杭州地鐵藍色老闆

⑴ 上海的交通卡杭州能用嗎

不能。

上海綠色、黃色和紅色普通交通卡以及11位卡號直接以數字開頭（M1卡）的紀念卡、異型卡之前可在無錫、崑山、常熟、阜陽、蘇州（公交）、杭州（部分出租汽車）、南寧（海博出租汽車）、大豐（出租汽車）、舟山使用。但現在只能在蘇州公交使用，目前此類卡已停止發行。

上海還有另外兩種交通卡：

一、藍色交通卡以及12位卡號以C開頭的紀念卡、異型卡等僅限上海本地使用。

二、上海還有一種是紫色交通卡。採用的是住建部第二代CPU技術標准。紫色交通卡可與太倉、金華、宜興、寧波、紹興、湖州、台州、常熟、崑山、江陰、淮安、啟東、無錫、南通、泰州、長興等16個城市實現異地互通消費功能和上海至舟山的單向刷卡消費。

2015年1月至10月，上海CPU卡在異地交易結算1598.35萬筆，金額1584.93萬元，日均消費5.26萬筆，金額5.21萬元；異地卡在上海交易結算92.03萬筆，金額218.77萬元，日均消費0.30萬筆，金額0.72萬元。

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上海交通卡各種福利

一、【公交換乘優惠】2小時內減1元。

相信出行需要公交+地鐵的上海市民都不陌生，在換乘的過程中可享受到1元的優惠。前提是在開通優惠范圍的公交車和地鐵之間，時間限定為120分鍾內，兩種交通方式之間的換乘都能享受此優惠。(特種卡片，已經享受特殊優惠票價的除外)。

乘客持交通卡在開通優惠范圍線路內的公交空調車內支付車費，在120分鍾內換乘第2輛優惠范圍內的空調車可優惠1元。(特種卡片，已經享受了特殊優惠票價的除外)

二、【乘坐地鐵優惠】乘多享9折。

累積優惠：

在一個自然月內乘客使用同一張交通卡乘坐地鐵，當月累計消費滿70元後，可享受9折優惠，直至本自然月結束為止，下個月將重新進行計算。

出站換乘優惠：

上海目前有些地鐵不能實現站內換乘，如上海火車站1號線與3、4號線的換乘，這類出站換乘稱為虛擬換乘站點，出站與再進站(其他地鐵)時間間隔30分鍾內，換乘後票價連續計費。

三、【乘輪渡優惠】乘多享8折。

輪渡普通航線(非空調船)：一個自然月內乘客使用同一張交通卡乘坐輪渡滿20次後，可享受8折優惠，消費滿60次後恢復原票價。換乘優惠以60次為循環 周期，以此類推。換乘優惠以60次為循環周期，就是60次以後開始新一輪的循環，即61次到80次原價，81次到120次打8折，以此類推。

乘船次數僅限 當月，不可累計。另外，此次優惠措施僅限於行人和非機動車，騎摩托車過江的乘客無法享受此次優惠。

輪渡空調航線：同一張交通卡在同一天內第2次起在空調航線上使用時，行人、自行車(電瓶車)、助動車乘客均可享受減1.00元的優惠。

四、【乘磁懸浮優惠】便宜10元。

上海市民或外地來滬遊客，想要乘坐或感受上海的磁懸浮列車(龍陽路—浦東國際機場)，持上海市交通卡可享受8折優惠，即單程40元(原價50元)。

五、【P+R停車優惠】一天10元。

P+R(Park and Ride)停車換乘的意思。在上海已開通P+R的停車場，使用交通卡刷卡停車(付費也使用該卡)，並使用該卡乘坐軌道交通工具，在P+R停車場一天的停車費只要10元錢！

想要獲得每次優惠計費的「P+R」優惠停車的車主，必須在規定時間(即5:30至23:30)內使用交通卡刷卡進入已開通P+R優惠的停車場， 取車時也須用同一張交通卡刷卡支付停車費。

車主進入車庫時，交通卡內余額至少需要有30元，而出車庫時，也必須保證卡內余額不低於10元，否則只能按照臨時停車方式來計費。

另外，「P+R」收費規則還提到，交通卡內還必須有當日停車期間換乘軌道交通的記錄，且最近一次的記錄不能是同站進出記錄。

六、迪士尼停車也能刷交通卡。

為配合上海迪士尼樂園開園，上海公交卡為迪士尼園方提供了14台手持式刷卡POS機，收費模式與道路停車人工收費模式相近。在迪士尼度假區通過刷卡支付快速結算停車費，可以加快進出速度。

⑵ 上海的公交卡 杭州可以用嗎公交，地鐵都可以刷嗎

上海綠色、黃色和紅色公交卡可以在杭州部分出租汽車上使用，不能在公交、地鐵使用；上海紫色公交卡不能在杭州使用。

上海綠色、黃色和紅色普通交通卡以及11位卡號直接以數字開頭的紀念卡、異型卡等可以在已開通的無錫、崑山、常熟、安徽阜陽、淮南、蘇州（公交）、杭州（部分出租汽車）、南寧（海博出租汽車）、大豐（出租汽車）等地使用。

紫色普通交通卡以及11位卡號以字母「U」開頭的紀念卡、異型卡等互通城市：太倉、金華、宜興、寧波、紹興、湖州、台州、常熟、崑山、江陰、淮安、啟東、無錫、南通、泰州、長興、舟山。

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上海公交卡使用須知：

1、上海公交卡付費時將卡貼近POS機收費感應區即可。但在乘坐分段、分時計費領域（如軌道交通、部分停車庫）時，必須在進、出站（庫）時各刷一次，否則該卡將被系統鎖住。

2、一個自然月內乘客使用同一張交通卡乘坐地鐵，當月累計消費滿70元後，即可享受9折優惠，直至本自然月結束為止，下個月將重新進行計算。

3、一個自然月內乘客使用同一張交通卡乘坐輪渡滿20次後，可享受8折優惠；消費滿40次後恢復原票價；消費滿60次後可再次享受8折優惠；一個自然月內每張交通卡最多的優惠次數不超過60次。

⑶ 都說越有錢的公司領導越摳門，真的是這樣嗎

有人說越有錢的人越摳門，按這種邏輯，頂級富豪豈不是世界上頂級吝嗇鬼？悉數摳門的富豪，他們不是不捨得花錢，而是有的人依然保持著創業前艱苦樸素的傳統。

在世界上的頂級富豪中不乏有摳門兒和節儉的，比如比爾蓋茨就是一個典型的「摳門富翁」。你看他的穿著，簡直就像是一個百貨公司的理貨員！不過，這樣摳門的富豪在華人中也不鮮見。但和窮人的摳門兒和吝嗇過日子不同，摳門的富豪不是不捨得花錢，而是因為他們已經不需要用「闊綽」「擺譜兒」「炫富」來證明自己有錢有地位，因而有的人依然保持著創業前艱苦樸素的傳統，有的人則是「較真兒」——我就這么「窮」，你還看不起我嗎？但不論怎樣，對於富豪來說，奢華無罪——辛苦掙來和積攢的財富就是要消費的，但似乎摳門做慈善更加光榮……

第六名：「世界船王」包玉剛

他是世界上擁有10億美元以上資產的十數位外籍華人富豪之一。有人曾嘲笑包玉剛不算是一個真正的船王，只是一個銀行家——這句話講對了一半。包玉剛並非傳統意義上的船王，因為他摒棄了，或者說根本沒有遵循老一套的做法，而是用他銀行家的作風、方法去管理他的船隊——但這種在旁人看來不可思議的做法，卻取得了成功，時至今日，又有誰敢說他不是真正的船王？

也許是銀行家出身的緣故，包玉剛對於控製成本和費用開支特別重視。他一直堅持不讓他的船長耗費公司一分錢，他總是說：不要跟那些與花費目標有關系的人一起休息;他也不允許管理技術方面工作的負責人，直接向船塢支付修理費用，原因是他們沒有金錢意識。一位在包玉剛身邊服務多年的高級職員回憶道：在為他服務的日子裡，他給自己的辦事指示都是用手寫的條子傳達。用來寫這些條子的白紙，都是紙質粗劣的拍紙薄紙;而且如果寫一張一行的窄條子，他會把寫的字撕成一張長條子送出。這樣的話，一張信紙大小的白紙也可以寫三四張最高指示—— 一張只用了白紙五分之一的條子，不應把其餘部分也浪費掉，這就是包玉剛應省則時的原則。

1981年包玉剛擁有的船隊，就超過美國或蘇聯等國家船隊的總噸位。有人問他老是飛來飛去的，是不是坐包機？包玉剛說他是吃寧波鄉下鹹菜蘿卜干長大的，哪能坐包機？賓館服務員拿到包玉剛要換洗的衣服總是驚訝——那麼普通的布衣，什麼名牌也沒有。後來，1984年10月他少小離家老大回，第一次回到闊別四十多載的老家寧波庄市鍾包村，一位村婦給他送來幾只熱熱的煮雞蛋。包玉剛接過家鄉的雞蛋，心呼啦啦地熱了起來，誇張地說，「世界船王擁有世界，還有什麼禮物能打動他？有。家鄉人送的熱雞蛋！」

船王自奉節儉，樂善好施，先後捐資興建北京兆龍飯店、上海交通大學兆龍圖書館、杭州包玉剛游泳池等，又倡設包兆龍、包玉剛中國留學生獎學基金，捐款賑濟災民;捐資5000萬元創建寧波大學，又捐資建包玉剛圖書館。

——看看這些摳門兒富豪的故事，你還仇富嗎？再想想那些炫富坑爹坑紅會的炫富者，又會有什麼樣的感觸？

我們看到許多富人其實很吝嗇，不肯枉花一分錢，時刻牢記聚少成多的道理。可是我們也會看到那些個窮人，其實他們很慷慨，雖囊中羞澀，但卻經常打腫臉充胖子，過著花天酒地的生活，有今天就不去想著明天。不少的窮人活了大半輩子，還是房無一間地無一壟，卻成天錦衣玉食，裝大擺闊，生怕人家看出他就是一個十足的癟三，不肯在開源節流上下功夫花氣力。誠然，窮人與富人相比，都存在一個機遇問題，但是也有一個努力的問題。俗話說：窮不紮根富不傳萬代！在我們這個世界上，只要肯干就會有富有的機會，而渾渾噩噩就沒有富裕的前景。可以說要想富，就必須開源節流，必須增收節支，這也是毫無疑問的事情，並不難理解。

⑷ 杭州地鐵5號線聚才路站出入口為什麼只有一個

發改委批復的在廣豐大廈附近，具體站點要等設計出來才知道 從設計招回標文件中透答露地鐵6號線也穿過華豐路站
7月28號消息
，華豐路站位置如下圖【
橫向藍色部分華豐路上的為3號線
豎向藍色華中路上是6號線】
具體在怡樂銀座西南方向，這是初步設計。最終還是要等施工圖設計（下圖轉自某論壇）

⑸ 這個月月底，大家就可以坐著地鐵去機場 杭州地鐵7號線月底通車

出地鐵站4分鍾走到航站樓

從奧體中心站離開，乘坐7號線列車，大約32分鍾左右就能到達蕭山國際機場站。

蕭山國際機場站是杭州地鐵1號線、地鐵7號線、機場快線的地下三線換乘樞紐，位於機場空港大道上。

整個站點全長535.5米，標准段寬71.4米，最寬段80米，是目前全國在建最大的超寬三線合一單體地鐵車站，也是杭州目前建設體量最大的車站。機場站土方開挖量達106萬立方米，總建築面積81000多平方米，相當於8個標准車站的體量。

其中，1號線三期、7號線預計本月能建成。機場軌道快線預計2022年開通，屆時就可實現三線換乘樞紐。

不過，因為沒有預留的位置，T1、T2、T3，這3個航站樓內部不會設地鐵出入口，但還是很方便。

昨天記者體驗了一下，從7號線站台出發，上樓梯到達站廳層，再從A口出站，不到100米外就是T3航站樓國內到達16號大門。A口就在原來蕭山國際機場室外停車場的位置。從下車一路走到航站樓內，只需要4分鍾左右。

C出口則正對國內到達14號門，出口左手邊就是航站樓里的肯德基，十分顯眼。

蕭山國際機場站以「雲上的日子」為裝修設計理念，結合兒時的折紙游戲，展示出一幅飛翔的美麗畫卷，天花板以紙飛機為裝飾設計元素，整個空間簡潔、大方。牆柱面採用高級暖灰色為主調，地面採用藍色調的水磨石材質與整體空間氛圍相協調。

蕭山國際機場站換乘也很方便，3條地鐵線路並排排列。出列車後，都需要先走到站廳，然後換線路乘坐。換乘過程大約2分鍾。

機場通地鐵後，城東、下沙片區可以坐1號線前往機場，特別是住在下沙的市民15-20分鍾就能到達。

城西片區居民則可以坐2號線到建設三路站換乘7號線前往蕭山國際機場，城北片區5號線轉1號線、5號線轉2號線再轉7號線皆可。

蕭山世紀城、大江東片區的居民，也可以通過地鐵7號線直接到達蕭山國際機場站。

從目前透露的時刻表了解到，蕭山國際機場站7號線首班車時間為6：08，1號線是6：00；末班車（杭州市區方向）7號線為22：48，1號線則是22：30。不過這還不是最終的時刻表，一切以運營後的時刻為准。

那麼前往蕭山國際機場的地鐵票價如何？

從蕭山國際機場站乘坐地鐵1號線到下沙西站，票價6元；到武林廣場站，票價8元。乘坐地鐵7號線到江東二路站，票價5元；到達奧體中心站，票價7元。

當然，由於1號線需要在市區內、下沙繞行，目前從主城區前往蕭山機場站，在不堵車的情況下，還是20元的機場大巴更舒適，更快一些。不過多一個出行方式的選擇，也是不錯的。

6號線和杭富線貫通運營

另外兩條將在月底建成的線路就是杭州地鐵6號線一期和杭富線。

6號線西起之江新城的雙浦站，止於蕭山亞運村區塊的豐北站，共設車站19座，串起西湖區、濱江區、蕭山區等多個區域。

杭州至富陽城際鐵路起自6號線美院象山站，終點為富陽區桂花西路站，設12座地下車站。

杭富地鐵也將作為杭州地鐵6號線的一部分貫通運營。也就是說，開通後統一都稱為6號線。

地鐵6號線二期從一期終點站豐北站出發，往東二次穿越錢塘江後一路往北，進入主城區，經過三堡（換乘9號線）至火車東站後止於枸桔弄站，線路全長8.4公里，共設車站6座，預計2021年建成，在亞運會期間，將承擔起連接高鐵站點和亞運場館的疏通重擔。

6號線是杭州首條建設的AH車型線路，車輛顏色為藍色，看上去清新亮眼，最高運行時速100公里，最大載客量2260人。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 杭州地鐵3號線華豐路站具體設在什麼位置

發改委批復的在廣豐大廈附近，具體站點要等設計出來才知道從設計招標文件中透露地鐵6號線也穿過華豐路站

7月28號消息 ，華豐路站位置如下圖【 橫向藍色部分華豐路上的為3號線 豎向藍色華中路上是6號線】

具體在怡樂銀座西南方向，這是初步設計。最終還是要等施工圖設計（下圖轉自某論壇）

⑺ 資寶成如何解釋杭州地鐵坍塌事故的原因

杭州地鐵坍塌事件真相 11月15日15時許，杭州地鐵湘湖站工地發生塌陷， 地面出現長75米、深15米的深坑， 11輛行駛中的汽車墜入塌陷處， 正在施工的一條條鮮活生命瞬間被壓埋於地下。 連日來，省市政府和施工單位採取各種措施，投入巨大人力物力， 千方百計展開救援。但是隨著時間的流逝，生的希望已漸漸遠去， 施救上來的是一具又一具冰冷的遺體。 面對這起中國地鐵建設史上傷亡最為嚴重的事故。 人們在悲傷之餘不禁要問：事故發生的原因是什麼？ 究竟誰該為這起事故負責？ 一問：程序重要還是人命重要？ 「就一眨眼的工夫，旁邊就塌下來了！」回憶起事故發生時的情形， 施工人員趙師傅仍然心有餘悸。眼看著一根根巨大的鋼柱轟然倒下， 他腦子里一片空白，跟著工友爬出10多米高的深坑， 但還有許多工友最終沒能上來。 記者在采訪中了解到， 杭州地鐵湘湖站坍塌事故的發生並不是沒有任何預兆的。 早在一個多月前，事故現場就出現了沉降裂縫。 開挖掘機的河南籍工人華相磊事發時被埋在下面。 他的岳父告訴記者，前幾天，周邊道路就出現裂縫， 但是施工單位簡單處理了一下又繼續施工。 一位名叫葉志國的焊接工人表示，施工方發現路面下沉後， 多次採取澆灌混凝土、架鋼筋等措施來補救。直到13日， 澆灌混凝土的工作仍在進行。 家住蕭山湖頭陳村的傅美珍回憶道：「七八天前， 這條路段出現了不少裂縫，長1米、寬兩三厘米左右。 這些裂縫大約延長到100米遠，就在湘湖小學路段附近。 不僅在機動車道路上有，人行道上也有。」 11月16日晚， 國家安監總局副局長趙鐵錘趕到施救現場察看情況， 詢問地鐵施工相關負責人是否在事故之前發現過事故隱患？ 該負責人表示確實存在隱患。 趙鐵錘隨即追問，為什麼不事先採取措施解除隱患？該負責人表示， 已經向上級部門匯報過，需要等待上級批示。他反復辯解說， 要按照程序，和相關單位研究後，採取措施。 在場的幾位領導當即表示，出現這么重大的安全隱患， 施工單位應該及時採取措施補救，根本不應等待審批。 面對地底下的農民工兄弟，面對其親屬們苦痛的目光， 這些施工單位，你們需要向誰去報告、和誰去研究？還有什麼「 程序」比生命更重要？我們還要問那些「上級」以及相關單位， 在這么重要的事故跡象面前，你們的「程序」 有沒有本著對人民負責的精神及時作出反應？ 二問：管理的「安全線」在哪裡？ 記者在采訪中發現，發生事故的工程存在層層轉包的跡象。 不少工人是剛剛種完小麥來到城裡打工的農民， 他們在上崗前沒有經過起碼的技術培訓。 現場安全措施和應急預案也面臨質疑。 事故發生後，甚至一時搞不清究竟埋了多少施工人員。 一開始救上來的農民工說估計下面有50多人， 後來施工單位又說是死3人，失蹤17人，到16日下午， 中鐵四局集團黨委副書記資寶成又宣布，人員清查有誤， 失蹤人員由17人增加到18人。 至今仍有不少人質疑失蹤的真實人數。 在事故中因右腿開放性骨折正在蕭山醫院住院的木工宋長法說， 他是向他上面的老闆承包了木工活兒，該老闆也是從上面承包的。 還有不少受傷住院的農民工表示，他們是剛剛被招來做工的， 並沒有接受過相關施工培訓。 國家安監總局的領導在走訪住院傷員時，有的受傷工人反映， 他18天前還在家鄉種田，18天後就在杭州修地鐵， 沒有接受過系統培訓。在接受調查時， 中鐵四局施工單位的有關負責人囁嚅著承認，可能有「個別」 工人沒有培訓過。 曾在上海參與地鐵施工的宋長法說，在地鐵的施工中， 每隔幾米就會有支撐。「被泥土埋在裡面的， 有許多是在最南邊挖土的人。如果支撐做得足夠好，就算出事， 他們也有更多逃生的機會。」 中鐵集團總裁李長進表示， 前段時間事發現場地面確實出現小幅沉降， 但他們沒有引起足夠的重視，以為是車流量過大引起的， 沒想到會突然塌陷。他說，集團的大部分員工都是經過培訓的， 不過由於杭州地鐵趕工期，部分員工存在流動， 對於這一部分流動的員工的培訓有所缺失。他承認， 地鐵在施工過程中，他們請專家來監測過幾次， 但專家來的次數不夠密集。杭州市領導也指出， 企業在安全管理方面還很欠缺。 每一位背井離鄉來到地鐵工地的農民工兄弟背後， 都背負著全家老小的夢想和希望。工人的生命，人民的財產， 社會的發展，如何信任這樣明顯有缺失的管理？ 根據有關文件，工程施工嚴禁違法分包。一位業內人士告訴記者， 按規定，一個項目經理只能負責一個項目， 但是現在一些大的施工單位，根本做不到。為了「發展」， 面對拉開的戰線，一個項目經理常常是滿天飛， 同時負責好幾個項目。有的單位憑借牌子、資質中標後， 因人手不夠，在承建過程中，常常轉包給一些技術條件不足， 甚至根本不懂技術的建設單位或者個體戶，管理又沒跟上， 給事故發生埋下隱患。這位業內人士說， 說起來建設工程是有監理的，但是在實際操作中， 監理單位所能發揮的監督作用很有限。「 安全質量很大程度上就是靠施工單位的良心。」 地鐵建設專家表示，地鐵工程具有投資大、施工周期長、 施工技術復雜、不可預見風險因素多等特點，屬於高風險工程， 因此對施工人員的技術要求以及安全監管具有特別高的要求。 三問：究竟是「先天不足」還是「後天缺陷」？ 記者從杭州市政府獲悉，事故原因的調查工作已於前天下午開始， 市檢察院也已介入。 有關部門還沒有對杭州地鐵塌方事故的原因給出明確的回答。 有地鐵專家在分析杭州地鐵塌方事故原因時表示， 杭州的地質較為復雜，其地下水含量豐富，絕大多數土層皆為軟土， 地鐵基坑開挖、地鐵盾構推進等工程施工風險極大。 還有一些社會輿論傳聞，杭州的地質條件本來就不太好， 造地鐵相當於在蛋糕里打洞。 但一些專家指出，坍塌發生並不一定意味著杭州不適合修建地鐵， 更不代表在杭州修建地鐵就一定要付出血的代價。這次事故發生後， 對周邊群眾的生活生產帶來很大影響， 浙江省投入了巨大的人力物力進行搶險施救， 光是警力就達到上千名，付出了高額的社會和經濟成本。 如果把這些成本放在事先的預防上，完善措施，彌補漏洞， 一定能避免事故的發生。 一位業內人士告訴記者，目前在國內的建設工程中， 存在著最低價中標和不合理地限定工期完工等現象。 一些施工單位針對前者動歪腦筋， 千方百計壓低成本甚至不惜偷工減料， 後者會出現不顧一切趕工期增大事故隱患的問題。中國工程院院士、 北京交通大學教授王夢恕說， 在建設的快與安全之間一定要講科學發展觀。像地鐵的建設， 該多少時間建成就多少時間，如果工期提前結束就要出問題， 這是實踐證明的規律。 面對早就出現的地面裂縫、工人缺少培訓的問題， 面對層層轉包等各種疑點，杭州地鐵事故究竟是「先天不足」還是「 後天缺陷」？答案是顯然的。 時下，全國4萬億元投資即將上馬，大大小小無數工地即將開工， 杭州地鐵坍塌事故為人們敲響了警鍾。所有的施工單位、業主單位、 監理單位，一定要嚴格按照科學發展觀的要求，以人為本， 尊重科學，尊重技術，注重安全。絕不能唯利是圖，漠視生命。 在你們的規劃、圖表、機器下面，那些已逝者在注視著你們。

⑻ 杭州地鐵宣講會說有稅前十萬年薪,真的有嗎，會不會騙人

杭州地鐵宣講會說有稅前十萬年薪，真的會有，但是，按現在我國職工的情況，普通員工就不要想了。

⑼ 杭州地鐵8號線,承包商老闆發工資索要員工工資卡密碼是什麼意思

，承包商老闆發工資索要員工工資卡密碼是什麼意思

⑽ 杭州地鐵一號線的站點有哪些