵1號線工程可行性研究報告》建設規模略有變化,即地鐵1號線初步設計長度，由批復建設的53.47公里改為47.97公里，緩建5.5公里。同時，部分線路、車站敷設方式也略有調整，如原來的高架線路有13.5公里調整為地下線，同時5座高架站改為地下車站，增加1座地下站(建華站)等。

調整的原因主要是杭州市於2006年3月對杭州東部地區的規劃作了重大的調整，省、市政府與鐵道部共同確定杭州東站為華東地區的重要交通樞紐，杭州市對東部地區78平方公里進行了控制性規劃，確定為新的城市區域中心。鑒於下沙地區規劃的調整和開發強度的控制，原設計建設至下沙十六號路站現暫建至文澤路站，線路長度縮短5.5公里。

專家委員會審查後認為，從支持決戰東部戰略的實施，改善新城的環境，節約利用土地考慮，這一調整是必要的也是可行的。

對此消息，下沙很多開發商表示，雖然會對(下沙)東部一些江景樓盤有影響，但不會很大。部分業主已經在論壇中討論此事，很多人建議開發商可以通過小區巴士、社區巴士彌補。

設計施工難度列國內領先

孔繁達是鐵道第二勘察設計院原副總工程師，對杭州地鐵1號線，他認為其設計施工難度列國內領先。

難度一：線路長。目前國內其他城市地鐵首條線路，一般都在一二十公里，可是杭州地鐵1號線初步設計方案線路長達48公里，是國內其他城市首條線路的兩三倍。

難度二：地質條件復雜。杭州的水文地質條件非常復雜，軟土地層較厚，地下水位高，容易涌水、涌砂，施工風險大。

難度三：技術要求高。杭州地鐵1號線兩過錢塘江、四穿京杭大運河，技術要求很高。孔繁達告訴記者，由於錢塘江大潮影響，錢塘江江基走向也會有所變化，這給設計施工帶來很大難度。

④ 杭州地鐵10號線南延、穿越西湖群山地鐵14號線利好銀湖、崇賢！

10月29日，杭州發布關於西溪濕地綠堤免票開放的文章中，一張看似不相關的規劃圖，意外透露了杭州地鐵10號線南段、地鐵14號線南段的走向。

這兩條都是杭州目前較缺乏的南北向地鐵線路，曾在《地鐵四期建議方案》中流出。

10號線有望南延

以後地鐵能到植物園、靈隱寺

利好之江、聞堰！

首先是備受關注的杭州地鐵10號線。

10號線一期自西湖區浙大站到良渚的新興路站，與杭德輕軌相接。

在這張圖中，10號線浙大站繼續沿玉古路往南延伸，下穿西湖群山。

圖源/地鐵四期14號線建議方案

如果地鐵14號線規劃納入杭州地鐵四期，目前還沒有地鐵覆蓋的崇賢、富陽銀湖部分區域都將受益。

值得提醒的是，杭州市地鐵集團曾表示，杭州地鐵四期的前期規劃已啟動，尚處於初步階段。

四期線路走向由杭州規劃和自然資源局研究，地鐵集團是建設方。相關方案需要先後上報市裡、省里、再上報國家發改委，最終會如何批復還不好說。

正式方案獲國家批復後，才會向市民公布。

但毫無疑問，地鐵10號線南延段、14號線方案的意外出現，說明兩條線路最終落地的可能性較大，最終的站位走向或有微調，圖片僅供參考，以正式發布方案為准哦！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 杭州地鐵一號線項目管理方案是什麼

這個太大了點，內部人士知道的詳細些。
項目管理專業講師chenchanchan.中/英文授課，很多人報名4月18-19號北京的《項目管理實戰演練》公開課。

⑥ 杭州地鐵現在開通了幾條路線，求最新信息

目前開通運行1，2，4號線

⑦ 杭州地鐵怎麼收費的

杭州地鐵票制採用里程分段計價，1號線起步價為2元/人次，最高價為8元/人次。具回體方案為：起步價2元可乘答4公里，4－12公里每1元可乘4公里，12－24公里每1元可乘6公里，24公里以上每1元可乘8公里。
以下人群，可以免費或優惠購票：
杭州地鐵票
離休幹部、殘疾軍人、因公致殘的人民警察、重度殘疾人及盲人，憑有效證件免費乘車；
70歲以上老人（包括外地遊客）大部分時間可免費乘車，但在法定工作日高峰時段（7：00—8:30；17:00—18:00）乘車，要買半票；
60—70歲（不含70歲）的老年人（包括外地遊客），憑有效證件享受票價的5折優惠；杭州市內的中小學生及職高、中專、技校學生，憑有效證件享受票價的5折優惠；
成年乘客可免費帶一名身高不足1.3米的兒童乘車，超過1名的，按照超過人數買票。
普通乘客通過購買儲值卡去刷卡坐地鐵，也能享受票價9.1折的優惠。優惠之後，地鐵1號線的票價最低為1.82元，最高為7.28元。這個儲值卡的范圍，包括市民卡、公交卡（除自行車租車專用卡外）、杭州通·通用卡等等。

另外，對於現在的一號線，你可以參照下圖來看一下

⑧ 杭州地鐵都要到什麼時候才可以完工

根據方案，杭州市將爭取到2010年，先建成軌道交通1號線和2號線。號線，位於城市最主要的客流走廊之上，長度58公里。沿途將經過湖濱、武林廣場地區-旅遊商業文化服務中心和主要的商貿區，聯結「一主三副」，服務臨平城、下沙城、江南城、江干區、西湖區、下城區和上城區等城區的客流，1號線還將在九堡客運中心，與可能的滬杭高速鐵路/磁懸浮站預留換乘空間，以利於城際客流和城市內部客流之間的集散。

同為主幹線的2號線，西起瓶窯，經良渚至古墩路，連接文二路，在慶春路與4號線形成單向同站台換乘，穿錢江新城向南至蜀山車輛段。根據線網規劃，2號線近期主要連接兩個城市中心和西湖區、上城區、江南城及良渚組團，遠期預留延伸到臨浦組團的條件。據悉，整條2號線路設計長度為48公里。

規劃還確定到2050年，杭州建成8條地鐵線路，總長278公里，擁有換乘點24個。與滬杭高速鐵路或磁懸浮列車的換乘點，計劃設在鐵路東站、城站、蕭山火車站和九堡高速鐵路預留站。

據悉，杭州軌道交通的建設在國內非常有特點，與京、滬已有的地鐵不同，將凸顯「共軌運營」、「同台換乘」兩大亮點。所謂「共軌運營」，就是兩列或多列地鐵列車可以利用時間差，在同一軌道上運行，以節約投資成本，但對列車的調控、管理提出了更高的要求。。「同台換乘」，指的是乘客從地鐵下來，不用出站，走到對面就可以換乘另一列地鐵。目前京、滬等內地城市的地鐵換乘，往往需要乘客走很長的路，還得走樓梯、乘自動扶梯等，等待時間也較長。「同台換乘」方便乘客，將大大提高杭州地鐵的人性化色彩。

⑨ 疫情防控，杭州地鐵停了沒

沒有。昨天的新聞裡面還特意放了說杭州地鐵沒有停運，正常運營，但是會要求帶了口罩再乘坐，車廂里的廣播也會一直提醒的。