杭紹城際鐵路歸杭州地鐵管理嗎

⑴ 杭州老年人長者卡可否乘杭紹城際地鐵

杭州到紹興有城際地鐵了？？？

⑵ 杭紹城際鐵路與五號線同站換乘嗎

同站疊島換乘，目前正在開展杭州紹興軌道交通系統一票制工作。

⑶ 紹興可坐地鐵到杭州，這對兩個城市分別有什麼好處

紹興可坐地鐵到杭州，對紹興和杭州來說不但實現了交通的便利，而且也會促進兩地人員的流動，帶來旅遊業的發展，還會使人才達到一定的流動性，促進人才之間的交流。在交通上、經濟上、產業上都會得到相應的發展。據說：杭紹兩地的地鐵，將同時支持單程票、兩地市民卡、公交卡以及支付寶二維碼進行付費乘車。

之前的交通不便利，導致人才選擇其中一個地點在發展，但是現在兩地出行時間的縮短，會讓兩地人才進行一定程度上的流動，對兩地的產業發展是有很大的幫助，人才有了更多的選擇就業的機會，當地單位也有了更多的人才選擇機會，對於兩地的發展那是非常的好。

杭紹兩地都有各自比較著名的旅遊景點，這個地鐵的開通，不但讓兩地的當地群眾選擇對方的旅遊景點作為短期節假日旅行，而且也會讓在大型節假日選擇在兩地旅行的人們選擇另一個地方進行旅遊，有時候在時間比較匆忙的情況下，有的人也會因為兩地的交通距離縮短而有所傾向的選擇杭州或者紹興來旅遊，因為一個時間可以旅遊兩個地方，何樂為不為。所以，這樣的情況對於兩地的旅遊業是有非常大的幫助的。

對於紹興可坐地鐵到杭州對於兩地的影響，你有何看法呢？

⑷ 湖嘉杭紹城際鐵路什麼時候開工

湖嘉杭紹城際鐵路和杭紹台高鐵二期線路不會重疊，因為湖嘉杭紹城際鐵路是時速160公里的普速鐵路，杭紹台鐵路二期是時速350公里的高速鐵路。
湖嘉杭紹城際鐵路北起湖州南潯、嘉興桐鄉（烏鎮、桐鄉市區）、海寧（在鹽官鎮與杭海城際換乘、鹽官度假區），過錢塘江後經杭州大江東進入杭州機場，最後終於紹興北站，全長約120公里，設計時速160公里，除在烏鎮有部分地下線外，其餘均為地上線。
杭紹台鐵路二期，從紹興北站向北引入蕭山機場，後經規劃建設的江東站，一路向北進入桐鄉站，和已經規劃建設的滬乍杭鐵路匯合。杭紹台二期時速是350公里。

⑸ 杭州地鐵站務員和站務管理有什麼區別

地鐵站務員主要職責是直接對客服務和維護現場秩序的。而站務管理是一個管理崗位，主要職責是對站務員的日常管理和處理對客服務中出現的問題等。

⑹ 杭州地鐵是央企還是市屬企業

杭州市屬企業。

杭州市地鐵集團有限責任公司是杭州市政府直屬企回業，由杭州市人民政府出資組建，實行地答鐵建設、運營、管理一體化管理模式。

2005年6月，國務院批准了杭州市城市快速軌道交通建設規劃，杭州市軌道交通線網規劃由8條線組成，總長278公里，設154座車站，估算總投資1000億元。

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總體規劃

依據杭州市城市總體規劃和綜合交通規劃，杭州市城市軌道交通2025年線網由10條線組成，總長度約423.5公里，共設車站228座，其中換乘站39座；遠景年線網由14條線路組成，總長度642.2公里，共設車站310座，其中換乘站82座。預測2025年，杭州市公共交通佔全方式出行量比例為40%，軌道交通占公共交通出行量比例為30%。

⑺ 杭州地鐵和杭港地鐵有什麼區別

一、公司類型

1、杭州地鐵：杭州市地鐵集團有限責任公司，是杭州市政府直屬企業，由杭州市人民政府出資組建，實行地鐵建設、運營、管理一體化管理模式。

2、杭港地鐵：杭州杭港地鐵是杭州市杭州地鐵集團有限責任公司，和香港知名上市公司，即香港鐵路有限公司，在杭州共同創建的企業。其性質為中外合資。

二、經營內容

1、杭州地鐵：負責杭州市軌道交通建設、營運與管理，房屋拆遷服務（憑資質經營），貨物及技術進出口（法律、行政法規禁止的項目除外，法律、行政法規限制的項目取得許可後方可經營），建築工程機械與設備租賃；房屋出租，國內廣告設計、製作、代理、發布等。

2、杭港地鐵：根據《特許協議》,投資、建設杭州地鐵一號線B部分項目設施，及經營、管理、維護一號線項目設施。提供城市快速軌道交通客運服務。在杭州地鐵一號線項目空間范圍開展零售商鋪等經營性空間出租及其它配套服務；設計、製作、代理、發布國內廣告。

三、運營機構

1、杭州地鐵：杭州市地鐵集團有限責任公司，負責運營2條線路分別為：杭州地鐵2號線、杭州地鐵4號線。

2、杭港地鐵：杭州杭港地鐵有限公司，負責運營1條線路為：杭州地鐵1號線。

⑻ 闊別7年歸來，杭州南站與以往有何不同

經過7年的等待和7年的期待，新的杭州南站在哪裡？

據了解，杭州南站不再只是一個過境站，它有條件啟動列車。

在1930年，民間稱之為“蕭山舊火車站”，是浙贛線上的一個縣級車站，現改為貨運站。

放眼杭州鐵路樞紐，杭州東站承擔著目前高速鐵路運輸的主要壓力。如果想在杭州停車，穿過上海-昆明高鐵的列車需要在返回之前穿過錢塘江。如今，錢江南岸的杭州南站已成為滬昆、杭甬高速鐵路的主要樞紐站。如果沒有必要的話，從寧波開往南方和西南的列車將不能再穿過錢塘江。

這也意味著越來越多位於錢塘江南岸的城市，如紹興，將選擇杭州南站作為連接杭州和上海的樞紐，進一步加快大都市區的發展和連接長江三角洲。