南京地鐵s1線延伸至馬鞍山

❶ 南京地鐵s1號線的問題

晚上10點已經是最後一班S1地鐵了， 買票可以在地鐵入口的地方買（買票可以去自動售票機買，只接收 1元硬幣，5元 10元紙幣，沒有的話就到人工窗口買）。
我建議你在機場附近定賓館（祿口鎮/銅山鎮），讓賓館派車去機場接你一下， 明天再走。或者你就打車到南京市區，打車到市區，從機場高速走也是很快的。
我家是祿口鎮的。

❷ 南京地鐵s1號線南延線何時通車

你所說的應該是寧高線S9。機場線S1又稱寧高城際一期。目前南京地鐵在建版項目中進度最快的應權該是寧和城際S3，預計在2017年底或2018年初開通。而進度次之的就是寧高線S9。預計2018年就能開通，施工已經進入最後階段。

❸ 南京地鐵是否要延伸到馬鞍山

不會吧!

南京地鐵才一號線啊!南延到江寧區都沒開工!

就是要延伸沒個十幾年是不會開工滴!

❹ 關於南京地鐵1號線和1號線南延線……

目前地鐵一號線 是Y字型運營的，也就是從邁皋橋發的車，一輛隔一輛，分別開往奧體中心和葯科大學，現在在每輛地鐵的車身上都貼上了『邁皋橋-奧體中心』 『邁皋橋-中國葯科大學』的兩種貼紙，很醒目，注意觀察就不會做錯

簡單的說，只要選對做的車，從邁皋橋做，不用換乘，也能直達所到站

❺ 目前南京地鐵到馬鞍山最近的是哪號線

距離馬鞍山博望最近的地鐵線路是南京地鐵S9號線（翔宇路南站至高淳，途徑銅山，石湫，明覺，高淳），明覺站距離博望很近的，與規劃中的馬鞍山地鐵4號線換乘。
備註：目前（2017-03）南京地鐵S9號線已經軌通（短軌通+長軌通），目前正在電通階段，同時車輛正在建造中，預計2017-06試運行，2017年底運營開通。

❻ 馬鞍山到南京的輕軌何時建好走向如何

晨報訊 南京地鐵三號線林場站，將建一條輕軌通向安徽滁州；南京地鐵二號線仙林東將建一條輕軌，通向鎮江，再從鎮江通向揚州；南京地鐵八號線，將從板橋站建一條輕軌通向馬鞍山……昨天，在紫金山莊召開的第二屆南京都市圈市長峰會上，南京市交通規劃研究所向與會者描述了未來的南京都市圈軌道交通願景，初步構想了未來都市圈內的快速軌道交通。
南京市交通規劃研究所表示，南京都市圈內軌道交通出行比例偏低。為了加緊都市圈之間的緊密圈層，規劃提出了由南京外圍城市軌道交通站點向外延伸，建設都市圈輕軌，輻射緊密圈層的通勤出行。這個初步構想是：地鐵三號線與滁州之間、八號線板橋站與馬鞍山之間、二號線仙林東至鎮江和揚州以及祿口國際機場到高淳的4條輕軌。其中，力爭南京地鐵3號線（林場至南京鐵路南站）「十一五」期間開工建設，南京至滁州輕軌線啟動規劃；推進南京地鐵2號線東延，開展寧鎮揚城際輕軌線的規劃，2012年前爭取開工。寧馬城際輕軌線開始規劃。

都市圈軌道交通發展構想對都市圈內的近期軌道交通進行了展望，提出南京與臨近的其他都市圈城市之間有市際軌道相連，都市圈內60%的縣通鐵路，初步形成滿足日常消費的1小時交通圈。遠期的軌道交通設想，是南京與其他7座城市之間都有城際軌道相連，都市圈內95%的縣實現鐵路通達，南京和臨近的其他都市圈城市，實現半小時通達。

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南京IC卡有望刷遍11個城市

在昨天的市長峰會上，南京與淮安的城市交通一卡通正式啟動，這意味著南京已經與都市圈的第三個城市實現了互通。峰會上透露，南京都市圈中的南京、揚州、淮安、蕪湖、馬鞍山、滁州、鎮江、巢湖8座城市以及周邊的徐州、蚌埠、泰州3座城市，將有望實現IC卡一卡通。市民持有一卡通IC卡，可以在以上的11座城市刷卡乘坐公交、購物等。

據介紹，到目前為止，南京都市圈8 3城市中，已經有9座城市不同程度地開始交通一卡通的建設。2006年11月，南京與揚州率先實現了公共交通領域的互通，南京與揚州的公交IC卡可以通用。隨後，南京與蕪湖也開始了IC卡小額消費的互通試點。

2007年4月，南京都市圈各城市共同制定了《南京都市圈2006—2010五年建設規劃綱要》，明確了5年內南京都市圈交通一卡通在其他7個城市中的通用安排進程。按照規劃進程，都市圈8 3城市將在2010年全部實現IC卡一卡通，並且在與老百姓生活相關的小額消費領域實現應用。



作者：朱福林 仇惠棟/來源：南京晨報

❼ 上海都把地鐵修到了崑山，怎麼南京地鐵還沒修到馬鞍山

地鐵（城市軌道交通的“統稱”）無疑是城市出行最便捷暢達的交通方式，但是由於地鐵造價高，運營維護成本也高，只有一些大城市才有地鐵，如直轄市、部分省會城市，以及像寧波、廈門、大連、東莞等大城市。

馬鞍山到南京也比較便捷，比如在馬鞍山東站乘坐高鐵，十多分鍾就可以到達南京南站。當然這些都是目前的情況，馬鞍山未來也有規劃城市軌道交通，如寧馬城際，加快“寧馬一體化”發展。

❽ 馬鞍山與南京之間的地鐵

《馬鞍山市軌道交抄通線網規劃》正式出爐，根據規劃，將建6條軌道交通線路，目前正在籌建的是馬鞍山地鐵1號線和馬鞍山地鐵2號線，計劃建設周期是2015年到2020年。其中，馬鞍山地鐵1號線可以實現與南京軌道交通S2號線的銜接，實現城市軌道對接直接變成城際軌道的夢想。

❾ 南京地鐵S1號線的二期工程

地鐵S1號線二期全線共設車站6座，分別為祿口新城南站、銅山站、石湫站、明覺站、高淳北站以及高淳站。跨石臼湖時，將是三座大橋並肩在其一，中間一座是負責地鐵跨湖的橋梁，兩邊的橋是寧高新通道的道路。
地鐵S1號線二期與公路寧高新通道大部分並線，將同步建設。根據示意圖，一開始的一段，地鐵線會位於公路的兩側，其後的主要部分則是地鐵線夾在公路的中間。據悉，地鐵S1號線二期將於2014年底與土建同步建完，然後移交到市地鐵總公司，預計2016年南京地鐵S1號線二期建成運營。根據這條線設計的120千米時速計算，以後從祿口機場乘坐S1號線到高淳只要半個多小時。 正在運營的南京地鐵1號線、南京地鐵2號線的設計時速均為80千米/小時。這兩條主城骨幹線路站點眾多、站間距較小，所以採用了這一較慢的時速。而運營中的南京地鐵S8號線一期和南京地鐵S1號線一期（機場線）站間距較大，銜接主城和郊區，則採用了100千米/小時的較快時速。設計中的地鐵S1號線二期將從翔宇路南站南延伸出往高淳城區方向，設計了地鐵最高時速120千米/小時，將大大縮短高淳和主城區的時空距離。
此前有關注地鐵建設的市民建言，能否將地鐵S1號線二期的設計時速再提升一下，達到160千米/小時的水平。南京地鐵建設指揮部網路發言人解釋，軌道交通的運營時速直接涉及到運營制式，包括車輛、供電模式等都會發生變化，120km/h已經是「地鐵」的極限，160km/h則要使用國鐵模式。從資源共享及工程經濟等方面考慮，120km/h是較適宜的，能滿足城際線路運行時間的要求。按照120千米/小時的設計時速計算，從祿口機場到高淳最快半個小時可以達到。
2015年之前，南京還將規劃建設南京地鐵S7號線（又稱寧溧城際），這一線路將從祿口國際機場延伸出來，全長約30.145千米，設8座車站。地鐵S1號線一期（機場線）已建成運營，地鐵S1號線二期、地鐵S7號線計劃在2016年投入運營。截至2014年底，這三條線將如何組織運營，是否貫通運營，寧高一期和哪一條線貫通運營，都還沒有確定，但都預留了貫通運營的條件，將來可能採用混跑方式，比如一趟是從溧水開來的車開往南京南站，另一趟是從高淳開來的車往南京南站。屆時會實現不同區段不同限速，在寧高二期跑120千米/小時，到了一期段就減速跑100千米/小時。