武漢地鐵和公路共用

① 過幾天武漢地鐵和武漢鐵路局都來，聽說去

兩個都不是特別好的單位，如果非要二選一，建議地鐵好點，收入方面地鐵比不上路局，但是工作性質、環境、作息、管理對比的話，還是地鐵好點。

② 關於武漢二號地鐵

軌道交通近期建設任務
根據城市對快速軌道交通的階段性需求和城市經濟條件，用10年左右的時間，基本建成武漢市城市快速軌道交通骨幹線路，溝通長江兩岸，適應主要客流走廊的交通需求，聯系重要對外交通樞紐，引導城市有序發展。
在已建成的軌道交通1號線一期工程的基礎上，建成軌道交通1號線二期工程、2 號線一期工程及4號線一期工程。至2012年，軌道交通線路總長度達到70餘公里，形成「工」字型軌道交通客運骨架。
● 軌道交通1號線一期工程宗關至黃浦路，線路長10.23公里，全部為高架線路，設車站10座，投資約22億元，於2001年開工建設，已於2004年9月通車運營。
● 軌道交通1號線二期工程西段宗關至吳家山，線路長11.50公里，規劃為高架線路，設車站10座，投資30億元，建設工期3年；東段黃浦路至堤角，線路長7.14公里，規劃為高架線路，設車站6座，投資14億元，建設工期3年。
● 軌道交通2號線一期工程常青花園至魯巷，線路長27.98公里，規劃為地下線路，設車站21座，投資149億元，建設工期6年。
● 軌道交通4號線一期工程武昌火車站至武漢火車站，線路長15.9公里，規劃為地下線路，設車站14座，投資77億元，建設工期5年。

2020年軌道交通線網
根據軌道交通線網總體規劃，至2020年，基本建成線網骨幹線路，形成覆蓋武漢三鎮，溝通兩岸的軌道交通基礎線網，解決客流主流向的交通，發揮軌道交通在城市客運交通系統中的作用。2020年規劃線網由5條線路構成：
▋1號線
吳家山至堤角全長約30.5公里。在古田修建車輛基地，硚口、堤角設車場。
▋ 2號線
常青花園至流芳全長約32.3公里。在常青花園設車輛基地，流芳設車場。
▋ 3號線
沌口至青年路，線路長21.8公里。在沌口設車場，大架修與2號線常青花園車輛基地共用。遠期由青年路延伸至三金潭，並設三金潭車場。
▋ 4號線
永安堂至青山，全長約29.3公里。在岳家嘴設車輛基地，在永安堂設車場。
▋ 5號線
青山至南湖花園，全長約24.5公里。在青山設車場，大架修與4號線岳家嘴車輛基地共用。

③ 武漢地鐵有幾條線路

截至2019年11月，武漢地鐵運營線路共9條，具體分析如下：

截至2019年11月，武漢版地鐵運營線路共9條，包括1號線權、2號線（含機場線、2號線南延線）、3號線、4號線（含蔡甸線）、6號線、7號線（含紙坊線）、8號線、11號線、陽邏線，總運營里程339千米，車站總數228座，線路長度居中國第5、中西部第1；

所以，截至2019年11月，武漢地鐵有9條線路。

(3)武漢地鐵和公路共用擴展閱讀：

武漢地鐵的線路特色：

截至2018年，武漢已規劃建設的14條地鐵線路分別用14種色彩表示，每種色彩代表一條線路，方便市民識別。1-12號線分別為地鐵藍、梅花紅、歸元金、芳草綠、首義紅、鸚鵡綠、鳳凰橙、編鍾青、東湖藍、古琴褐、雲鶴黃和揚子藍，16號線為芙蓉紅，陽邏線為雲苔紫。

參考資料來源：網路-武漢地鐵

④ 地鐵是如何倒車的地鐵在運行過程中，一般是兩條軌道，和公路一樣，都是單向通行的。

地鐵不需要掉頭，只需要到達終點後在折返線換向後繼續運行。

地鐵列車也是動車組，地版鐵列車的動力是分散權在不同車廂的，前後兩端都有司機室。
列車到達終點站後，駛入折返線，並換向，由另一端的司機室來操控駕駛。
整個過程和鐵路的動車組類似。

折返有兩種形式，站前折返和站後折返。
動車組列車一般採用站前折返，而地鐵列車兩種折返都有。

舉個例子，下行列車到達甲站折返上行列車。

站前折返：
下行列車進站，在進站時通過聯絡線把列車引入上行站台，完成旅客乘降後反向向上行方向開出。
或是下行列車在進站時進入下行站台，完成旅客乘降後，反向向上行方向開出，通過聯絡線把列車引入上行正線。

站後折返：
下行列車進入下行站台，全體乘客下車。
列車繼續向下行方向開出，進入折返線。
列車反向向上行方向開出，通過聯絡線將列車引入上行站台，候車乘客上車。
列車向上行方向開除駛入上行正線。

⑤ 請問武漢市內坐地鐵和公交用什麼軟體

武漢市內坐地鐵跟坐公交，你可以用那個攜程軟體就可以啦。這個軟體的，你可以到瀏覽器上搜索，乘車軟體應該打開點擊手機號注冊，然後綁定微信就可以啦。

⑥ 武漢市城際鐵路會與市內的輕軌地鐵接軌嗎

肯定要接軌復！

現在公共交通建制設的大趨勢是零換乘，高效率。如果不接軌的話，勢必要增加大量的地面公交車，與社會發展方向不符啊！

鐵四院是全國最大的鐵路設計院了，公司駐地也在武昌市區，相信他們會處理好這個問題的。

⑦ 地鐵線路和公路線路同行嗎

地鐵走向和公路線路沒有必然聯系。地鐵的線路勘探是個獨立的工作。但也有關系。
因為人們的出行需求往往受已有公路影響，導致出行需求和公路線路重合。另外，公路下一般沒有建築基礎等復雜情況，對於地鐵施工來說是很大的便利條件。因此事實上，地鐵線路往往會和現有道路基本重合。

⑧ 武漢的交通簡直就是混亂，到底這個地鐵是怎麼規劃的，而且到處修路，什麼時候才算是真正完工

◆地鐵1號線
橫穿漢口江岸區、江漢區、硚口區和東西湖區，沿長江和漢江北岸橫貫漢口東西城區。全長29.7公里，設站27座。
一期工程於2000年12月開建，全長10公里，沿京漢大道，從東往西設10座站點：黃浦路站、三陽路站、大智路站、循禮門站、友誼路站、利濟北路站、崇仁路站、硚口路站、太平洋站和宗關站。二期全長19.468公里，西段設漢西一路站、古田四路站、古田三路站、古田二路站、古田一路站、舵落口站、竹葉海車站、額頭灣站、五環大道站、東吳大道站至金山大道站止，全長12.478公里，設11座車站；東段自一期工程黃浦路站起，沿解放大道向東，設頭道街站、二七路站、徐州新村站、丹水池站、新榮站至堤角站止，全長6.99公里，設6座車站。
●2010年7月建成試運營。◆地鐵2號線一期
一期工程線路貫穿武漢市西北－東南，是武漢市首條穿越長江的地鐵。起點為漢口常青花園北側的金銀潭站，終點為武昌魯巷站，線路全長27.98公里，全線設21座車站。
分別為：金銀潭站、常青花園站、金色雅園站、漢口火車站站、范湖站、青年路站、航空路站、中山公園站、循禮門站、江漢路站、積玉橋站、螃蟹甲站、小龜山站、洪山廣場站、中南路站、寶通寺站、街道口站、廣埠屯站、虎泉站、名都站、光谷廣場站。
●2013年建成試運營。◆地鐵3號線
是武漢市第一條跨漢江線路，線路穿越江岸區、江漢區、硚口區、漢陽區等4個城區，起於漢口三金潭，止於漢陽沌口，全長27.8公里，設站23座。
分別為：市民中心站、後湖大道站、興業路站、二七路站、科技館站、趙家條站、惠濟二路站、香港路站、菱角湖路站、范湖站、王家墩北站、王家墩中心站、雙墩站、宗關站、王家灣站、蔡家灣站、王家畈站、四新大道站、客運中心站、陞官渡站、體育中心北站、體育中心南站、沌陽大道站
●2014年建成試運營。◆地鐵4號線
一期工程，起點為武昌站，終點至武漢站，全長16.488公里，設站15座。分別為：武昌站、梅苑小區站、中南路站、洪山廣場站、周家大灣站、青魚嘴站、東亭站、岳家嘴站、鐵機路站、羅家港站、園林路站、工業大道站、工業四路站、建十路站和武漢站；
二期是武漢建設的第二條過長江地鐵，線路全長16.9公里，設站13座。分部為：黃金口站（高架站）、孟家鋪站（高架站）、永安堂站、玫瑰苑站、王家灣站、十里鋪站、七里廟站、五里墩站、漢陽火車站、鍾家村站、攔江路站、復興路站和首義路站。
●計劃於2015年全線通車。

◆地鐵6號線
規劃建設的第六條地鐵——地鐵6號線今年也提前上馬，將連通三環線外圍的沌口和金銀湖，全長32.8公里。
按規劃，地鐵6號線一期工程起點位於武漢新技術開發區的三角湖，過體育中心，穿越南太子湖，沿江城大道北行，過博覽中心，走鸚鵡大道至鍾家村、琴台路，穿越漢江後到漢口；沿中山大道向東，過江漢路、大智路，穿越京漢大道向北走香港路、唐家墩路、姑嫂樹路，穿越張公堤；向西過常青花園，到東方馬城，穿越銀水湖，沿金山大道至終點假日廣場，線路全長約32.883公里。
●計劃在2017年建成通車。◆地鐵8號線一期
是武漢規劃建設的第4條地鐵，連接漢口盤龍城和武昌野芷湖。一期工程起於三金潭車輛段，止於梨園廣場，線路長度18.04公里，設站13座。
線路經盤龍城、府河、金銀潭大道、宏圖路、中一路、黃浦大街、蘆溝橋路，在長江二橋上游穿越長江，沿和平大道、徐東路、梨園、東湖路、珞獅路至終點野芷湖，主線全長34.2公里，設車站25座，換乘站9座。

⑨ 同為武漢三鎮的漢口，為什麼地鐵線路這么多，而其

漢口是武漢市的經濟、金融中心，武昌則以教育、旅遊為主，漢陽主要以工業為主，武漢三鎮的區域定位不一樣，漢口是武漢地區的金融、商貿、對外交往中心和主要交通樞紐，在武漢三鎮裡面綜合實力是最強的

⑩ 武漢市有幾條地鐵線路

截至2019年11月，武漢地鐵運營線路共9條，具體分析如下：

截至2019年11月，武漢地鐵運營線迴路共9條，包括1號線答、2號線（含機場線、2號線南延線）、3號線、4號線（含蔡甸線）、6號線、7號線（含紙坊線）、8號線、11號線、陽邏線，總運營里程339千米，車站總數228座，線路長度居中國第5、中西部第1。

按照國家發展改革委的第四期建設規劃批復，至2024年，武漢將建成12號線等項目，形成共14條線路、總長606千米的地鐵網，全面實現「主城連網、新城通線」。

(10)武漢地鐵和公路共用擴展閱讀：

截至2019年4月8日，武漢地鐵日均客運量超過300萬乘次，最高日客運量達445.62萬乘次，客流強度1.5-1.8萬人次/千米，佔全市公共交通客運量比重、過江客流分擔率均超過40%。

截至2017年末，武漢地鐵共運送乘客9.27億人次，日均客流253.97萬人次，承載了全市23.5%的公共交通客運量。