武漢地鐵5號線受溶洞影響嗎

⑴ 武漢地鐵5號線是不是走白沙洲大道

⑵ 江南新天地溶洞影響房屋質量嗎

不影響
我為什麼敢這么說呢，整個江夏的地質結構都是溶洞地質，目前江夏正在修地鐵，也是從文化大道經過，新聞上也大量報道了地鐵施工對溶洞的處理方法，一般是注漿和回填片石的方法。經過處理後的溶洞會很安全。
另外，此事經過大量報道，地產商不會不對溶洞進行處理，而且相對來說，溶洞結構比武漢普遍的流砂地質還要安全一點。

⑶ 地鐵修建流程 以及武漢地鐵5號線的問題

地鐵從開始來規劃到通源車運營按三階段論可分為：第一階段「項目前期」，主要指項目建議書及包括項目方案設計（工程方案）在內的項目可行性研究報告編制、審定、批復過程等項目的策劃決策階段；第二階段「建造期或建設期」，指項目的工程設計期與施工期；第三階段「項目後期」，指項目竣工後的運營期、保修期。

「已展開前期工作」說明可能還只是在處於可行性研究階段，還未進入設計、施工方面的實質工作，包括線路的走向、站點的設置還存在很大的變數。

⑷ 武漢地鐵27號線會不會因為地下有溶洞而不建了

這個應該不會，看成本。如果加固成本不高那應該會採用填充溶洞的方式加固圖層，如果成本太高可能會繞過去（當然，也要計算成本）。這個一般有了規劃，取消的可能性不大，調整方案到是有可能。

⑸ 武漢軌道交通5號線開始建設了嗎

2015年7月，武漢軌道交通5號線開始探路，2015年12月23號武漢軌道交通5號線武鋼站開工開建，2020年開通。
祝樓主好運！滿意請採納！

⑹ 武漢規劃中的地鐵五號線的路線圖

武漢軌道交通五號線（U5，地鐵，規劃中）
標識色：揚子藍
走向：武漢火車站——紅鋼城——徐東——積玉橋——小東門——武昌火車站——武泰閘——黃家湖，沿線都是武昌青山人口最密集的地方，貫穿整個武昌核心地區。

⑺ 武漢地鐵5號線開建,有那些地方需要拆遷

這個來目前還在計劃中，還沒那塊，可以自當地的街道直接問下
估計是這個是還需要一段時間，最少出通知還要有四五個月的樣子
最好是可以到當地的相關部門的網站問下最好了
這個上面可能你問的得不到最佳的答案
畢竟這個上面的影響力也是有限，如果上面開始安排了
那你就要做好准備的了，以及以後的一個房子規劃
等等，要運籌帷幄，到時候受手訪腳亂就不好了

⑻ 武漢地鐵的大事記

2006年06月28日上午09時，武漢首個地下車站在武昌火車站動建，該車站將建設在地下。它也是與武昌火車站改造配套的項目，二者同步進行。
武漢地鐵集團稱，最早有兩個地下車站開工，分別位於武昌火車站、武漢火車站。這兩個地鐵站是武漢地鐵4號線一期工程的首站和末站，投資總額為3.02億，武昌火車站處的地鐵站先開工。武漢市地鐵有限公司有關人士稱，武漢地鐵4號線的主要功能之一就是解決乘客在兩大火車站間的換乘。乘客不出火車站站區，就可換乘地鐵，大約僅半小時後即可抵達另一火車站。 武漢地鐵2號線，是武漢市首條開工建設的地鐵線路，也是全國第一條跨越長江的地鐵。一期工程試驗段於2006年11月16日正式動工。
據了解，過江地鐵是國內外城市軌道交通中，第一個穿越強沖刷水域的，地質條件非常復雜，沿線有大量歷史建築要保護。據測算，位於長江江底的地鐵長度達3公里，如何通風，災害時如何安全防護、疏散，都是大難題，以前沒碰到過。普通地鐵的類似問題，解決起來要相對容易多了。
江南、江北的地鐵出口，往江底走坡度很大，車輛上下如何穩定安全，難度屬全國第一。專家們說，武漢過江地鐵還有一項全國第一，即首次對反恐防爆炸進行安全論證。 武漢市首段地鐵盾構區間隧道——漢口范湖至漢口火車站區間2008年12月30日凌晨2時許貫通。
漢范區間為武漢地鐵2號線，即過江地鐵的首段盾構區間，全長1.01公里，為雙洞雙線設計，直徑6.28米，只有約長江隧道直徑（11.38米）的一半。武漢首台地鐵盾構機「開拓者十號」在地下約16米深處掘進103天後，終於「重見天日」。
武漢地鐵集團介紹，由於發展大道規劃建二環線下穿通道，為了不影響今後該通道的施工，施工單位在臨近終點時放慢了掘進速度，專門對地鐵隧道與下穿通道交叉部位的地基進行了加固。漢口火車站廣場的接收井處已經打好了14口降水井，這些深達14.5米的降水井用來降低地下水位，保證盾構機安全出洞。 2009年12月18日，武漢地鐵2號線一期工程虎泉站至名都站區間隧道成功貫通，這是武漢地鐵首條採用礦山法施工貫通的區間隧道，也是繼2009年6月20日漢口火車站站至范湖站盾構施工區間隧道雙向貫通後，長江南岸首條雙向貫通的區間隧道。
武漢地鐵2號線虎名區間隧道分左右雙線，總長2503m，採用礦山法施工。該區間隧道地質復雜，洞頂為滯水發育的淺埋覆蓋層，其中人工雜土超淺埋洞段長達680m，粘土層最薄處厚度僅0.5m，洞底岩溶、溶溝及溶槽發育，施工難度極大。
虎名區間於2008年08月19日開工建設，參建各方高度重視工程的質量安全，精心組織，密切配合，科學調度，不斷優化施工方案，克服了高水位區斷層帶、溶洞重災區、侵入基岩無聲爆破開挖、人工雜填土超淺埋段等諸多困難，有效預防了突水、突泥、地表沉陷、管網毀損等安全風險，實現了區間隧道安全順利貫通。 2010年02月04日，武漢地鐵2號線首條聯絡通道順利貫通，這是武漢地區首次採用冷凍法施工獲得成功的工程。
該通道位於武漢地鐵2號線漢口火車站站至范湖站區間隧道的正中間，將左右線隧道連接起來，長約6米，凈高5米，凈寬3米多。該通道分兩層，下層可抽排隧道內積水；上層為乘客逃生通道。地鐵2號線全線將設多處聯絡通道。 武漢地鐵2號線金色雅園站至常青花園站左線區間隧道軌道於2011年7月22日鋪通，成為2號線完成鋪軌的首段區間隧道。
該區間隧道單線長1.7公里，地鐵隧道內的溫度比地面低10多攝氏度，冬暖夏涼。兩排鋼軌延伸至隧道盡頭，鋼軌之間的道床上有一個水溝，可將隧道內的漬水搜集到隧道中段的積水井，然後用水泵抽至隧道外的市政排水管網。由於隧道內有施工人員作業，軌道車限速5公里/小時，跑完單程耗時約20分鍾。汪林說：「等地鐵通了，這段隧道兩分鍾左右就跑完了。」地鐵2號線軌道與高鐵軌道的技術要求是一樣的，但地鐵軌道對減震降噪的要求高於高鐵。 經過中鐵隧道集團22個月的艱苦攻關，2011年8月6日早晨6時，被譽為「萬里長江地鐵第一隧」的武漢軌道2號線右線順利貫通，成為中國第一條穿越長江的地鐵隧道。
地鐵2號線隧道位於長江大橋(Yangtze River Bridge)和長江公路隧道之間，全長約3100米，開挖深度在長江平均水位線下48米處，為雙線雙洞隧道。武漢地鐵2號線右線從積玉橋站出發，在江漢路的地下25米處停下。 2013年3月8日
三八婦女節，總客流刷新至80.6萬人次。
2013年5月~9月
五一勞動節，總客流刷新至85.9萬人次；中秋節刷新至87.2萬人次。
2013年9月30日
國慶前夕，總客流又刷新至95.98萬人次。
2013年12月24日
平安夜，全線網首次突破100萬人次客流，達108.29萬人次。
2014年4月4日
線網日客運量突破120萬人次，達122.7萬人次。
2014年9月30日
國慶前夕，地鐵客流136.2萬人次創紀錄。
2014年12月24日
平安夜，總客流137.9萬人次創紀錄。
2014年12月31日
元旦前夕，客運量突破150萬，達155.72萬人次。
2015年3月21日
總客流157.73萬人次創紀錄。
2015年4月30日
五一前夕，客運量再創新高為161.03萬人次。
2015年9月30日
客流量達到195萬人次
2015年12月31日
截至21時，出行量已達224.3萬人次，且仍在繼續攀升，首破200萬人次
2016年4月1日
清明節，武漢城市軌道交通線網客運量（含換乘）為254.19萬人次

⑼ 廣州地鐵5號線的工程意義

廣州市民翹首以盼的全長32公里的廣州地鐵5號線已於2009年12月28日14時開通營運。這條橫貫廣州城區東西的大動脈將使50多萬市民受惠。加上四號線萬勝圍至車陂南這一區間的同步建成，2009年地鐵將新開通地鐵線路34公里(其中五號線31.9公里，四號線2.1公里）、25座車站。廣州將形成5條線共150公里、91座車站的地鐵線網。
地鐵五號線是貫通廣州市中心組團舊城中心區和珠江新城CBD、聯結西部發展區和東部產業轉移帶的東西向軌道交通骨幹線。同時，五號線向西預留連接到佛山的軌道交通線，向東預留連接到東莞、深圳的軌道交通線，將為貫徹廣州市「東進、西聯、南拓、北優」發展戰略中的「東進、西聯」方針起到重要作用。
在西部老城區，五號線將起到緩解地面交通壓力、提高公共交通服務水平的作用；在東部新城區，它將提高交通的可達性，進一步帶動東部地區土地利用的成熟開發，使之成為廣州市新的增長點。五號線的建設將直接影響到廣州市城市的整體布局及其功能的發揮，對城市未來發展產生深遠的影響。
一號線一枝獨秀主幹道首開先河，二號線緊隨其後中心區筆走龍蛇，三號線信手拈來將番禺攬進「半小時城市圈」的懷抱，四號線「行俠仗義」讓更多「郊區人」成為用分鍾里程丈量遠近的「地鐵人」。五號線的到來，讓廣州地鐵長龍家族空前鼎盛，它一改長兄們以南北「豎」型為主的盤踞姿勢，橫貫東西31.9公里與每個長兄都交叉而行，至此，「五兄弟」形成150公里、88座車站的地鐵線網，廣州地鐵同時出現了12個轉乘車站、多個真正意義上的環形軌道網，蛛網密布雛形已現。2010年亞運前，廣州地鐵家族更將九「龍」齊飛，里程超過230公里，日均客流400萬人次；預計到2020年，廣州市區內地鐵站點將密集分布，平均每600米就會有一個地鐵站。
這一天，廣州進入城中、城際交通無縫鏈接時代。
14條公交線改道延伸交匯五號線，五號線東部的8個地鐵站，分別各與超過5條BRT在內的公交線路無縫接駁，包括廣州開發區、蘿崗區、黃埔區、天河區東片等東部地區居民都可以輕松轉身成為「五號」粉絲團。廣州火車站、滘口客運站、廣佛汽車站、廣深城際軌道、黃埔客運港這些大名鼎鼎人流熙熙的城際省際交通樞紐被五號線一氣呵成「一網打盡」，西去佛山嘆美食、東至東莞休閑、深圳賞海都讓它出神入化埋下伏筆，「東進、西聯」的大戰略被五號線發揮得淋漓盡致，這出方興未艾的連城訣，受益之人無可計量。
五號線的開通，使得廣州90%以上的大型購物中心都在地鐵沿線，幾乎所有核心商圈都依附著地鐵。五號線不僅接過長兄們的接力棒，讓北京路商圈、上下九路商圈、天河商圈、東山口商圈、中華廣場商圈、江南西商圈、客村商圈、天河北商圈、珠江新城商圈、番禺新城商圈等十大商圈華輝齊增，更成為老牌環市東商圈走進地鐵商業時代的推手，讓環市東商圈、珠江新城商圈雙姝齊發。地鐵蛛網時代下的廣州，地鐵不再成為商業經濟發展的稀缺資源，卻成為商業經濟發展的命脈資源，稀缺誠可貴，命脈價更高。錯落分層的商圈定位和消費導向多元的客流因為五號線的到來碰撞出真金白銀的火花。太古匯、萬菱匯、高德置地廣場、廣州友誼商場國金店、白雲新城萬達廣場、珠江新城核心區中央商業廣場、白雲新城五號停機坪項目7大高端商場強勢入駐廣州鏖戰商業，幾乎都選擇在地鐵沿線做文章。深度細分的地鐵商圈營銷大戰即將打響，越發靈活的地鐵人流商脈永不落幕。
數十樓盤因為五號線的開通從無到有「地鐵盤」黃袍加身，十多個轉乘站的雙地鐵優勢更讓原本待字閨中的周邊地塊成為兵家必爭。對於地產商而言，房能蓋了，利潤厚了；對於地鐵族而言，房敢買了，家更近了。在催生產業新利潤點和居民通勤經濟方便上，五號線兩手都過硬。城市中，人為式的社區分隔模糊，因為大家有了一個特徵更明顯、隊伍愈發龐大的社區名稱——地鐵社區。地鐵盤不再是地段導向的中心區天價豪宅，而是成為時空導向的容易買得起容易走得到的家。「跨地域之王」 五號線到來，地鐵地產不僅將逐步成為豐滿和常態的經濟范疇，也將帶來更多「地鐵社區之家」的成員們的共同精神命題。
這一天，五號線讓我們感受到城市交通的人性魅力。
它第一次為跨區「長途」旅行的人修建了公廁、它為在穗居住和助威亞運的國際友人提供外語提示、它順應民意增設動物園站、它採用暗挖施工盡量不影響地面交通……展示了廣州精神的寬容和諧，這是一幅現代的「清明上河圖」，容納了最多特點的廣州人，老城區晨運的阿婆阿伯、外國人客家人、CBD寫字樓的高端白領、批發市場的發財商賈、熙攘的外地入穗遊客，它展示廣州精神的務實挑戰，這是第一條力排險阻把廣州的「地質博物館」「逛」了一遍的地鐵線，紅層、花崗岩地層、灰岩地層、混合岩地層、淤泥砂層、斷裂帶、富水破碎地層、溶洞一一攻破。它起步開翅攬廣州入懷攜廣州起舞，它初生龍吟喚起一座城市乃至南中國的時代強音。