南京地鐵突現

Ⅰ 南京現在運行的有幾條地鐵線路

已經開通的有五條：地鐵1號線、2號線、3號線、10號線、S1寧高城際一期、S8寧天城際，

正在建設的有4號線、5號線、寧和城際、寧高城際二期。

南京地鐵1號線 邁皋橋（5:42-23:13）——中國葯科大學（5:48-23:27）

南京地鐵1號線是南京地鐵第一條建成運營的線路，線路總長39.7千米；共設置27座車站，其中地下站16座、高架站11座；列車採用6節編組A型列車，最高時速80km/h，單程行駛一趟約65分鍾。

Ⅱ 媒體稱南京地鐵一號線疑似脫軌，地鐵脫軌有多可怕

日常生活中，出行都少不了交通工具，作為交通最為便利快捷、穩定性非常高的，又特別舒服的高鐵，每小時時速可高達250公里左右，近幾年來，也是深受人們的喜愛，但是高鐵也是有弊端的，就是如果在高鐵運行中，一旦發生脫軌，是非常可怕的。

不過並不是說完全就沒有發生事故的可能，畢竟意外也是人們難以預測的，只是我們也相信我國的高鐵工作人員，在維護高鐵上是一定會做到盡職盡責。他們會保證零意外的發生，畢竟一輛高鐵可是承載著那麼多人的生命。

Ⅲ 南京地鐵1號線列車脫軌撞上站台，到底是怎麼造成的

南京地鐵1號線一列運營前空載檢查列車，在3月4日凌晨5時11分邁皋橋場站內調度過程中，因設備故障導致第一節車廂掉道，無人員傷亡。南京地鐵集團有限公司（以下簡稱南京地鐵）11時04分發布官方微博，透露上述消息。

南京地鐵1號線是南京開通的第一條地鐵線路，2005年9月3日正式運營，標志色為藍色。地鐵1號線全長38.9千米，其中地下線27.6千米、高架線11.3千米；列車採用6節編組，最高運行時速80千米/時。

首批投入運營共20列120輛列車，由法國阿爾斯通設計並製造1列列車，其餘19列由阿爾斯通和中國中車南京浦鎮車輛有限公司（以下簡稱南京浦鎮）利用阿爾斯通技術在南京本地生產。2008年阿爾斯通與南京浦鎮聯合體又為1號線南延伸段提供21列126輛列車。阿爾斯通負責列車設計和驗證，南京浦鎮負責車體生產。

Ⅳ 南京地鐵一共有幾號線

截止2019年4月10日，南京地鐵有地鐵2號線，地鐵3號線，地鐵6號線，地鐵10號線，地鐵17號線。

1、南京地鐵2號線途徑建鄴區、鼓樓區、秦淮區、玄武區和棲霞區，線路西起油坊橋站，北上經河西新城中心區域後，沿南京主城東西中軸線一路向東，南繞紫金山，進入仙林大學城，東至經天路站。延伸至魚嘴站的西延工程已於2017年9月正式開工，預計2021年建成通車。

2、南京地鐵3號線途徑浦口區、鼓樓區、玄武區、秦淮區、雨花台區和江寧區，線路北起江北新區的林場站，下穿長江進入主城一路南下，進入東山副城，南至秣周東路站。延伸至秣陵街道站的三期工程已進入前期准備階段，將於2019年底前正式開工。

3、南京地鐵6號線是南京地鐵線網中一條南北走向的線路，計劃於2023年通車，途徑棲霞區、玄武區、秦淮區、雨花台區和江寧區，線路北起棲霞山站，向西經過南京經濟技術開發區，至燕堯路站轉南後一路南下進入主城，南至南部新城的南京南站。

4、地鐵10號線一期工程途徑浦口區、建鄴區和雨花台區，線路西起江北新區的雨山路站，經過浦口新城，下穿長江進入河西新城，東至安德門站。延伸至石楊東路站的二期工程已進入前期准備階段，將於2019年底前正式開工。

5、地鐵17號線途徑雨花台區、建鄴區和浦口區，線路東起南京南站，一路向西經過雨花經濟開發區北部、鐵心橋地區、河西新城南部，行駛大勝關長江大橋兩側預留的通道跨越長江，進入橋林新城，西至高家沖站。

Ⅳ 南京地鐵設備故障致車廂掉道，你覺得誰應該為此負責

在20121年3月12日，南京地鐵線突然發生線路設備的故障，導致現場有很多的乘客滯留在現場，為了去維護現場相應的秩序，有將近數名交警在進出口進行執勤。我們可以看得出來的，就是說對於地鐵線突然車廂調到實際上和內部公司管理是存在著相應的問題的。

而對待這個問題我們同樣說的就是對於這個問題的發生肯定不是沒有任何原因的，有關部門一定要調查對於這個發生事故的主要原因究竟是什麼，然後在對於這個問題進行仔細的調研檢查。這樣的話才算真正的復雜，公共交通衛生安全也是我們大家都希望看到的結果的了。對待這個問題的時候我們應該明白的，就是說對於這個事情至少還是要進行相應的了解，不然的話對於我們自身而言造成的影響都是非常不好的，也是我們大家能夠去想像和理解的事情的。而我們乘客在這出行的時候，一定要注意保護我們自身的安全。

Ⅵ 南京地鐵靈異事件

5月28南京地鐵南延線正式通車，這為江寧大學城的同學們帶來了很大的方便內，我們可以不用向以前容轉3次車而直接到新街口了，可是發生的一件事情卻讓我非常糾結，在大學城裡有好幾個站，其他的站沒有什麼異議，在什麼地方就標什麼站，可是南京交通技術學院門口的那個站卻非要標成200米外的海事學院，我不知道這其中的內幕，據說是花錢買的，我是一個小白，什麼都不知道，像這些內幕我也不知道，我只知道這個站就在我們學校門口，而且佔用了我們的地卻要標海院的，很糾結，而地鐵內部的站台標的都是交院站，而報的站卻是海事，那麼復雜的內幕，我不知道

Ⅶ 南京地鐵1號線全線故障，這是怎麼回事

南京地鐵1號線邁皋橋站突發線路設備故障，邁皋橋站至紅山動物園站上下行中斷運營，全線列車限速運行，發車班次間隔延長。

一、這是怎麼回事？

為應對早高峰客流，地鐵部門將1號線行車模式變更為：南京站至中國葯科大學站小交路運行；鼓樓站至中國葯科大學站小交路運行；邁皋橋站至南京站、邁皋橋站至3號線新莊站啟動公交接駁。中國葯科大學站至鼓樓站行車間隔約為3分鍾，鼓樓站至南京站行車間隔約為6分鍾。提醒乘客們提前規劃出行路徑，有急事的乘客提前換乘其他交通工具。

Ⅷ 8·22南京地鐵二號線事故的事故過程

回憶起昨天下午在地鐵二號線里的驚魂一刻，家住下馬坊的錢大媽仍心有餘悸。「真的讓人很害怕，關鍵是還帶著孩子，就更擔心了。」錢大媽說。2011年8月22日下午2點40分左右，她帶著9歲的孫女來到地鐵二號線，打算乘車前往江蘇省中醫院看病。走進靠近車頭的第一節車廂，錢大媽和孫女找了位子坐下來，此時車廂內坐滿了乘客。
地鐵啟動後僅僅運行了幾分鍾，車廂內突然傳來「轟隆」一聲悶響，車輛在隧道內緊急停下，這讓所有乘客驚嚇不已。「我就坐在第一節車廂靠中間的位置，當時看到車頭前面冒火花，後面車廂也冒出火花。」錢大媽說，從未見過眼前這幕景象，嚇得一把將小孫女緊緊摟在懷里。「我就是再出事也要護住孩子啊。」隨後，又是「轟隆」一聲巨響，一股濃煙開始在車廂里彌漫開來，刺鼻的味道讓乘客們慌張，眾人趕緊捂住口鼻。而車廂里空調停止工作，氣溫在逐步上升。
車內乘客看到，位於第三、四節車廂之間的連接部分翹了起來，寬四五十厘米的地板比正常車廂地板高出一截。到底出了什麼事？會不會有危險？就在眾人緊張地四處打探之時，車廂內的廣播響起。「地鐵工作人員讓大家安靜下來耐心等待，不要害怕，不要亂動，也不要開啟逃生的按鈕。」錢大媽說，雖然沒有解釋事故原因，但乘警和地鐵工作人員在車廂內來回走動安慰乘客，多少讓大家的情緒稍稍平復。
然而僅隔幾分鍾，車廂內的照明一瞬間全部熄滅，四周陷入黑暗，這一度加劇了眾人的恐慌。「我們不知道該往哪裡走，很多人都在黑暗中打電話跟家裡人聯系報平安。」位於第四節車廂的邵先生說，四周亮起的手機屏幕成了唯一的光源，他也在第一時間給親友簡訊電話聯系。有的女孩顫抖著打電話，幾乎用哭腔在跟家人說地鐵出故障。幾名中學生扎堆擠在一起跟老師匯報情況。
一名懷孕六七個月的孕婦更是緊張到嚇哭，「我擔心孩子啊，我就坐在那邊不敢動，看工作人員來回跑。車廂里的煙一直沒有散去，我真的害怕死了。」與家人取得聯系後，她緊張的情緒才得以緩解。
在這黑暗中熬了五六分鍾，車廂內的應急照明系統啟用。恢復光亮後，幾位工作人員分散在車輛各個位置進行疏導工作，一面安撫乘客們不要慌張，並告知正在排除設備故障，一面讓乘客們站起來依次排隊往車尾方向走。
「工作人員讓老人孩子先走，所以我跟孫女走得快一點，旁邊的年輕人也都給我們讓路。大家還是很守秩序的，沒有人搶路，真的挺好。」錢大媽說，她死死握住小孫女的手跟著大批乘客們慢慢往車尾方向移動，路過第三、四節車廂時，不得不抬起腿才能跨上去，其實第四節車廂也明顯翹起，走了一段後才恢復正常。
6節車廂，錢大媽和孫女走走停停，耗時20分鍾才從車尾走了出來。

Ⅸ 8·22南京地鐵二號線事故的現場搶修

下午3點15分馬坊站的樓梯口，幾名穿著藍色制服的技術人員正拿著撬棍、工具箱等往下走。「出什麼事了？」「搶修。」往油坊橋方向的站台上，密密麻麻地站滿了等車的乘客。「都等20多分鍾了，怎麼還不來？」大家等得有些不耐煩了。地鐵廣播里，反復播放著地鐵出故障而延誤的消息，有乘客開始往外走。
往苜蓿園方向的站台盡頭，通往軌道的小門已經打開，一名保安站在門口。幾名乘客從小門里跑出來，他們是剛剛從地鐵里疏散出來的。「嚇死了，都關半個小時了。」一個女孩邊走邊說。「總算出來了，從來沒遇到這樣的事！」她身後的一個小伙也有些驚魂未定。「2號出口有大巴。」保安提醒他們。
鋪設地鐵軌道的隧道兩旁的燈都已經打開，但光線還是較暗。幾百米外，亮著四盞紅燈，那是出事地鐵尾部的燈。很多乘客正沿著鐵軌旁約半米寬通道往外走，有抱著孩子的婦女、白發蒼蒼的老太太，有的邊走邊打電話給親友報平安，「出來了，沒事，別擔心。」幾個年輕乘客剛脫離險境，就拿起手機拍起了現場。
地鐵車尾盡頭兩側的車門都已經打開，車里的燈還亮著。因為沒有站台，門距離地面有近一人高，車門內，穿制服的地鐵工作人員扶著乘客下車，另外幾名工作人員則踩著隧道壁上固定管線的鐵架，配合地面上的其他人，將乘客小心接下來。在南側車門，一名孕婦正在工作人員的幫助下，費力地下車，好不容易才下到地面上，隨後扶著腰離開現場。
從下馬坊站到事故點，地面上有明顯積水，越接近現場，水越多，連兩條軌道之間都積了水。
20多分鍾後，乘客疏散完畢，一輛黃色的地鐵搶修車拉著警報呼嘯而至，大批搶修人員隨後進入隧道。這列地鐵有六節車廂，出事的位置在第三和第四節之間，正好位於這列地鐵的正中。其中，第四節車廂明顯高出第三節一大截，落差估計有四五十厘米。一批搶修人員拿著電筒，在車底進行檢查。兩節車廂之間是軟連接，但連接處下方幾個部件也發生錯位。不過，車輪都還在鐵軌上，並沒有發生脫軌。但從現場往車頭方向看去，可以看出車身往北發生輕度傾斜。
發現鋪設在連接處的幾塊鋼板此時已經成了一道斜坡，後車廂同樣高出40多厘米。另一批搶修人員進入車廂，將連接處兩側的板子撬開，發現裡面的部件也發生錯位。「斷了兩塊板子。」搶修人員喊道。第三批搶修人員則爬上車頂進行檢查，他們發現車頂距離隧道頂已經很近。
兩節車廂就像關節突然發生上下錯位，連接處的「軟組織」被扯傷。搶修人員搬來幾個三角形的楔子，抵在車輪的前後兩側，防止地鐵突然滑動，隨後開始搶修。 跟以往地鐵車廂出故障不同，這次車廂無法直接拖走。根據現場情況判斷，如果強行拖走的話，會導致其他車廂經過拱起的軌道時，可能會出現同樣嚴重的問題。經技術人員現場協商，決定先從第三和第四節車廂連接處，將地鐵一分為二，然後分別往東西兩個方向拖走，以避免其他車廂重蹈覆轍。
下午4點零5分，地鐵車廂里的燈熄了。搶修人員攀上車頂，先將車頂的受電弓和隧道頂部的接觸網分開，車頂上傳來「叮叮當當」的聲響。「下面的人快閃開，別掉東西砸到人。」工作人員喊著。車底下，搶修人員打著幾個電筒，各種工具被一一傳到車下，開始拆分連接處的各個部件。半個多小時後，車頂和車下的部件拆分完畢，搶修人員進入車廂，打算將連接處已經變形的鋼板撬開。這道看似簡單的工序，卻耗費了足足20分鍾。因為連接處錯位過多，相關部件被拉扯超過緩沖限度，導致幾名工人用撬棍費勁力氣，才好不容易把鋼板撬開。
下午5點剛過，隧道里傳來地鐵的鳴笛聲，一道燈光從東側射來，這是緊急調來的車頭趕到了。又經過半個小時的緊張工作，工作人員喊起來，「趕緊上車，別呆在下面，車底下的人快出來。」下午5點50分，車廂晃了一下，第四節及後方的車廂被拖離現場。不久，西側三節車廂也被拖走。
第一部分車廂被拖走後，上百名相關部門人員到場，在現場進行調查。

Ⅹ 今天南京地鐵口被查身份證了，很疑惑

不是，青奧會，地鐵安檢會很嚴的，包括200人以上的聚會都要向有關部門申報，批准，你懂的，但我記得好像是從
8月1號才開始