武漢地鐵地位

㈠ 武漢做成了地鐵是為了什麼呢。據說是要與大城市相比，

比那是次要的，都是城市規劃的 一部分，未來的城市交通的發展方向，武漢做為省會城市算是有些落後了，還不發展？？

㈡ 中國地鐵在世界上處於什麼地位

不談港台，就談大陸地區，十餘年來里程翻了數翻，建設地鐵的城市也從最初的兩三回個到了現在答的十數個；同時，北京、上海的地鐵的總長均超過了500公里，從數字上看，位居世界頂尖。就算是南京這樣的二線城市，在一輪突飛猛進之後，地鐵里程在2017年也將超過300公里，位於世界前列。

㈢ 武漢鐵路樞紐在我國地鐵網中的地位和作用

武漢鐵路樞紐依託武漢市沿江黃陂區、江岸區、硚口區、漢陽區、武昌區、青山區、洪山區等區域內巨大而繁忙的客流、物流和車流而建，並輻射湖北省全境以至華中地區和全國各地。武漢素有「九省通衢」之稱，與北京、上海、廣州並稱為中國四大鐵路樞紐
本樞紐接入線路現在為六向，待規劃線路項目建成後將形成四通八達、客貨分離的復雜多向線路體系。其中，2009年新建成的合武、武廣兩大客運專線均為時速300公里/小時以上級別，將武漢--北京、武漢--上海、武漢--廣州列車運行時間由原來的10-12小時分別壓縮至3-5小時，大大縮短了兩地的時空距離。特別是2009年底通車的武廣客運專線，成為當之無愧的「中國第一速」，列車運行速度可達350公里/小時；同時既有的漢丹、京廣、武九均為Ⅰ級電氣化復線鐵路，具備了開行最高時速250公里/小時的動車組的能力，並已開行了大量城際鐵路列車、長途動車組列車，上述三大幹線還是中東部重要的貨運通道，漢丹鐵路同時也是滬漢蓉鐵路通道入川貨運的主力通道；橫麻鐵路是武漢樞紐京廣線與京九線的重要聯絡線，經過電氣化改造後，列車時速和列車載重都大幅度提高，以適應電氣化改造後的京九貨運大通道；長荊鐵路作為漢宜鐵路開通前的暫時替代線路，經過電氣化改造，將臨時起到滬漢蓉鐵路橋梁的作用。
本樞紐內線路依託上述骨幹線路和樞紐內各大車站而建，起著樞紐內分解、集中車流的作用，同時實現了樞紐內客貨運輸互不幹擾、各行其線。重要線路有：漢口站京廣外繞線，負責分流京廣、漢丹線北上不需經過漢口站內的列車；武漢北--大花嶺貨車外繞線，通過新建的天興洲長江大橋和擴建的武昌東樞紐站，基本使京廣線通過武漢的貨車全部搬出城區，大大減輕了武漢長江大橋的通過壓力；武九線南環線、北環線則側重於武昌、青山等一系列國有大型工礦企業的原材料、貨物運輸和武九線客車引入；其他樞紐內線路還包括武漢北編組站接入京廣、天興洲大橋線路，漢陽港區、沌口開發區專用鐵路，陽邏電廠專用鐵路（也是未來江北鐵路的組成部分）以及丹水池--江岸貨場支線。
武漢鐵路樞紐內車站眾多。比較重要的車站有武昌、漢口、武漢、武漢北、武昌東、武昌南、漢陽、漢西、灄口等車站。
武昌站、漢口站為本樞紐內特等客運站。負責京廣、漢丹、武九、漢丹、長荊、合武、宜漢線等眾多通往全國各地的始發、終到、過境的所有普通短途和長途客車、短途和部分長途動車的接發任務，是武漢鐵路樞紐內最為核心的兩個特大型客運車站；
武漢北站為本樞紐內特等貨運站，負責京廣、漢丹、武九、橫麻線上下行貨車的解編工作，日辦理列車數可達20000輛以上；
武漢站則是京廣高速鐵路的中點，是現時京廣客運專線的始發站之一，負責武漢樞紐高速鐵路列車的接發和與普速列車對接的任務，是武漢專門的高鐵站，並由武昌站代管。
武昌東站與武昌南站則是重要的貨物輔助編組站，與武漢北站形成貨運「一主二輔」的格局；漢陽站則是武漢樞紐內的行包快運中轉站，目前有京廣線行郵特快停靠；
漢西站則是漢丹、京廣線分離車站；灄口站則承擔著武漢北站、京廣鐵路、天興洲、武昌東站等多個方向的線路連接任務，十分繁忙。其他重要的車站還有吳家山集裝箱中轉站等。
全國新的列車圖運行後，以武漢為圓心的「米」字形高鐵網格，南北通達北廣天深，東西連接滬寧渝成。東北方向可到濟南、沈陽、長春、哈爾濱，西南方向可抵貴陽、桂林、南寧，西北至西安，東南至杭州、溫州、福州、廈門、泉州。
「國家高鐵的大發展帶來了機遇，武漢也主動作為，順應了這一大勢。」市交通發展戰略研究院院長張本涌認為，武漢順勢而為，通過建設大型鐵路樞紐，主動引入城鐵、地鐵，從而優化城市格局，引領城市發展。新漢陽站就是在國家福銀高鐵干線經過之處設站，從而帶動蔡甸新城發展；光谷站也是伴隨城際鐵路發展，通過加密城市軌道交通，帶動這一城市副中心及花山新城崛起。
在交通網路發達的世界都市中，如倫敦、柏林、東京，火車站均成為融會各種交通工具的大型中央樞紐，擔負城市角色甚至具有國家意義。專家認為，武漢全新火車站體系建設，有望在未來引領城市有機更新，城市格局發生深刻變革。

㈣ 武漢地鐵有什麼意義

1、武漢地鐵是華中地區的第一條地鐵線路，象徵了大武漢的重要地位。
2、武漢地鐵開通內之後，容帶動了武漢4大商圈的發展和地鐵覆蓋面積經濟的增長。
3、武漢地鐵開通有效的緩解了大橋和二橋，武昌到漢口方向的堵車問題，使時間縮短一半。

㈤ 外地遊客所認為武漢市中心和武漢當地人的認知有什麼不同

不管在哪座城市中，似乎都會有市中心的概念，所謂的市中心，它往往是這座城市最繁華或者是最熱鬧的地方，也是同樣是外地遊客最願意去旅遊打卡的地方，重慶的解放碑，成都的春熙路，這些地方似乎都是當地無可爭議的市中心，如果有人問你武漢的市中心在哪裡？那麼答案絕對是五花八門的，而且外地遊客所認知的武漢市中心，往往都不被武漢人所認同。

所以在很多武漢人眼裡，武漢沒有市中心，甚至武漢人認為整座城市都是武漢的市中心，他們更不認可外地遊客所認知的那些所謂的“武漢市中心”

㈥ 武漢市白沙洲的發展前景怎麼樣以後會有地鐵嗎

白沙洲發展前景和升值空間很大
在2010年《武漢城市總體規劃》中，白沙洲作為「一核一軸三區四域」中洪山區唯一僅剩的空白區域，將在政府宏觀政策影響下，產業布局合理分配，宜居區域更加集中，城市配套也將日趨完善。未來的白沙洲，將以城市新生活中心的宏圖，呈現給整座城市。另外鸚鵡洲大橋正處如火如荼的建設之中，楊泗港大橋、地鐵5號線、7號線也已經處於正式啟動建設的最後准備階段，白沙洲區域交通升級前景可謂不可限量。在探討中，殷躍建說：「相比與南湖、後湖等片區，白沙洲是離城市中心最近的板塊，是主城區內中具有較大承載力的潛力區，且周邊就業機會多，發展前景和升值空間很大。」
白沙洲可成為武漢中心城市願景的戰略支點
同時，殷躍建提醒，白沙洲所處的武昌南屬於典型的城鄉二元模式，缺乏中心城市地位的區域統籌與發展規劃。目前後湖、南湖等組團都存在交通堵塞、就業困難、配套不足等問題，白沙洲區域的發展不能重蹈覆轍。殷躍建還建議依託區域內豐富的景觀資源，充足的發展空間，將白沙洲區域建設成為以中高端服務業為主，集生態商務、商業辦公、商業服務、總部經濟、文化娛樂、中高檔住宅為一體，兩型社會背景下的最佳城市實踐區，成為武漢中心城市願景的戰略支點。
土地儲備和房地產企業的競爭力息息相關，土地儲備的數量、質量以及價格，直接決定企業競爭力。自武漢城中村改造大幕開啟以來，大規模的出讓吸引了知名房企的介入，其中不乏萬科、保利、福星惠譽等紛紛出手競得多宗城中村地塊。
中建三局羅俊認為，殷教授的論斷十分有價值，對於區域的發展，在城市規劃、產業布局調整、基礎設施建設、功能配套及開發政策等方面，政府、專家智庫、投資開發企業等各方仍需加強溝通交流，積極探索和實踐。有實力的大型地產企業也可利用這一發展機遇，積極發揮各自在區域配套和基礎設施建設、商業與地標打造、高品質住宅開發等領域內的優勢，抱團發展，合作共贏。

㈦ 武漢修建一條規模大的地鐵線，長多少呢設站多少個呢

武漢是湖北第一強城市，也成為湖北最具代表性的城市，人口多、經濟產業突出和在全國的地位高，都是屬於武漢的標簽，如今隨著武漢的持續發展，很多產業都取得了更好的發展，也因此需要打造更為完善的城市交通線，一般來說，高鐵線和高速公路等項目工程都是必需的，也是武漢在發展中不可少的組成部分，但在對城市內部而言，地鐵線的打造還是起到了很重要的要素，也促使武漢修建更完善的地鐵線，打造比較健全的地鐵體系，而像這條新地鐵線的修建就是其中之一，它對於武漢的社會發展也會起到很重要的價值作用了。

最後簡單說一下其地鐵線所打造的意義上看，它將會加強光谷和沿線地區的交通便捷程度，從而會構建城市東部軌道網快速通道，所以未來會很好促進城市經濟可持續發展，以至於當地城市的交通表現價值也會更高，也由此會產生很強的社會推動力，因此在對這條地鐵線表現中說，它也會串聯多個區域的發展。

㈧ 對於武漢這個城市，怎樣評價

武漢原名「武昌」，是「四大火爐」中最熱🥵的一個城市，同時，應氣候乾燥，也是一個「冠狀病毒」等重大疾病「突發的」.衛生質量最差.經濟最落後的一個「城市」!