武漢地鐵車輛噪音

⑴ 為什麼地鐵噪音這么大

地鐵車輛雜訊根據其發生源的不同，可以分為輪軌雜訊、空調機組雜訊、牽引版電機雜訊、空權氣動力雜訊和電弧雜訊等。

1、輪軌雜訊是輪軌系統相互激勵的一種響應，包括輪軌滾動雜訊、輪軌沖擊雜訊和尖嘯雜訊。軌道不平順使輪軌振動產生滾動雜訊，主要由導致垂向相對振動的輪軌表面粗糙度引起。

2、空調機組雜訊主要是由於機組設備運轉產生振動以及通風系統中回風口處由於氣流的不穩定而產生的空氣動力性雜訊。

3、牽引電機雜訊主要是由空氣動力雜訊、機械雜訊和電磁雜訊以及電機冷卻風扇的空氣動力雜訊組成其中牽引風機風扇運轉引起的空氣動力雜訊最為嚴重。當牽引風機由30 Hz變為60 Hz運行時，其所產生的雜訊明顯增大。

4、空氣壓縮機雜訊主要是由自身的振動和氣流被間歇吸入和排出所形成的空氣動力雜訊組成。

5、此外，由於車體及外部結構與高速空氣氣流間的相互作用所產生的空氣動力雜訊，以及由受電弓和接觸線相對滑動產生的滑動雜訊、受電弓離線產生的電弧雜訊、受電弓本身引起的氣動雜訊等，均對車內雜訊有影響。

對於地鐵雜訊的控制，可以合理利用隔振、減振、隔聲和吸聲的綜合效果，使乘客耳旁的雜訊降低到允許的標准值

⑵ 跪求關於武漢交通噪音概況

武漢禁鳴首日：交通噪音降20分貝

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http://www.sina.com.cn 2005年07月02日07:05 荊楚網-湖北日報

荊楚網消息（湖北日報） 記者孫濱、通訊員黃進明、吳培勇、羅明輝報道：昨日的武漢市區大街小巷的車輛像集體「失聲」。交管部門稱，「禁鳴」首日，全市僅發現4輛汽車違規鳴喇叭。

來自環保部門的監測數據顯示，過去交通雜訊較為嚴重的地段，交通噪音下降20分貝。交管部門在進入中心城區的主要路口安裝了28塊大型提示牌，在市區主要道路上設置了75

5塊「禁鳴」標志牌。

據悉，「禁鳴」首日效果較好，一是得益於廣泛宣傳；二是上萬輛公汽、計程車安裝消聲設備；三是駕駛員交通安全意識在增強。

⑶ 地鐵車輛段產生的噪音大嗎

不會，車輛段一般都是運營公司裡面領導聚集地，地鐵大廈是軌道公司總部聚集地~~裡麵食堂住宿，辦公，車庫等等很多很多

⑷ 對了，說個問題，有沒有覺得地鐵運行時噪音很大

有些地鐵會有路來上段和地下段，路源上段就就是輕軌你會發現聲音其實不大，
但在地下由於空間狹窄密閉，聲音和周圍圓形的牆壁來回震盪反射就導致了車內噪音很大，除非以後換隔音材料很好的地鐵車型，否則是無法解決的，覺得不舒服的話就捂住耳朵吧

⑸ 為什麼地鐵噪音比高鐵大

不一樣

但在地下由於空間狹窄密閉，聲音和周圍圓形的地鐵「管片」來回震盪就導致了車內噪音很大，再加上車體本身也沒有高鐵那麼多降噪設計，自然噪音很大，現在有些地鐵換成了橡膠輪來減少噪音，我還沒坐過這樣的地鐵，地鐵現階段就這樣，覺得不舒服的話就捂住耳朵吧

⑹ 為什麼武漢地鐵4號線噪音比2號線大

一個是武昌火車站到武漢火車站，另一條是從金銀潭到光谷。所以這就是不同。

⑺ 地鐵噪音怎麼解決

噪音已經在人們選擇交通出行方式中佔有相當一部分權重，當然占更高權重的是「速度」和「安全性」，噪音其實被包含在廣義的「出行環境」中。

出行環境中基本包括:「座椅」、「雜訊」、「空間」、「內部空氣」等

座椅舒適度、個人空間大小啥的其實很容易解決，你想坐怎樣的就可以坐什麼樣的，只要你付地起。商務座、一等座、二等座、買不到票就買站票，實在買不到票還可以買掛票(誤


雜訊算是比較難解決的事，其中包括對車內乘客的影響、對鐵道邊住戶的影響、交會時對來車乘客的影響。

高速動車組的噪音來源主要來自「輪軌激擾」

也就是車輛沿軌道運行時，由於輪軌相互作用，車輪在垂向及橫向均能產生復雜運動並經受各種輪軌作用力，這些運動和力經彈簧傳至轉向架和車體，使車輛系統內部產生位移、速度、加速度。

高速動車組聲場環境復雜、聲源眾多，大致分為三個類型:直達聲、透射聲和振動輻射聲。

直達雜訊由雜訊源發出，由空氣做媒介從車窗、車門縫隙、排氣設備口傳到車內

透射雜訊由車體材料進入車體

震動輻射雜訊由各種震動激勵源通過車體結構將振動能量傳遞至車廂，進而激發車廂結構振動，產生聲輻射。

最顯著的噪音來源在以下幾點:

1)輪軌滾動雜訊

由輪軌表面粗糙度激發車輪、鋼軌和軌道結構振動，進而通過周圍空氣向外傳播而產生。

2)軌枕通過頻率和車輪缺陷導致的參數激震

當轉向架固定軸距與軌枕間距兩者接近倍數關系時，會對車內雜訊產生顯著影響。

3)高速動車組弓網雜訊、空腔、轉向架區域、車間連接處等的氣動雜訊

4)車體表面的湍流邊界層雜訊

5)動力單元、空調系統、進排氣裝置等輔助設備雜訊

另一個問題：如何降噪？

好像初中就學過這類的解決方案了

噪音三個點：

聲源-過程-人耳

隨意切掉一個點就可以解決噪音問題。

聲源：

1)研製新型單臂低雜訊弓網和氣動性良好的受電弓區域引流罩

2)使用氣動性更優越的心頭車頭型和對頭車轉向架區域的裙板

3)定期打磨鋼軌和車輪旋輪降低其粗糙度，降低相互作用力

4)合理分布雜訊源，盡量選用低雜訊的部件、設備

過程：

1)採用雙層牆結構，對高頻雜訊有顯著抑製作用，但對中低頻雜訊抑製作用較差

雙層牆結構：

側牆採用鋁合金型材+玻璃鋼內飾板+空腔（超細玻璃棉板填充）

底價採用鋁合金型材+多層復合木地板+浮置隔振系統（中空填充超細玻璃棉板）

2)改進列車氣密性，安裝精度更高的密封條。

3)靠近居民區處採用隔離牆設置

人耳

1)客室頂板、側牆、座椅採用吸聲降音處理

2)戴耳機、塞隔音棉

3)別買鐵路旁邊噪音大的房子....

⑻ 地鐵或地下輕軌，車輛運行時的噪音和振動影響怎樣

地鐵和輕軌的運行速度不高，而且現在的技術對噪音都控製得很好了，所以噪音一般不大，在建造的時候附近的非商用房屋的距離都是會考慮距離的，能建在那裡應該都不會有什麼影響的。希望有幫助吧

⑼ 本人深受武漢輕軌噪音困擾，怎麼解決呢

我住在東西湖區，離輕軌100多米。沒安裝隔音玻璃前真的受不了。睡覺都成問題。在網上查到了靜美家隔音窗，安裝以後，不靠近玻璃幾乎聽不見噪音，很小很小。建議你安裝靜美家隔音窗。

⑽ 每當地鐵車輛行駛到彎道處時，就會發出很大的噪音。是什麼原因 城市地鐵車輛有轉向器嗎

鋼圈和鐵軌摩擦聲