南京地鐵10號線拆解

A. 南京地鐵10號線怎麼乘

走到十號線沿途的14個車站
從閘機進入站廳
再下到站台（小行是上到站台）
等車來就可以乘坐了

B. 南京地鐵10號線的施工難度

地鐵10號線是過江線路，在河西地區會遭遇河漫灘；長江底卧有卵礫石層；線專路上存有多處斷裂屬帶和斷層等，兩次下穿長江更是無任何經驗可循，復雜的水文地質情況將成為南京地鐵建設的攔路虎，從而使得地鐵建設用地非常緊張和對施工的要求也更為苛刻。

C. 請教南京地鐵10號線的問題

10號線就是1號線安德門到奧體段往西延伸（新建安德門地下站為了以版後10號線二期東延）

過了權奧體中心順著樂山路往北，到月安街往西拐穿過夾江到江心洲，穿過長江一直順著浦口大道敷設，然後拐向西南進入珠江鎮，沿文德路、浦烏路向南敷設，到五里橋立交以北
雨山路是終點站，位置在浦烏路五里橋立交北邊，這站原來工程名叫城西路，通車後正式站名應該是雨山路
雨山路（城西路）停車場是10號線車輛段

D. 南京地鐵10號線的硬體設施

南京市既有地鐵線均在車站站台邊緣設置了安全門，但這種安全門上半部分沒有完全封閉，無法將車站與隧道完全分開，隧道內的灰塵會隨著列車活塞風進入車站站台，影響站台的空氣品質。
10號線在借鑒了南京既有地鐵線路和全國各地地鐵線路的經驗之後，將車站站台邊緣的安全門改成屏蔽門，從而將車站站台與隧道完全隔開。屏蔽門可將隧道內的灰塵、垃圾等都拒於站台外，使車站保持較高的清潔度。
裝了屏蔽門的地鐵車站，可以減少因軌道通風造成的空調用電浪費，通風空調裝機容量為既有線路的80%左右，系統可以根據客流情況變頻運行，比傳統車站節電40%以上。 截至2014年7月，地鐵10號線共計21列車126輛，6節編組A型鉚接鋁合金地鐵列車，車輛由南京南車浦鎮城軌車輛有限責任公司生產。
地鐵10號線列車是由車輛供應商南車浦鎮車輛公司自主集成設計，採用阿爾斯通公司牽引控制系統，列車延用了原阿爾斯通的Metropolis系列車體並在此基礎上進行了優化設計，明快的香檳色外觀透出時尚因素，客室內部採用了先進的LED照明技術使得燈具壽命更長，優化的座椅使客室內可以容納更多的乘客，精心設計的小屏風使得乘客獲得更加開闊的視野，以黃色為基礎的客室氛圍襯托出十號線列車富有活動力的氣息。 充值網點：奧體中心站、元通站、小行站（充值時間為：8:00-11:00；11:30-18:30）
綜合業務點：文德路站、南京工業大學站、安德門站（服務時間為：8:00-11:30；12:00-17:30）
註：充值網點提供充值服務和購買充值卡服務；綜合服務點提供充值、售卡、學生卡辦理和年檢、過期卡激活、記名卡掛失、市民卡開卡等業務。
10號線穿江而過，正常運行時會有3列列車同時處在過江隧道內。在某列車發生事故或火災時，為保證另外車輛的安全和事故車輛的通風排煙，需要在隧道中部設置中間風井。但是整個隧道在長江下，無條件設置中間風井。南京地鐵結合隧道方案，創造性地提出利用圓形隧道頂部比較大的空間在兩條線路的頂部設置一條土建通風道，最大程度保證人員安全。
此外，過江隧道內還加設中隔牆，牆上每隔200米開設防火門1個，隔牆兩側各有0.7米寬的疏散平台，防火門兩側與疏散平台由台階連接，地鐵列車若著火，乘客可以利用疏散平台，穿越防火門進行疏散。

E. 關於南京地鐵10號線的問題

地鐵10號線連接江北地區—河西—主城，途經江北的浦口區，江南的建鄴區、雨花台區3個行政區，是連接江南和江北的一條主幹線路。線路全長41.4公里，共有車站18座，主變電站一座，位於珠江東站，停車場、車輛段各兩處，位於小行站和城西路站，其中地下站15座，高架站3座（安德門站、小行站、珠江東站）。一共設了20個車站：卡子門站、雨花區政府站、安德門站、小行站、中勝站、元通站、奧體中心站、松花江路站、綠博園站、江心洲站、濱江大道站、珠江東站、康華站、工業大學站、鳳凰大街站、城西路站、華山路站、江浦站、三合村站、明因村站、橋林站、林山站
2010年1月10日南京地鐵三號線暨一號線西延過江線試驗段（南京地鐵10號線）在高鐵南京南站舉行開工典禮。 安德門——奧體中心段現已建成，現在是1號線的一部分，一期工程（卡子門——城西路段將於2014年建成）。

F. 南京地鐵10號線二期楊庄站建在哪

那離七橋翁站相距不就太近了。

G. 南京地鐵10號線的建設歷程

10號線的雛形是1號線西延過江線，列入《南京市城市快速軌道交通建設規劃（2005－2015年）》上報國務院獲批。
2010年1月10日南京地鐵3號線暨南京地鐵1號線西延過江線試驗段（即南京地鐵10號線）在南京南站舉行開工典禮。安德門站至奧體中心站段已建成，是地鐵1號線的一部分，地鐵10號線一期工程計劃於2014年建成，屆時該段將並入10號線。
2010年5月6日，南京地鐵發布招標文件中，已將1號線西延過江線改稱十號線，且對工程予以明確，加入了新建安德門站和小行站——奧體中心站改造工程。
2010年8月2日，南京市規劃局對地鐵10號線規劃作出了調整，10號線在安德門站與1號線進行換乘後，繼續向東延伸兩個站，分別為雨花台區政府站和卡子門站，卡子門站將與三號線進行換乘，未來還將繼續向東延伸至麒麟生態科技城的王五庄站（均為二期工程）。
2012年5月4日，地鐵10號線盾構施工正式掘進。
2013年1月30日，江心洲站順利封頂。
2013年5月2日，地鐵10號線列車抵達馬群車輛段，正式開始進行調試。
2013年5月3日上午，地鐵10號線車輛項目首列車如期交付至馬群車輛段，這是繼南京地鐵3號線首列車交付，又一關鍵節點的兌現。
2013年5月10日，中國掘進距離最長、埋深最深、水壓最高、直徑最大的地鐵過江隧道——地鐵10號線過江地鐵貫通。過江部分是地鐵10號線建設的關鍵性控制工程。隧道全長3600米，埋深為58米，合同總價約8.2億元，合同工期36個月。該項目是國內單洞雙線最長穿江隧道，具有掘進斷面大、隧道長、水壓高、透水性強、局部埋深淺、工期緊的特點。隧道採用直徑11.64米的超大型泥水盾構機挖掘施工，是南京地鐵首次採用單洞雙線過江的盾構隧道。
2013年6月15日，綠博園站順利封頂。
2013年6月20日下午，地鐵10號線實現全線貫通，正式進入鋪軌工程階段。與此同時，地鐵10號線綠博園站順利封頂，這也標志著該線10座車站主體結構全部完工，全面轉入附屬結構及安裝裝修施工階段。其中城西路停車場房基本完成，全面進入安裝裝飾施工階段，9月份具備接車調試條件，鋪軌工作也在緊張有序的推進之中。
2013年11月30日，實現軌通，2013年12月30日實現電通。
2014年5月31日運營結束後，原1號線安德門至奧體中心區間開始停運改造，6月正式割接至10號線。
2014年6月13日，經試運行檢驗，各系統工作基本穩定，滿足試運營要求。同意工程通過竣工驗收。
2014年7月1日上午6點，地鐵10號線正式營運。
二期工程
2015年5月，《南京市城市軌道交通建設規劃（2015—2020年）》獲國家發改委批復，共有8條地鐵線入選，包括1號線北延、2號線西延、3號線三期、5號線、6號線、7號線、9號線一期和10號線二期工程，總長度157.2千米。
2015年6月15日，南京地鐵十號線二期工程勘察、設計類項目招標咨詢（DS7-XY01-01標）開始招標。
2015年11月5日，南京地鐵十號線二期工程單項設計、地質勘察、可行性研究報告編制及設計總體-總包管理、岩土工程咨詢等相關事務開始招標。
2016年1月27日，南京地鐵十號線二期環境影響評價報告招標。

H. 南京地鐵10號線的線路參數

基本信息類型來城市軌道交通自（地鐵）系統南京地鐵狀態運營中起訖站雨山路站，安德門站線路數據線路長度21.6千米，地下線約31千米、地面線和高架線約2.1千米（二期工程東延後全長33.1千米）車站數量14座，地下站13座、高架站1座主變電站1座，位於南京工業大學站屏蔽門所有車站均已安裝類型地下/高架停車場兩處（位於小行停車場和城西路停車場）車輛段兩處（位於小行車輛段和城西路車輛段）運營信息開通日期2014年7月1日運營單位南京地下鐵道有限責任公司購票乘坐地鐵除了使用公交金陵一卡通外，乘客還可以在地鐵站現場購買單程票軌道車輛軌道數2軌距1435毫米電氣化隧道使用鋼性懸掛接觸網，高架線路採用架空全補償鏈形懸掛接觸網，直流1.5kV。車輛編組A型車6節編組運營速度最高80km/h

I. 南京地鐵七號線站台具體位置在哪

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J. 南京地鐵10號線具體線路

北沿線站點（還未開通）：

雨花台站

卡子門站

紅花機場站

機場路站

七橋瓮公園站

楊庄站

王武庄站

參見：http://ke..com/view/3356458.htm